Dragone

Oui, oui, comme Eric, je le sens bien le blanc!

EDIT Cruck : Tutorial écrit par Dragone et mis en photos par Neoliath, merci à eux ! Bonjour à tous , Prévoir une petite pince coupante et un rilsan de 3X120. (Ne prenez pas plus large). Il faut en premier lieu déclipser le soufflet du levier de vitesse au niveau de la console. Pour ce faire, il faut voir la base de clippage du soufflet comme un rectangle. Commencez par pincer très légèrement les côtés qui se trouvent dans le sens de la longueur en les rapprochant par l'intérieur mais très légèrement; c'est pour assouplir le plastique. Ensuite, dans le sens de la largeur, commencez par le côté le plus près du "cendrier" et tirez cette fois un peu plus fort vers vous tout en exerçant une petite pression vers le haut. Les deux encoches se dégageront, procédez de même cette fois sur les côtés du soufflet (sens de la longueur) et enfin dégagez les deux dernières encoches du côté "accoudoir". http://img20.imageshack.us/img20/7863/dsc0173wr.jpg Voilà, la fixation de la base du soufflet est dégagée. Tirez ensuite l'ensemble jusqu'à le retourner comme une chaussette par dessus le pommeau. A la base de celui-ci vous apercevrez un petit rilsan qu'il faudra couper (attention à ne pas entailler le soufflet). http://img593.imageshack.us/img593/5796/dsc0177cv.jpg http://img13.imageshack.us/img13/384/dsc0178yp.jpg Rabattez à présent votre "chaussette" vers le bas et dégagez son extrémité haute de l'encoche ou elle vient se placer à la base du pommeau. http://img522.imageshack.us/img522/3373/dsc0179os.jpg Une fois fait, levier de vitesse en 4ième, tirez très fort vers vous à deux mains pour dégager le pommeau d'origine. Attention en tirant; un seul mouvement sec (ou plusieurs) de translation suffit, n'essayez pas de tourner le pommeau de droite à gauche pour l'enlever, ça ne sert rien sauf d'endommager la bague d'emmanchement qui se situe en dessous et qui sert à le fixer au levier de vitesse. Si il ne vient pas, vous pouvez toujours essayer le coup du sèche-cheveux à sa base pour faciliter l'extraction. http://img408.imageshack.us/img408/5920/dsc0180n.jpg Une fois le pommeau retiré (j'espère que votre nez n'a pas pris un coup! ), assurez vous que la bague blanche d'emmanchement est bien restée solidaire du levier de vitesse. Si cette dernière est restée coincée dans l'ancien pommeau (chose très rare voir jamais vu pour ma part), voir la méthode de Nico61120 et de l'étau . http://img573.imageshack.us/img573/296/dsc0182u.jpg Pour le remontage; présentez le nouveau pommeau aligné sur les deux encoches de la bague d'emmanchement. Exercez deux ou trois pressions sèches avec la main sur le haut du pommeau pour l'"enclencher" dans cette dernière. Replacez le haut du soufflet dans la petite encoche noire à la base du pommeau puis rabattez à nouveau l'ensemble vers le haut (la chaussette) pour pouvoir y replacer un rilsan neuf de fixation. http://img153.imageshack.us/img153/546/dsc0183ql.jpg http://img413.imageshack.us/img413/7758/dsc0184hg.jpg http://img141.imageshack.us/img141/5958/dsc0185qk.jpg Il vous reste en dernier lieu à rabattre une dernière fois le soufflet et de reclipper sa base de fixation dans la console centrale en commençant par le côté "accoudoir" puis les côtés et finir par celui du "cendrier" (devant le levier de vitesses). http://img96.imageshack.us/img96/8048/dsc0187o.jpg Voilà c'est terminé, votre pommeau est remplacé.

Aucun problème, bonne idée.

Là, je suis tout à fait d'accord, le 160 ne sera jamais à la hauteur du DW12B à la fois en terme d'agrément général et de souplesse, comme en reprises et en confort acoustique.

Oui mais pas mal de différence en terme d'agrément avec un moteur moins sollicité à "haut régime" pour un rendement supérieur. 163ch obtenus à 3750tr/min au lieu de 140ch à 4000tr/min pour le 10B. En pratique, la différence en reprises n'est pas transcendante mais en accélérations sur les rapports intermédiaires, assez marquée.

Oui, au même titre qu'une vanne E.G.R ou un catalyseur par exemples et malheureusement pour les clients. :(

voir même un nouveau moteur, mise à part bien sûr de son architecture "bas moteur".

Bonjour à tous , Moteur DW10 BTED4 = 140ch Moteur DW10 CTED4 = 163ch Particularités du Moteur DW10CTED4 et évolutions par rapport au moteur DW10BTED4: - Nouveau haut moteur intégré (HMI) - Vanne de recyclage des gaz d’échappement à commande électrique - Échangeur thermique de recyclage des gaz d’échappement (EGR) - Volet de by-pass de l’échangeur thermique de recyclage des gaz d’échappement à commande pneumatique - Recyclage des gaz d’échappement (EGR) avec échangeur et by-pass à l’avant au lieu de à l’arrière sur le moteur DW10BTED4 ( fournisseur VALEO) - Module de recyclage des gaz d’échappement (Vanne et refroidisseur indissociable) - Culasse avec nouvelle chambre de combustion (Type ECCS identique au moteur DW12BTED4) - Pompe à huile à débit variable - Turbocompresseur à géométrie variable sans vanne de régulation de pression de suralimentation (HTT) - Bougies de préchauffage basse tension métallique et céramique pour répondre à l’augmentation de la température moteur et au bas taux de compression lié à un préchauffage plus rapide - Double doseur d’air pneumatique - Répartiteur d’admission d’air avec réserve de vide intégrée. - Évolution du débitmètre pour atteindre une durabilité à 160 000 km - Évolution : Circuit de vide Évolution de la pompe à vide et du circuit de vide pour répondre aux nouvelles contraintes suivantes : Besoin du système de freinage (augmentation de la masse de la motorisation) Séparation du circuit de vide moteur et freinage Augmentation des besoins supplémentaires des actionneurs (Électrovannes proportionnelles de commande de turbocompresseur à géométrie variable - Électrovanne de pilotage du by-pass de l’échangeur thermique de recyclage des gaz d’échappement - Électrovannes proportionnelles de commande de doseur double). - Évolution : Supports moteur Cette évolution est liée à l’augmentation de la masse du moteur et à son couple (8,7 kg de plus par rapport au moteur DW10BTED4). - Évolution : Berceau avant (NOTA : Évolution concernant la suspension avant liée à l’augmentation de la masse et du couple du moteur). - Nouveau circuit d’injection diesel La pression dans le circuit d’injection haute pression carburant est portée à 2000 bars afin améliorer le temps de montée en température et de faciliter la capacité de démarrage. (NOTA : Moteur DW10BTED4 : Pression dans le circuit d’injection haute pression carburant = 1600 Bars). Le circuit d’injection basse pression à carburant intègre le capteur de température de gazole ainsi que le double verrouillage des connecteurs.

Bonjour à tous , Prévoir une petite pince coupante et un rilsan de 3X120. (Ne prenez pas plus large). Il faut en premier lieu déclipser le soufflet du levier de vitesse au niveau de la console. Pour ce faire, il faut voir la base de clippage du soufflet comme un rectangle. Commencez par pincer très légèrement les côtés qui se trouvent dans le sens de la longueur en les rapprochant par l'intérieur mais très légèrement; c'est pour assouplir le plastique. Ensuite, dans le sens de la largeur, commencez par le côté le plus près du "cendrier" et tirez cette fois un peu plus fort vers vous tout en exerçant une petite pression vers le haut. Les deux encoches se dégageront, procédez de même cette fois sur les côtés du soufflet (sens de la longueur) et enfin dégagez les deux dernières encoches du côté "accoudoir". Voilà, la fixation de la base du soufflet est dégagée. Tirez ensuite l'ensemble jusqu'à le retourner comme une chaussette par dessus le pommeau. A la base de celui-ci vous apercevrez un petit rilsan qu'il faudra couper (attention à ne pas entailler le soufflet). Rabattez à présent votre "chaussette" vers le bas et dégagez son extrémité haute de l'encoche ou elle vient se placer à la base du pommeau. Une fois fait, levier de vitesse en 4ième, tirez très fort vers vous à deux mains pour dégager le pommeau d'origine. Attention en tirant; un seul mouvement sec (ou plusieurs) de translation suffit, n'essayez pas de tourner le pommeau de droite à gauche pour l'enlever, ça ne sert rien sauf d'endommager la bague d'emmanchement qui se situe en dessous et qui sert à le fixer au levier de vitesse. Si il ne vient pas, vous pouvez toujours essayer le coup du sèche-cheveux à sa base pour faciliter l'extraction. Une fois le pommeau retiré (j'espère que votre nez n'a pas pris un coup! ), assurez vous que la bague blanche d'emmanchement est bien restée solidaire du levier de vitesse. Si cette dernière est restée coincée dans l'ancien pommeau (chose très rare voir jamais vu pour ma part), voir la méthode de Nico61120 et de l'étau . Pour le remontage; présentez le nouveau pommeau aligné sur les deux encoches de la bague d'emmanchement. Exercez deux ou trois pressions sèches avec la main sur le haut du pommeau pour l'"enclencher" dans cette dernière. Replacez le haut du soufflet dans la petite encoche noire à la base du pommeau puis rabattez à nouveau l'ensemble vers le haut (la chaussette) pour pouvoir y replacer un rilsan neuf de fixation. Il vous reste en dernier lieu à rabattre une dernière fois le soufflet et de reclipper sa base de fixation dans la console centrale en commençant par le côté "accoudoir" puis les côtés et finir par celui du "cendrier" (devant le levier de vitesses). Voilà c'est terminé, votre pommeau est remplacé.

Bonsoir Jeff , Si ton véhicule est équipé du "MyWay", tu n'es pas prêt de trouver la connectique USB car il n'y en a pas!

Quand on est face au compartiment moteur: dans le sens SIH = Sens Inverse Horaire pour les deux projecteurs.

Tout à fait!!! Et on s'étonne après que 5 à 6 véhicules sur dix que l'on croise de nos jours la nuit, nous aveuglent totalement et je ne parle pas non plus des "poubelles" qui circulent avec un phare qui éclaire la lune et l'autre les pâquerettes. J'espère également pour Sébastien du 59 que son véhicule passera au contrôle le jour où il rencontrera une défaillance de freinage ou de suspension sur son Picasso. "Affligeant", je crois qu'il n'y a pas meilleur mot!

Bonjour , Non aucunement (d'un point de vue homologation), pas d'inquiétude!

Non, pas de FSE sur aucune version "Rossignol". Les équipements sont spécifiques à la version et viennent en complément de ceux présents sur la finition de base "Attraction". Ne pas se fier au configurateur dont les images de représentation du véhicule ne sont pas à jour. Il n'y a qu'à observer le visuel des jantes de cette version (Persique) qui fait référence aux ex-versions Dynamique et Millenium alors que la commercialisation de ce modèle de jante alliage est arrêtée depuis novembre en série au profit des "Baltique".

Les "Attraction" sont toutes en suspension métallique et ce quelque soit la motorisation retenue. Les "Rossignol" sont toutes en suspension métallique et ce quelque soit la motorisation retenue. Les "Confort" sont en suspension oléopneumatique à partir de la motorisation HDI 140ch. Les "Exclusive" sont toutes en suspension oléopneumatique et ce quelque soit la motorisation retenue.

Je ne sais pas si as tes "étoiles" mais je te souhaite de la recevoir avant la fin de la saison pour profiter des skis. :PP Je te chambre sinon il y a toujours le b.. c..n.fr et e.b.. !

Salut Ben et meilleurs vœux ainsi qu'à tous les membres de la section. xan25 Ça y est, tu t'es finalement décidé pour la C5, bonne initiative! :PP Tu penses la prendre avec quelle teinte? P.S: je devrais recevoir la mienne vers mi-février (dernières versions Millenium). @bientôt.

Bonjour , Aucun problème pour l'installer, il faut rabattre les dossiers de banquette arrière puis déclipser la "plage" arrière et la remplacer par la nouvelle qui intègre le rideau. Si ma mémoire est bonne, on tourne aux alentours de 135€ chez Citroën Lorient. J'ajoute que l'opération est facile et rapide à exécuter soi-même.

Bonsoir , Le "Exclusive" et le "C5" ne font qu'un sous pli prêt à coller. Il faudra donc enlever le second pour bien ajuster le premier sur la voiture.

Bonjour Sylvie , Où en es-tu dans ton épopée? Ça ne devrait plus trop tarder maintenant! Pour t'"irriter" encore un peu plus les nerfs; je reçois la mienne la semaine prochaine. Ce sera sympa le jour où l'on pourra se croiser dans les rues de Metz; dès que je l'aurais, je ferais des appels de phares à toutes les Thorium/Carmen conduites par la gente féminine!

De rien . D'après tes informations, tu sembles concerné par le "nouveau" type de montage et par conséquent; le pigeage du vilebrequin est bien à réaliser directement sur le volant moteur par l'intermédiaire du trou calibré et usiné sur le carter-cylindres, comme décrit précédemment. ATTENTION: nous parlons d'un montage qui est apparemment différent de celui qui équipe le Xsara Picasso de "pschitorange". Dans le cas présent, le pignon du vilebrequin se trouve bloqué en rotation, uniquement par le serrage de la poulie Damper qui lui même est assuré par l'emplillage: rondelle, vis de "22". Il est donc primordial de procéder au pigeage du moteur avant la dépose de la poulie d'accessoires.

Merci pour les photos VINCE.

Effectivement, tu as raison Wall. Torpedo78 possède une finition Pack Ambiance. Bonjour , Apparemment, la référence du coussin a changé et "8862KA" est remplacée par "8862KE". Le prix lui change aussi (une bonne nouvelle ne venant jamais seule ); il passe de 347.21 € H.T à 395.31 € H.T soit 472.79 € T.T.C.