carleki

J'ai eu ce souci qui m'a bien pourri la vie : selon mon numéro de série il me fallait une 1736 (clim sanden) alors qu'en fait j'ai besoin d'une 1750 (clim delphi)

Bon voilà du nouveau !! En fait, d'après le numéro de série de la voiture j'avais un compresseur de clim SANDEN ... et après vérification, j'ai un DELPHI ... Donc je n'achetais pas la bonne courroie ... Je suis allé échanger ma 1736 pour un 1750, je l'ai montée, et ça a l'air de fonctionner Par contre, j'ai un petit suintement sur la pompe HP, sur ce boulon encadré en rouge : http://img11.hostingpics.net/pics/535369photo.jpg Est-il possible de n'acheter que le joint correspondant ? J'ai recherché, mais je ne trouve pas la référence du joint ... Une idée de son prix ?

merci gillout pour ta réponse ! bilan du soir : la vis qui permet de faire tourner le galet excentrique (celui du bas) est morte ... Donc impossible de la desserrer ... je suis bon pour acheter ce galet ! Mais ... comment faire pour le sortir du bloc moteur ? Il y a un petit carré dessus, et la vis à la tête abimée. (je ne parle pas du galet qui a l'écrou de 15 et un ressors (en haut) Et est ce que la vis qui permet de bloquer la position du galet peut se changer ? Elle est fournie avec le galet neuf ?

okay merci. j'ai réservé une courroie chez le chat blanc aux yeux verts pour faire le changement ce soir (j'ai besoin de la voiture demain, je vais un peu loin et la 2cv6 ne suffira pas ), au passage je mettrai la craie sur la damper.

okay merci bon non je n'ai pas de bruit suspect ... Les galets sont simples à changer ?

ça fait quoi comme bruit une poulie damper hdi HS ?

c'est sur quel moteur ? il se met où ce ressort ? je casse une courroie d'accessoires tous les 500 Km ... ça commence à faire cher ... Mais je n'ai changé ni galet ni tendeur ni rien à part la courroie ...

okay merci totoche 93 !

Bonjour, Hier soir la courroie d'accessoires a cassé ... Encore ... après 500 Km d'utilisation ... ça fait la 3e ou 4e que je mets ... en 1736, comme indiqué, car 2.0 HDi, compresseur SANDEN. ça fait des moins que je fais des recherches et que je lis tout ce que je trouve, mais du coup je suis complètement embrouillé ... - il paraît que ça peut venir des galets ... mais à 130€ le kit galets + courroie avant de changer j'aimerai avoir confirmation ... - ça peut venir de la poulie damper à ce que j'ai lu ... mais pareil, j'aimerai une petite confirmation. Alors aujourd'hui, je lance le grand jeu des questions réponses : 1) peut-on vérifier si les galets sont bons ? 2) le test de la craie sur la poulie damper est-il valable pour le HDi ? Certains disent que non 3) vous voyez autre chose ? (je suis à 2 doigts de vendre la xantia tellement j'en ai marre ...)

ok merci PumaGT ! je vais recevoir une sphère de rechange d'ici la fin de la semaine.

j'ai déjà refermé le carton pour le retour à l'expéditeur ...

bonjour, la semaine dernière j'ai commandé 4 sphères Lizarte pour ma Xantia ... Samedi je m'attèle au changement, pas de problème pour les 3 premières ... Mais la 4e : il manque 3 mm de filetage ! Du coup impossible de la monter ! C'est bien la 1ère fois que je vois ça ! Du coup j'ai remis l'ancienne sphère HS en attendant ... Est-ce que 1 sphère HS sur 4 peut déséquilibrer la suspension ? Parce que j'ai du mieux dans le confort ... mais c'est pas ça quand même ...

Bon je reviens vers vous car j'ai trouvé la raison des casses multiples de mes courroies d'accessoires !!! C'est tellement con que je n'y ai pas pensé plus tôt : 1 des fixations de la pompe HP était totalement dévissée .... ce qui fait que la poulie n'était plus tout à fait dans l'axe ! Je l'ai revissée ... et plus aucun couinement de courroie ! Comme quoi des fois il suffit d'ouvrir les yeux ...

pour la durite du turbo, tu peux l'enlever pour vérifier : il y a 2 colliers à dévisser si je me souviens bien ! ma durite de turbo était percée à un endroit que je ne pouvais pas voir sans l'enlever.

j'ai répondu je fais tout moi même ... mais dans quelques temps distribution et embrayage ... et je ne me sens pas de le faire ... donc ça sera peut être fait par un ami garagiste

Ah et une info que j'ai oublié de donner hier soir : quand la voiture est en position haute et que je la passe en position basse, il y a une très légère mousse dans le bocal de LHM : pas beaucoup mais on voit plein de petites bulles, comme si j'avais mis un efferalgan dedans !

okay ! j'ai laissé tourner le moteur 5 minutes, le temps de faire monter / descendre la voiture 4 ou 5 fois, et à chaque fois j'ai manœuvré la direction en butée de chaque côté plusieurs fois ... mais peut être que ce n'est pas suffisant. En tout cas je vérifierai demain matin après une nuit au repos, et demain soir après avoir fait quelques kilomètres !

Je suis passé sous la voiture ce soir : c'est bien gras, un mélange de poussières, de LHM, et d'huile moteur. J'ai nettoyé les canalisations de LHM du mieux que j'ai pu, et j'ai actionné la hauteur de caisse 3 ou 4 fois : du plus haut au plus bas. Je n'ai pas eu de goutte par terre, et les durites étaient sèches. La pompe HP était bien grasse aussi (l'alternateur en dessous également) : je l'ai bien nettoyée elle aussi. Je verrai demain l'état du carton sous le moteur : sec ou pas ? Et j'irai au boulot avec la xantia, ça me permettra de vérifier l'état des organes demain soir. (j'ai enlevé la plaque garde boue qui cache la courroie d'accessoire, mais vu que je ne bosse pas très loin, et que c'est uniquement de la ville, ça ne devrait pas poser de problème)

tu as contrôlé les fusibles de visu ou avec un multimètre ?

personne ne sait où je peux commander une clef vierge ?

J'ai eu le même souci : est-ce que dans la côte la voiture fume noire (beaucoup) ? Pour ma part il s'agissait de la durite de turbo (celle à côté du filtre à air) qui était fendue sur 5cm. Contrôle là : si elle est un tout petit peu fendue, tant que le moteur ne force pas beaucoup la voiture ne se met pas en sécurité.

encore merci à tous ! Je n'ai aucune projection dans la jante ou le passage de roue : donc a priori on peut éliminer les retours des verins. Vu que le dessous de mon moteur et des accessoires est tout gluant (huile / LHM) avec quoi puis-je nettoyer tout ça pour voir plus facilement d'où ça vient ?

merci à tous pour vos réponses ! Justement la fuite je ne sais pas d'où elle provient, d'où mon retrait de la plaque afin de voir à quel endroit ça goutte. Pour l'importance de la fuite, je dirai 1 litre pour 1500 Km .... Mais vu que ça goutte sur la plaque, je n'ai pas encore pu voir d'où ça venait ... Du nouveau sous peu avec un carton propre sous la voiture dans le garage ! Par contre PumaGT tu parles du tuyau des directions qui fait des siennes : ça peut être une source de fuite ? Où est situé ce tuyau ? Je suis quasi persuadé que la fuite vient de l'araignée, dans sa partie qui est entre le moteur et le tablier ... Par contre je pense pas que la fuite vienne d'un verin : il n'y a pas de plaque de protection en dessous, donc ça devrait couler directement par terre ? Dites moi si je me trompe !

Bonjour, Est-ce gênant de rouler sans la plaque de plastique située sous le moteur ? En fait j'ai une fuite de LHM, et j'aimerai savoir d'où ça vient, pour cela j'ai enlevé la plaque de protection pour voir d'où ça coule mais je ne l'ai pas encore remise ... (je pense notamment à la courroie d'accessoires : est-ce que ça ne peut pas poser de problème en cas de pluie) (idem pour les carters de protection en plastique vers les gardes boues : est-ce que je peux rouler sans ?) Merci

la télécommande je l'ai, mais je n'ai pas de double de la clef. donc je voudrai acheter une clef (simple) vierge, afin d'ouvrir la voiture et la démarrer. donc il me faut la référence de la toute petite puce qui est dans la clef (même dans la clef sans télécommande) qui désactive l'antidémarrage