nez_gros

re pour tous, @guardan: donc si je comprends bien, ce machin (le bouchon en tôle) qui doit revenir à moins de 1 sou pour le constructeur, peut s'acheter quelque part ? les concessions vendent des trucs pareils? merci encore de la réponse, on en apprend chaque jour! nez_gros

salut à tous, sûr que le 95 est attirant par les temps qui courent, je fais des pleins alternés, la différence est perceptible quand on 'fouette' un peu les chevaux: on fait plus de km en 98 qu'en 95 en haut régime, de combien, je n'ai jamais chiffré la chose rigoureusement, à vue de nez, de 50 à 100 bornes suivant le 'fouet'! mais c'est vrai que ça se paie. nez_gros

salut à tous, tout le monde sait ce qu'est un bouchon de désablage, ce qui arrive à l'un de mes voisins est plutôt rare: rongé par le liquide de refroidissement, un de ces bouchons s'est percé, et le dit liquide se fait une joie de jaillir et c'est facile d'imaginer la suite, quelqu'un aurait'il une solution ( la plus triviale est de changer le bloc!!!) ??? car c'est chaud, c'est sous-pression et rien pour tenir quoi que ce soit. il a pû rapatrier la caisse en mettant un bouchon, tenu par des fils de fer, genre bouchon de bouteille de champagne quoi, mais c'est une réparation type 'de brousse', c'est angoissant comme il dit. merci d'avance, pour vos propositions. nez_gros

re, @alan: désolé, camarade, ce n'est pas que "les mains dans le cambouis" me gênent, c'est qu'en ce moment, dans le Nord-PdC, il ne fait pas beau depuis qq temps, vent, pluie, froid, on a tout! et faire de la méca dehors (garage hyper étroit et encombré!!!) c'est chercher à aller à l'hosto, alors, côté manip, c'est le désert... soutien amical et moral et... bon courage nez_gros

salut à tous, @alan: ce n'est pas pour te distraire de ta préoccupation principale mais, parfois, on oublie ce que l'on a déjà fait, si tu jette un regard ici http://www.planete-citroen.com/phpBB2/viewtopic.php?t=6885 es-tu d'accord que, finalement, ce phénomène n'a pas reçu d'explication? et que peut-être, il y a similitude qq part? du moins pendant un certain temps? dans ma vision, euh plutôt "légère" des choses, de la pompeHP6+2, 2 debitent directo au CJDJ, 6 débitent , à pression limitée (donc constante si débit pHP suffisant?) vers le répart qui renvoie une partie vers le CJDJ (j'ignore où ça arrive!!), imagine ce qui peut arriver si les 6 n'ont pas un débit suffisant, on a toujours cherché des fuites, mais si elles sont "normales", c'est que c'est en amont que ça ne va pas, non? je ne cherche pas à ouvrir un parapluie, mais évidemment ce que j'avance là n'est que théorie! mais le coupable n'est pas toujours celui qu'on croit, ni même celui qui avoue... bonne traque et a+ nez_gros

salut à tous, un néophyte va se mouiller jusqu'à l'os pour tenter d'expliquer ja re-conj anormale: 1/ débit d'utilisaton faible, susp ou frein seuls: comportement normal 2/ débit plus élevé, rép connecté: conj à P élevée, pourquoi? c'est l'accu qui délivre le débit vers l'utilisation à travers une "canalisation" interne au CJDJ, si cette communication est "encombrée", le tiroir de commande va être "aspiré" pour une conj, il suffit pour celà qu'une impulsion "négative" de pression intervienne, on peut ne pas constater la chose sur un mano classique, mais le CJDJ se comporte en fait comme un trigger de Smith hydro (et non comme un bistable comme je l'ai dit dans un de mes posts...la honte!!!), a déjà basculé. Donc faudrait vérifier cette canalisation du CJDJ, il y a peut-être un débris (hyper costaud !!) dedans. mais je rappelle, c'est peut-être de la pure fiction de ma part! nez_gros

salut à tous, et oui, même coin de l'hexagone, mêmes pannes de plip: le mien fonctionnait aussi de manière aléatoire, et il y une dizaine de jours, j'arrivais à ouvrir mais pas à fermer la voiture, même potion magique, on débranche et on rebranche le récepteur, j'en avais marre et en regardant plus attentivement le connecteur, j'ai remarqué que ses pinoches étaient oxydées, un coup de bombe contact sur le mâle et la femelle (dans le plafond) et depuis ça a l'air de bien se comporter, mais je touche du bois! Mais il y a autre chose, le cache (garniture?) n'arrête pas de se casser la gueule car les clips en plastique sont fatigués (chaud et froid?) et c'est pas évident de trouver un remède discret, car la manikrak de secours du toit ouvrant alourdit ce machin, en plus ça me surprend toujours quand ça descend subitement sans prévenir, je vais finir par y mettre des vis!

salut à tous, ach so! je m'étais imaginé complètement autre chose que la seule réduction de taille d'une part et la multiplication, 1/cyl, d'autre part, comme quoi, lorsqu'une idée vous trotte dans la tête, elle peut vous embarquer loin, merci donc de me ramener à la réalité quotidienne. Bref retour sur les réacteurs, l'allumage sert à leurs démarrages mais aussi lorsqu'il y a extinction intempestive ( 747 pris dans les fumées de volcan, avion de chasse en évolutions tellement violente qu'il y a "decrochage" du turbocompresseur...) et ce, à haute altitude, pb difficile, le temps est compté, si à basse altitude ça marche toujours pas ( nos moteurs à nous non plus ne démarrent pas toujours du 1er coup!), on n'a plus qu'à envisager l'ultime voyage...si on en a le temps...nous, à terre, on peut pousser, appeler le dépannage...

salut à tous, le bouton qui reste enfoncé sans que le coffre s'ouvre, c'est la petite surprise qui a pimenté le WE, un long trifouillage à la clef a fini par faire céder le récalcitrant, un nettoyage complet était nécessaire car c'est la poussière agglomérée qui provoquait le blocage, et là, le jeu commence: 6 vis Torx T30 plus une 7ème, T25 je crois, et puis des rondelles en plastique qui sont en fait des pions, ces machins dont les "jambes" s'écartent; au dévissage des 6, il faut garder son calme, car tout tourne, la vis et le pion dans lequel elle est engagée, une fois les vis déposées, les pions sont toujours en place et ce n'est qu'en forçant sur la garniture qu'on arrive à tout déposer, et alors, plus de feux arrières, car les liaisons élec sont fixées dessus; la dépose de la serrure, de son moteur et des biellettes se fait vite, par contre la pose, après nettoyage est un vrai casse-tête chinois, une seule position pour tout remettre en place; seul, c'est vraiment un doux amusement, les bras tendus vers le haut, et pour teminer la remise en place des pions, dans les garages ils doivent certainement en remettre des neufs: les jambes écartées rendent la manoeuvre impossible, j'ai résolu la chose en les trempant dans de l'eau bouillante, ils ont repris leur forme initiale et ouf, fin du jeu! Comme on dit, "aux innocents les mains pleines": 3 heures à cause de la poussière, quel est le temps alloué pour les garages? nez_gros

salut à tous, dans les années 80, il y avait eu un concours de modèles réduits autopilotés par des lignes tracées au sol, améliorée et fiabilisée, l'idée n'est pas mauvaise, mais je me pose la question, et si, par exemple, la neige recouvre les lignes? est-ce que les conducteurs, déresponsabilisés par l'habitude d'être secoués lorsqu'ils font des co...ries, sauront encore faire face? Mieux, on peux inclure un compteur de bêtises imblocable dans le machin, et à l'atteinte d'un seuil, le truc répond OUI sur interrogation de la maréchaussée, ou encore que ça coupe tout pour obliger l'endormi à se reposer...ou rêver (cauchemarder?) comme moi! nez_gros

salut à tous, dans mes posts sur ce forum (et aussi le forum Hydraulique), je voulais connaître les raisons TECHNIQUES de citron pour interdire la réutilisation des sphères de C5 (c'est écrit noir sur blanc dans leurs fiches techniques) et j'ai évoqué aussi les raisons mercantiles, cette phraséologie peut ne pas être compréhensible...tant pis pour moi, je ne cherche pas à me faire élire meilleur "poster"! J'ai seulement remercié StThomas, qui s'est fendu d'une demande auprès d'un pro, de son intervention, je pense avoir cerné ce qu'il a voulu indiquer en rapportant les dires de ce pro. Quant à mon avis...aucune importance! nez_gros

salut à tous, fin de topic bizarre, non? ouais...après tout, ce n'est que du fil enroulé, mais à quoi servent-elles, ces fameuses bobine-crayon, je n'en ai jamais entendu parler, même en ce qui concerne les allumages de haute techno, par exemple ceux de certains turbo-réacteurs qui doivent fonctionner (pour ré-allumer l'engin) à haute altitude.Merci de vos réponses. nez_gros

salut à tous, eh! le "sang et or", où te procures-tu tes SNRA? pas chez SOCALE tout de même? car à 33 euros pièce, ça me parait rudement intéressant, d'avance MERCI! @StThomas: si j'ai bien saisi les raisons de citron contre le gonflage, je dirai qu'ils ne veulent pas que leur image de marque soit ternie par un pépin quelconque, on ne peut pas le leur reprocher. Merci, ma curiosité est satisfaite! nez_gros

salut à tous, ce n'est pas pour me mettre à dos tous ceux qui enragent des esquives de citron, mais je pense que l'explication est simple: la plupart d'entre eux sont dépassés par le système, tant les gens des RP que les techs moyens; que voulez-vous, ils ont une formation de commercial, de mécanicien, d'électricien et tout d'un coup, il faudrait qu'ils soient informaticien, et pas de base, celui qui remplace les barettes mémoire ou les disques durs ou encore qui réinstalle WinKK, non, un informaticien capable de gérer les intéractions entre CAN, LIN, (VAN?), des logiciels de tiers, genre gestion GPS et autres et l'OS temps réel qui fait danser tout ça, pas évident...engager des informaticiens? oui...encore que ceux-ci doivent connaître la gamme citron sur le bout des doigts, et puis il faut en trouver pour partout... oh et puis, je ne suis pas un avocat de citron...et puis ça fait des années que ça traîne... alors, citron, dém...-toi! nez_gros

salut à tous, nez_gros n'est pas du tout un "anti-gonflage" des sphères, il se pose juste des questions sur "pourquoi citron est contre" (techniquement)! Au contraire, les infos de buroméca (les mecs de St-Dié qui commercialise les outils de gonflage) m'ont semblées tellement raisonnables que la questionn se pose, automatiquement. Les essais de gonflage des uns et des autres prouvent, si besoin est, qu'ils n'ont pas tort! Alors, quelle est la raison (tehnique) ??? nez_gros

salut à tous, est-ce que quelqu'un a déjà assisté à un changement de membrane d'une sphère? Je n'arrive pas à imaginer comment on peut extraire la vieille et remettre la nouvelle en place! La fabrication d'une sphère neuve est déjà enigmatique: la membrane est serrée sur la sphère juste à l'endroit de la soudure des 2 calottes, comment font-ils pour ne pas la cramer lors de la soudure? (ou alors, les schémas qu'on voit sont loin de la réalité, exemple:dans RTA, p59, vérin avant MacPherson, le soufflet est près de la sphère (vrai!), p66: le soufflet est de l'autre côté, OK, l'éditeur n'a pas voulu s'embêter, mais ça trompe...le piston ne peut pas être tel qu'on le voit sur le dessin, comme jambe de force du MacP. il y a intérêt à faire mieux!) D'avance, merci. nez_gros.

salut à tous, ce que JPG dit plus haut est "logique": mêmes équipes donc voitures semblables mais il y a aussi une autre logique: les voitures exportées dans les pays de l'europe, riches et sans constructeurs nationaux (suisse, benelux, danemark...) sont plus soignées car la concurrence y est féroce, en plus, elles étaient moins chères, en 94, ma Xantia 2.0 m'est revenue 40kF de moins qu'en France, de là à accuser citron de "favoritisme", je ne ferai pas le pas, et pourtant... c'est facile de "moduler" la qualité de la production (en particulier les finitions), même sur une chaîne, on programme les meilleurs équipes à certains moments et on "fouette" les autres à d'autres. A un hypothétique "savoir faire" identique, ce n'est qu'un pb de rythme de travail. Ce que je dis là peut sembler salaud ou suicidaire, mais lorsque le rendement et le maintien des marchés exigent... Bien "pensée", la manipulation est transparente, même si les yeux syndicaux veillent: mettre ensemble les gens de même affinité(ou de même "niveau"), faire travailler par "petits lots" au bon moment, les paramètres sont infinis... à vous d'en trouver d'autres !!! nez_gros

salut à toous, @grostoto: merci, tu viens de dire tout haut ce que je pensais "tout bas", pour moi, il n'y avait plus que ce truc là qui pouvait perturber la "régulation" de température du moteur. Je me demande quelle est la durée de vie de ce dispositif, car après 10 ans d'utilisation, il a dû "bouger" au moins 10000 fois (environ 3 à 4 fois par jour), sa retraite est méritée, je crois. nez_gros

salut à tous, ma Xantia 2.0 SX présente des symptômes semblables. Comme le radiateur rejetait du LdR, j'ai fait un nettoyage, rinçage du circuit de refroi, et remis du LdR tout neuf, mais ça a encore recraché. Craignant un claquage du JdC, je l'ai amenée chez citron, ils n'ont pas trouvé de trace d'huile dans le LdR, pas de bulles au radiateur, pas de beurre dans le carter et l'echappement est normal, alors ils en déduisent que le JdC n'est pas atteint ou alors que c'est une micro-coupure et que c'est pas évident, donc il fallait attendre. J'ai complété le radiateur avec de l'eau, et depuis, tout semble normal, les niveaux du radiateur et du carter ne bougent pas (je vérifie chaque matin), seulement, le thermo du TdB ne monte plus comme avant à 90/92 mais dépasse à peine 80. Ce n'est que dans les embouteillages que ça atteint 90/95, est-ce qu'une sonde peut vieillir comme ça d'un coup? Chez citron, ils m'ont dit de continuer à surveiller, surtout lorsqu'à l'automne, on sera obligé de remettre de l'antigel, c'est ça ou 600/700 euros de JdC, et encore ce n'est pas certain, car ce n'est peut-être pas lui, le coupable. nez_gros

salut à tous, la mesure de la vitesse d'un mobile quelconque, en temps réel, est toujours un pb difficile à résoudre si on veut une précision et une fidélité ( ou reproductibilité) élevées, tout dépend du (ou des) capteur(s) utilisés: si on prend en compte le diamètre de roulement, ben, la vitesse mesurée va en dépendre ( à vide, en charge, surgonflé, dégonflé...), à mon avis, au stade actuel, un GPS doit être assez valable, il y a aussi les radars doppler, semblables à ceux utilisés par qui tu sais, mais là, ça doit banquer, alors tout dépend de ce que l'on désire comme précision. J'avais eu à résoudre un pb de ce type, mesurer la vitesse d'un tracteur dans un champ afin que les grains semés soit équidistants! un vrai merdier, si on se réfère aux roues, car celles ci patinent de temps en temps, et comme un champ n'est pas aussi plat qu'une chaussée goudronnée, on pouvait pas mettre une petite roue de mesure, comme les constructeurs (ou encore bibendum) font, et les radars (du moins les "pas trop chers") ne sont pas bons pour des vitesses aussi faibles... alors bon courage, camarade et à+ nez_gros.

salut à tous, OUFFFF!!! Bien content que le symptôme que j'ai constaté sur mon char se retrouve ailleurs et que la solution ( l'explication ? ) sera trouvé tôt ou tard, car ça m'a laissé tout perplexe, ce CJDJ qui mitraille pendant 20 à 30 secondes et qui, ensuite ne claque plus que toutes les 45/50 sec. j'ai pas osé mettre ça sur le forum, je ne domine pas parfaitement le fonctionnement du CJDJ, n'ayant jamais démonté ce machin, je ne le vois que comme un bistable hydraulique: 1/ conjonction: la pompe "gonfle" l'accu, ( et les vérins aussi, sans doute ? ), et ce jusqu'à la pression de 2/ disjonction: la pompe fait juste circuler le LHM vers le réservoir, hors HP. Est-ce correct? peut-être pas totalement, car ça ne permet pas d'expliquer le mitraillage constaté par ceux qui ont posté, alors... attendons la suite, et merci. a+ nez_gros

salut à tous, pour confirmer que la suspens hydro est un "dangereux" (!!!) cachotier: au temps des ancêtres, René Trautmann a gagné une étape du Monte-Carlo sur 3 roues dans une DS (je crois?) sur neige et verglas, mais c'était Traut...à mes début sur Xantia, par contre, j'avais toujours l'impression d'un pneu arrière crevé, ou dégonflé, à cause de la légère directivité du train arrière, et vous? a+ nez_gros

salut à tous, guardan a dit: "La tension se fait très bien si on a l'habitude." c'est bien là le problème pour ceux qui font ça rarement, ou la première fois! Celle des accessoires encore, ça peut aller, mais l'autre (distribution), il faut oser! Combien ça coûte une vérif de la tension de celle-là? Ordre de grandeur, évidemment, puisque ça doit dépendre des modèles. C'est pour voir si ça vaut le coup de faire soi-même, plaisir de réussir mis à part. D'avance, merci. nez_gros.

salut à tous, ce fameux appareil de mesure de tension SEEM, si quelqu'un le possède, quel en est le coût? RTA et HAYNES conseillent son usage systématique, que ce soit pour la courroie d'access ou celle de distribution. La boutique de location d'outillages de mon patelin ne l'a pas. D'avance merci. nez_gros

merci, Nicolas, c'est toujours un problème pour les profanes lorsqu'ils rencontrent des choses un peu inhabituelles! a+ nez_gros