carleki

Merci pour ta réponse :') J'ai trouvé un autoradio en occasion, je le telecoderai avec mon lexia ! Envoyé de mon téléphone en utilisant Tapatacash

même si je le programme avec le Lexia ?

oui :p mais j'ai confondu le D et le T

oui et donc n'importe lequel des "rd3" est compatible ?

c'est ça : http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_81581620160106223147.jpg

Bonjour, N'ayant pas réussi la réparation de mon autoradio RT3 (Clarion pu-2472b) je me mets en quête d'un en occasion ... est ce que je peux prendre n'importe quel RT3 ? Ou bien faut il exactement ce même modèle ? (j'ai l'écran couleur dans ma C5 avec le GPS, CD dans la boite à gants) si besoin j'ai le lexia

Salut jmm50, est-ce que ta réparation a tenu le coup depuis 2013 ? j'ai le même souci sur mon autoradio C5 phase I, et j'aimerai savoir si le simple fait de ressouder les pattes a permis au tien de tenir ?

Bonjour, Regarde si la moquette en dessous de la boîte à gants n'est pas mouillée Envoyé de mon téléphone en utilisant Tapatacash

merci

c'est dans quelle partie du lexia qu'on peut régler la sensibilité ? moi aussi je trouve que l'essuie glace automatique est trop sensible ...

bon alors un retour après 500 Km effectués aujourd'hui : aucun allumage du voyant ESP / FAP, et consommation en baisse de 2L/100 Km !! merci à tous pour votre aide

Exact, d'après les symptômes je savais que ça venait de la capsule. Au final ça ne venait peut être que de la durite mais vu comme c'est chiant pour accéder à la capsule j'ai tout changé d'un coup :') Envoyé de mon téléphone en utilisant Tapatacash

ok ! et donc plus aucune fuite ensuite ? (vu que tu as eu une perte de liquide au changement de la capsule) tiens puisque tu as aussi une 2.2 BVA, quelle est ta conso moyenne ?

Ça me rassure alors Tu l'as changée il y a combien de temps/km ? Envoyé de mon téléphone en utilisant Tapatacash

jmmicha : voilà une photo du moteur dans son ensemble (c'est bien un 2.2 de 2002) : http://img15.hostingpics.net/pics/20853920151219152057jpg.jpg alors j'ai suivi vos conseils, j'ai changé que le petit coude. j'ai mis de la durite pour gasoil, diamètre 5, tressée (je n'avais que ça sous la main). Pour remettre les vis qui tiennent la capsule j'ai utilisé cette "astuce" pour tenir les vis : http://img15.hostingpics.net/pics/98106220151219153705jpg.jpg Pour remettre la capsule, voici comment j'ai procédé : - j'ai fait descendre un câble électrique par le trou d'où sort la tige du swirl, jusqu'au sol - j'ai attaché la capsule par sa tige au câble électrique, et pendant que Madame tirait le cable électrique j'ai guidé la capsule - j'ai remis les vis ... enfin 2 sur 3 parce que je n'ai pas réussi à faire prendre la 3e dans le filet du pas de vis ... ça restera comme ça ! A noter que je n'ai pas de fosse : j'ai mis la C5 en position haute, puis cric sur un bastaing pour lever assez haut, chandelle, et même chose de l'autre côté. ça m'a suffit pour me faufiler sous la voiture. J'ai eu une "fuite" d'un liquide transparent, presque de l'eau, qui ne sentait pas spécialement ... ça venait des environs de la capsule de SWIRL, je me demande si ce n'est pas du LDR ... il y a environ 2 verres qui ont coulé ... une fois tout remonté plus de fuite.... A surveiller ! J'ai fait un essai routier : j'ai l'impression que le moteur est plus puissant et plus souple (les vitesses de la BVA ne passent pas aux mêmes moment par rapport à d'habitude). Je n'ai roulé que 20 Km, mais pas de mode dégradé (parfois ça se produisait au bout de 5 Km) Lundi je fais 600 Km, je vous dirai ce que ça donne !

Bon alors ce matin démontage ! 2h pour arriver à cette maudite capsule ... et en fait c'est comme j'ai bien souvent lu la durite qui se branche dessus qui est déchirée ... Bref comme j'ai la capsule en neuve je vais la changer vu comme c'est le merdier pour y accéder j'ai pas envie de recommencer de sitôt ... Par chance j'ai de la durite de même diamètre à disposition, mais vu comme c'est coton pour y accéder je pense que je vais changer directement la durite complète qui va de l'électrovanne à la capsule de Swirl (donc durite souple sur 25 cm environ). Je sais que sur les moteurs VW il y a de la durite de ce type sur 40 cm et ça ne pose pas de souci niveau dépression (la durite souple ne s'écrase pas) Vous en pensez quoi ? http://img11.hostingpics.net/pics/34833720151219122400jpg.jpg j'expliquerai en détail ce que j'ai démonté une fois le bricolage fini

Ah ah [emoji12] Envoyé de mon téléphone en utilisant Tapatacash

Merci pour ta réponse. J'ai le lexia aussi mais moins pratique pour avoir une lecture embarquée pendant qu'on roule... Envoyé de mon téléphone en utilisant Tapatacash

je fais un peu de hors sujet, mais sur C5 on peut utiliser un ELM327 ? J'ai jamais réussi avec le mien ...

il y en a qui ne sont pas de chez Citroën ?

Miam Une question peut être toute bête mais comment savoir si un moteur va s'adapter sur la transmission existante ? Et comment savoir quels "gros" freins vont se monter ? Envoyé de mon téléphone en utilisant Tapatacash

Wow c'est quoi comme moteur ?

Il me semble qu'il y a des petits trous qui conduisent l'huile à l'intérieur des carters (c'est comme ça dans ma 2cv en tout cas, seul moteur que j'ai ouvert !) Envoyé de mon téléphone en utilisant Tapatacash

Chouette reportage photo Je pense qu'il y a trop de pâte à joint non ? Ça doit déborder à l'extérieur (pas grave) et à l'intérieur avec un risque de bouchage de petits trous de graissage ? Peut être que je dis une connerie ? Quand j'ai remonté mon moteur de 2cv entre les 2 1/2 carters j'ai mis de la pâte loctite bleue mais un mince filet au centre du plan de joints Envoyé de mon téléphone en utilisant Tapatacash

oui j'ai lu les sujets et le tuto ... mais ça a l'air vraiment coton de l'attendre cette capsule ... surtout que je n'ai pas de fosse ...