nez_gros

re-salut à tous ! d'abord merci à tous pour les infos, néanmoins, quelques infos de plus me rendraient bien service, ou plutôt diminueraient mon angoisse à chaque trajet un peu long ! @xud11bte: et, sans t'obliger, qu'est-ce que t'as fait pour ta 2.1TD ? changement du JdC? vérif planéité culasse? @grostoto: aie! je peux juste estimer le kilometrage mensuel, disons que hors saison de vacances, un retraité comme moi ne fait que de petits parcours urbains, le moteur a à peine le temps de chauffer, une moyenne de 300/350km par mois quoi! Faut reconnaître que les anti-fuites, ce sont des pis-aller: le remède peut amener une autre maladie. @matjac: ton expérience sur Xantia me conforte, je vais aussi prospecter les quelques mécaniciens que je connais avant de me lancer... Est-ce bien le JdC? ben, il faut que je dépose les trucs qui gènent la vision, je le ferai aussitôt que le temps sera plus clément, mais, à première vue, je ne vois pas d'où ça peut couler comme ça à cet endroit, la première photo, c'est juste au-dessus de l'alternateur, l'autre vue, c'est un peu plus vers la gauche de la voiture, et seul le collecteur d'admission s'y trouve, alors, je ne vois pas trop... encore merci nez_gros

salut à tous ! un problème soumis à ceux qui s'y intéressent: je viens de voir qu'il y a des fuites au niveau du Joint de Culasse de ma Xant 2.0i de 1994, mais dont le moteur (explosé) a été changé à 108000km dans une concession Citron en aout 2004. Actuellement, à 140000km, ce moteur tourne super-bien, démarrage au 1/4 de tour même à froid, montée en régime impec, durites qui restent souples à chaud, couple qui me semble convenable: j'ai la (mauvaise???) habitude de passer de seconde en cinquième, histoire de gagner quelques grammes de ce précieux liquide qu'est le super98 (je fais moins de kilometres avec le super95), pas de mayonnaise nulle part, alors, questions: 1/ pensez-vous qu'en resserrant les 10 boulons de culasse, je peux espérer éliminer ces fuites? Lorsque j'ai eu un changement de JdC sur une Cx, le garage m'avait dit de revenir au bout de 1000km pour resserrer ces foutus boulons, chose qui ne m'a pas été demandée lors de l'echange standard du moteur en 2004, c'étaient les vacances... 2/ Si la réponse est affirmative à la question_1, pensez-vous qu'une retension de la courroie de distribution soit nécessaire? 3/ ou alors, plutôt que de se lancer dans ces grandes manoeuvres, il suffirait de mettre un peu de ce produit qui bouche les fuites de radiateur. Les 2 photos jointes montrent les traces laissées par le LdR, cependant, malgré leur 'importance', je ne dois ajouter qu'environ 1/2 litre de LdR par mois. http://img171.imageshack.us/my.php?image=img5641jo5.jpg http://img171.imageshack.us/my.php?image=img5642mb9.jpg alors quoi faire dans l'immédiat, sinon attendre vos avis, ce dont je vous remercie d'avance nez_gros

salut à tous ! peut-être un peu hors-sujet, mais bon, je donne ma petite suggestion: personne n'a jamais pensé à utiliser un stroboscope pour effectuer la mesure de la fréquence de vibration de la courroie ? il n'y a rien à faire, il suffit de tendre la courroie jusqu'à ce qu'elle semble ne plus bouger... bons essais pour ceux qui tentent la chose ! nez_gros un tout fait ici: http://www.bbe-electronic.de/index.php?lang=en&mod=prod&step=detail&cat=0&artnr=1175 imitable par un 'bon' electronicien... voici un 'tout bon' http://forums.futura-sciences.com/projets-electroniques/206163-termine-stroboscope-variateur-a-pic-led.html

salut à tous ! même chose que @ludo: pièce commandée le 09Sept et reçue ce matin 08Octo, comme on dit 'mieux vaut tard que jamais'; j'ignore comment ils ont fait chez citron-AUCH, mais l'essentiel est qu'ils soient parvenus à nous sortir de l'impasse. Merci à eux. Cordialement, nez_gros

salut à tous ! on n'a pas ta 'chance': dans notre cas, c'est le plastoc lui même qui est pété, il y a une fente en haut du renflement, et le LdR ne fuit que lorsqu'il y a de la pression, une solution serait de 'coller' ce truc avec de l'araldite ou quelquechose de similaire, mais est-ce que ça tiendra? mystère ! On n'ose pas le faire car le futur acquéreur risque d'être lésé par ce 'vice caché'. Cordialement nez_gros

salut à tous ! es-tu certain que c'est le cable ? Ne serait-ce pas plutôt l'agraphe? ca claque d'un coup et la pédale est au fond...ça s'est passé comme ça, non? Si c'est ainsi, alors, c'est décrit en tuto, mais il ne doit pas y avoir le 'temps'. Bon courage. cordialement nez_gros

salut à tous ! comme quoi, impossible n'est pas français! citroen-AUCH a fini par me les degotter chez une de leurs relations bretonnes, rudement debrouillard le Rudy d'Auch, c'est le ru'by qui doit faire ça. Merci à lui et à ses pairs. nez_gros

salut à tous ! 'chose promise, chose due' disait-on jadis, alors voici les dernières nouvelles: plutôt pas très bonnes, citroen-AUCH ne peut pas donner un délai sûr, donc patience... Cependant, je tire mon chapeau devant cette honnêteté: j'apprecie que l'on me dise la vérité, en plus, Monsieur Rudy P... est d'une gentillesse et d'une efficacité ! On souhaiterai que tous les contacts avec les concessions Citroen soient de cette qualité. MERCI encore, et que ça soit public. Cordialement nez_gros

salut à tous ! bizarre quand même le monde de l'auto: le fameux joint_9: 5473075 n'est plus fabriqué d'après citron-AUCH, ils ne l'ont pas en stock (puisque je n'ai pas été livré), mais ça figure encore au catalogue, avec le tarif. Retard à la mise à jour ou possibilité de refabrication en cas de commande massive ??? ou autre chose ? ( attente de la révolution ? crash du commerce mondial , etc... ) nez_gros

salut à tous ! je vais contacter citron-AUCH demain pour obtenir des infos quant à la livraison de ma commande (du 09sept2008...) car le suspens est angoissant ) ! vous tiendrais au courant (encore faut-il les avoir au bigophone!) a+ nez_gros

salut à tous ! j'ai fait une commande à citron-AUCH réf. 6464HY, évidemment ils ont l'identification de la voiture, VF7X11G00001G630, mais est-ce que la pièce sera 'conforme' ? (s'ils peuvent livrer...) je touche du bois à+ nez_gros

salut à tous ! j'avais consulté le tuto sur la réparation des verins_AR au mois de juin, ce qui explique l'incertitude quant à l'origine du schéma d'où j'ai tiré la référence du vérin, ma Xant est une berline. Merci pour les infos. a+ nez_gros

salut à tous ! @jmcle: je vois que du nord au sud et de l'est à l'ouest, citron veut nous obliger à acquérir ses nouvelles carrioles: plus de pièces pour les anciennes...mais on se débrouillera, tu as montré la voie... merci et à+ nez_gros

re ! @jslmb_1: d'abord, merci pour ta réponse. Ensuite, j'ai utilisé le mot 'manipulés' dans sa sémantique étymologique, je n'ai surtout pas voulu dire que tu les aurais 'trafiqués' !!! Tu les as vus et tenus dans tes mains, c'était ça ma pensée ! Vous en avez de la chance, en Espagne, de disposer de distributeurs bien achalandés, en France, c'est citroen-AUCH qui nous a informés de l'arrêt de la fabrication de cette pièce. Verin (AR) Ø 35mm, alors ses joints ont ≈35mm Ø OK! à partir de ton schéma, ton vérin a la référence 96 073 507, le mien a la même, donc certainement même diamètre. Il me reste à trouver un fournisseur espagnol, 5€ + les frais d'envoi pour 2 joints, ce n'est vraiment pas trop, le problème: quel fournisseur? Cordialement, nez_gros

salut à tous ! sur une Xantia 2.1 turbo_D VSX de 1997 (phase 1), la durite qui ramène le LdR du 'chauffage' vers le moteur s'est cassée au niveau de son raccordement, un truc en plastique qui est en fait un double-raccordement: celui de l'arrivée de LdR 'chaud' venant de la pompe à eau et celui du retour de LdR venant du radiateur de chauffage de l'habitacle, (à moins que ce ne soit l'inverse ?). Dixit service-citroen, la référence de ce double tube est 6464HY pour le véhicule VF7X11G00001G6304, mais il y a un petit problème: sur le schéma les 2 tubes semblent être dans le même plan horizontal que leur double-raccordement, en réalité, sur la voiture, ils font un coude à 90° et 'descendent' sur une quinzaine de centimetres, pour passer derrière un bocal en plastique, et aller, l'un, horizontalement vers la pompe à eau,et l'autre, refaire un demi-cercle vers le haut et rejoindre le moteur au niveau du calorstat (c'est ce qui m'a amené à penser que c'est peut-être l'inverse...). question: quelqu'un a-t-il déjà (dé)posé cette pièce? et donc, confirmer cette différence entre ce que montre service-citroen et la réalité, ou, est-ce un cas particulier d'une série ? D'autre part, les 2.1TD sont rares en casse et on n'arrive pas à dénicher ce double-tuyau, une commande faite le 09Sept2008 chez AUCH n'est toujours pas satisfaite aujourd'hui, alors on patiente, mais ça fait long... Merci et cordialement, nez_gros

salut à tous ! Sur ma xant 2.0i de 1994 (donc phase 1), je désirai profiter du remplacement des soufflets-de-vérin_AR (qui sont à l'agonie) pour changer les joints de ces vérins. Sur service-citroen et grâce au schéma, j'ai leurs références: joint_8: 0348K2 torique en viton, disponible. joint_9: 5473075 NON_disponible, ni à AUCH, ni chez citron_ORLEANS, ni chez citron_Saint-OMER (leur centre de stock dans le Pas-de-Calais, je suppose), il parait que ça n'est plus fabriqué... joint_10: 5472082 joint plat en teflon(???), disponible. Je pense que mon vérin_AR a un diamètre de 35mm, où peut-on se procurer ce joint_9 ??? Je n'en connais même pas la 'gueule', les photos du supertuto de @jlsmb_1 ne permettent pas de bien le distinguer. De même, le placement du joint en teflon n'est pas très visible, mais bon, en faisant attention lors de la dépose, on doit se tirer d'affaire. Autre question, en particulier à @jslmb_1 (qui les as manipulés): Joint torique (cylindre): 527228 (0,7€); (9) sur ton schéma, mais (8) sur celui de service-citroen Joint glissant : 527230 (2,3€); (10) (9) Joint carré: 527232 (1,3€); (11) (10) quel diamètre ont ces joints? y-a-t-il compatibilité entre 527230 et 5473075 à ton avis ???, car le 527230 semble être dispo chez AUCH (à moins que...). D'avance, merci. Cordialement nez_gros

salut à tous ! en changeant les sphères AR, pour tout mettre en multicouche, je m'étais aperçu de l'état lamentable des soufflets, ils ne passeront pas l'hiver, 14 ans et 140Mm ne les ont pas rajeunis, même les agraphes sont bouffés par la rouille ! Là, j'ai commencé à bien regarder les roues, et vérification rapide au fil à plomb, elles étaient, légèrement, / \,donc, je vais essayer de profiter du démontage pour poser les soufflets pour tout remettre à neuf, joints des vérins et roulements des bras, les kits SKF VKDA23001 (made in India, inquiétant?) semblent convenir à une berline phase1, l'ennui est qu'ils ne comprennent pas les cales d'épaisseur, mais bon, c'est apparemment disponible chez citron. Le seul problème reste le réglage des jeux: si on fait faire le changement des roulements chez citron, est-ce qu'ils s'en foutent, donc qu'ils remettent les anciennes cales ? Un type de chez citron m'a dit "oh! les roulements ont les mêmes épaisseurs, alors..." je n'ai rien dit, mais j'ai pensé à la longueur de l'entretoise, 194,3mm dixit citroen-service, une des miennes fait 194,4mm au pied à coulisse, 0,1mm, est-ce beaucoup comme jeu positif ? et là, il n'y aura aucune précharge évidemment ! Alors, comment et quoi faire ? Remettre la vieille cale et 'alea jacta est' ??? nez_gros

salut à tous ! pour ce qui est des cales de reglage: sur une Xantia 2.0 SX phase 1, la réf:514327 contient 9 cales, d'épaisseur différente je suppose. Le problème est de savoir si on laisse un jeu "positif", (et de combien ?), ou un jeu négatif, (une précontrainte quoi) et de nouveau de combien ? on doit pouvoir régler le jeu final en utilisant un comparateur et le jeu de cales. Comment font-ils en atelier ? Merci pour les réponses nez_gros

salut à tous ! j'ai vu ici que quelqu'un demandait un avis sur ce fournisseur: mon avis, TRES mauvais, pas de livraison à 21 jours, pas de communication, ni par mail, ni par téléphone, attente, puis, zizique, puis coupure. le pognon lui est encaissé tout de suite ! un homme averti en vaut deux ! nez_gros

salut à tous ! il y a fort longtemps (début des années 70), j'ai vu sur ma 1ère télé couleur, une DS terminer une étape de rallye sur 3 roues !Mais je n'arrive pas à me remémorer, si, si ça me revient tout à coup, René Trautmann, c'était sur une route enneigée (Monte Carlo ?) zut à Alzheimer ... nez_gros

salut à tous ! et pour conjurer la chose, as-tu regardé les supports d'ammortisseur? nez_gros

salut à tous ! @Nicolas & @grostoto: chapeau bas,Messieurs; le temps venu, je n'aurai aucune crainte pour refaire ma distribution. Merci. nez_gros

salut à tous ! juste une suggestion: pour ne pas réinventer la roue, un petite photo de ce bloque-volant moteur serait interessant à voir, ainsi que de l'endroit où ça s'installe. Peut-être que c'est réalisable par un amateur ? Merci nez_gros

salut à tous ! Dans un post sur le site ACF, un de leurs membres a eu des problèmes lors d'un changement de courroie de distribution, et pourtant, il avait utilisé la méthode des piges. http://activaclubfrance.free.fr/Entretien%20Xantia/Montage%20courroie.pdf Côté arbre à cames, pas de problème. Est-il vrai que, sur un XU10J2, la pige côté vilbrequin est à positionner dans la poulie 'accessoires ? (risque de "glissement, donc donc de décalage angulaire du vilbrequin?) L'idéal aurait été que l'immobilisation du vilbrequin soit une pige dans le volant moteur (comme sur les 205, tout moteur), ou un machin qui permettrait de bloquer ce dernier, une fois la pige de l'AaC positionné? Qu'en pensez-vous? nez_gros

salut à tous ! @tchris: merci pour l'info ! je tente le coup demain, s'il ne pleut pas: je "travaille" dans l'allée... D'emblée, je n'ai pas osé défaire les trucs en plastique, de crainte que le remède soit pire que le mal... a+ nez_gros