Dragone

Il me faudrait ton numéro PR pour te répondre ou bien ton VIN en MP.

Bonsoir, Je sais pertinemment que je ne vais pas me faire que des amis mais franchement il arrive un moment où il faut laisser les pattes de côté quand on ne sait pas à quoi on touche et laisser faire les professionnels du métier. Je ne vais pas m'improviser boucher demain matin alors que je ne n'y connais rien dans cette branche. A bon entendeur mais quand je vois un tel résultat obtenu au profit du hasard et du peut-être, je me dis: à chacun son métier et les vaches sont bien gardées! :(

Effectivement, la différence ne saute pas aux yeux du néophyte. Alors tu as la présence des feux diurnes à Led dans les projecteurs et qui sont intégrés dorénavant dans une sorte de masque noir, quelques touches de chromes en plus et la présence de nouveaux feux arrière rouges fumés avec bande grise au lieu de rouge en leur centre. A l'intérieur, rien de neuf si ce n'est la modification de quelques décors de tableau de bord.

Nicolas nous explique que pour toute commande passée actuellement d'une finition Exclusive + HDI 200, le véhicule commandé ne sera produit en usine qu'au mois d'octobre. Par ailleurs et selon le même principe, une finition Exclusive + HDI 240 sera fabriquée en juillet.

Pour la dépose du plafonnier avant et pour être sûr de ne pas laisser de traces sur les plastiques, j'utilise le petit cure-dent biseauté de mon couteau suisse pour créer une toute petite ouverture. Je glisse ensuite deux fins colliers rilsans pour agrandir encore un peu plus cette ouverture et pour finir je me sers d'une vieille carte style carte de crédit à la fois assez rigide et souple pour comprimer les 2 lamelles ressorts qui maintiennent assez fermement le plafonnier. Ne reste plus qu'à tirer en même temps et dégager enfin ce dernier et sans rien avoir abîmé.

Merci pour tes commentaires. Oui la photo est bien en rapport. Les inserts plastiques ou imitations alu du volant sont bien démontables et juste emboîtés dans le volant avec 4 petites pattes chacun. Pour les déposer, il faut commencer délicatement à tirer la partie extérieure vers soi jusqu'à désolidariser les 2 premières pattes, les deux suivantes situées au niveau de la partie intérieure du volant suivent toutes seules ensuite. Par contre, ces pièces ne se détaillent pas du volant en PR.

Pfff, patte de Lion va! Faux frère!

Salut Nicolas et félicitations pour cette très belle auto qui vient compléter une non moins jolie série. Merci pour avoir pris le temps de faire ces belles photos originales! C'est mieux qu'au bord du trottoir! :PP Par contre, une question me taraude l'esprit, je croyais que tu serais par dessus tout en manque de "couple" après le Jumpy, et pas en manque de "chevaux", surtout en en ayant 270 à la maison!!! :d

Bonjour , Avec beaucoup de retard, merci pour ce retour d'expérience qui arrêtera surement d'empêcher certains propriétaires de C5 de bien dormir. :PP Je suis presque navré pour toi d'avoir eu raison sur ce coup là car comme tu le dis si bien, cela soulève des questions fondamentales d'un manque d'application et de professionnalisme dans l'existence même du métier mais malheureusement, ce cas de figure est le pain quotidien de bien des garages de bien des marques... Désolant! Et puis le client, lui, voit en contrepartie, un taux de main d'œuvre qui s'accroît sans cesse. La course à la rentabilité M'sieur, y'a que ça d'vrai, ouiap !!! :(

Bonjour Fred , Je te souhaite en passant une très bonne route avec ton vaisseau amiral de haute technologie et je t'envoie mes pensées les plus positives pour l'affrontement de cette épreuve. Pour répondre à ta question, non et heureusement pas de dépose du pare-chocs arrière pour la dépose du feu d'aile ou de hayon. La démarche est simple, il suffit de procéder de la sorte: (N.B: je t'ai mis les dessins qui concernent la partie arrière gauche mais les opérations sont identiques pour les feux de la partie droite). - Attendre 3 minutes après coupure du contact puis débrancher la batterie. 1) Dépose feu d'aile arrière: http://img11.hostingpics.net/pics/346821FA1.jpg - Déposer la trappe latérale d'accès - Déconnecter le connecteur (en "a") - Déposer l’écrou papillon (3). 2) Dépose feu de volet arrière: http://img11.hostingpics.net/pics/932192FA2.jpg - Déclipper puis déposer la trappe d'accès du volet - Déconnecter le connecteur (en "b") - Déposer : L’écrou papillon (6). 3) Vue d'ensemble intérieure des deux arrières partie gauche de caisse où l'on peut s'apercevoir qu'il n'y a qu'un seul écrou papillon pour maintenir chacun des blocs de feux. http://img11.hostingpics.net/pics/755844FA3.jpg C'est tout, ah si, il faut remonter après!

Ah oui, là, tu es le seul maître à bord!

Bonjour , Ton véhicule n'étant normalement pas équipé de projecteurs au Xénon, cela se déroule de la façon suivante: 1: Préliminaires: - Couper le contact - Attendre 3 minutes avant de débrancher la batterie - Débrancher la batterie 2: Dépose du pare-chocs: 1) - Dépose des pare-boue avant en premier lieu 2) - Pare-chocs: http://img11.hostingpics.net/pics/489461CM1.jpg Déclipper l’agrafe (2) (Câble de commande d’ouverture (1) capot moteur puis déposer : - Les vis (3) - Les pions (4) http://img11.hostingpics.net/pics/400734CM2.jpg Déposer les vis (5) http://img11.hostingpics.net/pics/271082CM3.jpg Déverrouiller les fixations (10) de 1/4 de tour (Dans le sens inverse des aiguilles d’une montre) (suivant flèche). http://img11.hostingpics.net/pics/792080CM4.jpg On recommence la même opération que le côté gauche mais dans le sens des aiguilles d'une montre cette fois-ci. N.B : Le constructeur recommande la réalisation de cet outil de type crochet pour le déverrouillage optimum des agrafes afin de ne pas les casser. Je vous laisse seul juge en fonction de votre dextérité. Moi, je le fais avec 2 tournevis très fins meulés en leur bout et une petite pince à long bec courbé. http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_865133Outilag.jpg Les cotes sont les suivantes dans le cas où vous souhaiteriez vous adonner à la tâche. * Matière : Acier tendre * A = 550 mm * B = 80 mm * C = 12 mm * D = 30 ° * E = 10 mm * F = Diamètre 4 mm http://img11.hostingpics.net/pics/215590CM5.jpg 2 personnes sont normalement nécessaires pour effectuer les opérations suivantes: Déclipper le pare-chocs avant (11) ( en "b") (Suivant la flèche ) Déposer le pare-chocs avant (11). 3: Dépose du ou des projecteurs: http://img11.hostingpics.net/pics/556971CM6.jpg Déclipper : L’enjoliveur (1) ( en "a") Déconnecter le connecteur ( en "b") Déposer : - Les vis (3) - Le projecteur (2). Voilà, c'est terminé, au boulot maintenant! :PP P.S: Ne pas oublier de procéder au réglage du projecteur déposé une fois la repose terminée.

Bonjour Marcou et félicitations (en retard :PP) pour cette magnifique acquisition , qui personnellement me plaît beaucoup plus que ton ancien Tourer mais c'est une question d'opinion propre à chacun. Que dire sinon que tu possèdes la meilleure motorisation de la gamme en espérant que ce petit bijou mécanique, car c'en est un, t'apportera, tout comme le précédent, la plus entière satisfaction. Je me permets juste d'intervenir au sujet des cabochons chromés de roues qui ne t'ont pas été montés lors de la préparation du véhicule et qui auraient du l'être. Tout comme valentin_55 qui lui est équipé du même ensemble jantes/pneumatiques que toi sur son Tourer, et tout comme moi sur ma berline Millenium équipée en 17", la concession aurait du te monter ces cabochons sur les goujons avant la livraison en espérant qu'il s'agisse au mieux d'un oubli de leur part et que personne ne se soit servi au passage. :( @ bientôt.

Merci tout en te souhaitant les mêmes bonnes choses avec sa cousine limousine.

Salut toto , Et bien, ce n'est pas encore finalisé, il me reste à ponctionner le faisceau de planche de bord compatible avec le boitier télématique, sur le VGA qui me sert d'approvisionnement, car à presque 250€ le faisceau neuf..., je n'ai pas envie d'investir cette somme si je ne suis pas amené à garder le véhicule. Et puis si je revends la C5 par la suite, je ne pourrais pas comptabiliser cet équipement comme étant de série car la garantie ne couvrira pas les éléments le concernant ainsi que ses périphériques. Tout est donc question du temps que je vais garder la véhicule, à ce moment là je pourrais profiter de cet ajout.

Pffff, vilain va!!! Sérieusement, merci pour ton commentaire mais bon..., vous inquiétez pas Monsieur, je l'ai pas le permis!

Bonsoir PAT25 , Non, pas bizarre comme finition puisque la finition Rossignol n'a été lancée, commercialement parlant, qu'à partir du mois de janvier de cette année. La voiture a été commandée au mois de décembre en tant que véhicule collaborateur et a été livrée en février, d'où l'immatriculation en "BJ". Entre le mois d'octobre 2010, date à laquelle la version "restylée" a été commercialisée et le mois de janvier 2011, la finition Millenium a perduré au catalogue et a bénéficié de quelques améliorations stylistiques tels les les joncs chromés sur les lécheurs de vitres, le retour des inserts chromés sur les poignées de portes extérieures et les jantes alu de type "Baltique" des anciennes finitions Exclusive. Si, si ce sont bien celles-là, je t'assure! Enfin, la série spéciale Rossignol a été arrêtée vers le 10 de ce mois au profit de la réintroduction en gamme de la série Millenium. Voilà toute l'histoire. :PP Le "e-touch" ainsi que les inserts sur le volant de type "alu" issus de la finition Exclusive ont été montés sur le véhicule par mes soins. J'ai eu la chance de récupérer un BTA mais le montage n'est pas encore terminé. Les 16% de réduction sonore que j'annonce ont été mesurés par un collègue collaborateur en usine par sonomètre et à "Iso conditions" mais je ne m'avancerais pas sur la plage exacte où l'on peut mesurer ce gain qui est un chiffre Maxi mais qui comprend, sois en sûr, le régime de ralenti. @ bientôt.

Merci YAC5 , Je trouve que sur l'échelle de la puissance conciliée au raisonnable et à l'économie, ce moteur est vraie motorisation plaisir. Bien sûr, si mes moyens me le permettaient, le DT20 serait encore bien plus formidable mais dans mon cas je suis plus que pleinement satisfait de ma configuration actuelle. (pour l'instant ). Effectivement, comme a répondu justement jcl64, ma C5 n'est pas une "Exclusive" mais bien une "Millenium". D'où ma remarque dans le premier post concernant le monogramme! Le pommeau de levier de vitesses "Cuir/Alu" provient du catalogue PR et accessoires de la DS3. Le cordon relié à l'allume-cigare que tu aperçois est le cable de chargement de mon téléphone portable. @bientôt

Hello et merci, c'est vrai que sur le blanc ou encore le gris alu, ils ont le mérite de ressortir encore davantage du reste du véhicule.

Merci Daniel.

, je fais mon "come back"! :PP

Bonsoir , Un peu plus de 2 mois après la livraison, je vous fait partager quelques photos de ma seconde C5 Blanc Nacré, toujours en finition Millenium mais cette fois-ci agrémentée de l'intérieur Tissu St-Cyr / Cuir Mistral de la finition Exclusive, de pas mal de chromes en plus et de feux diurnes à LED. Mais parlons un peu de la vraie nouveauté de cette C5 par rapport à sa précédente: son moteur de 163ch ! Au risque de ne pas être en accord avec certains membres du forum, la différence de comportement avec le 10BTED4 (140ch) est flagrante pour ma part sur bien des points. Je m'explique: -16% de bruit en moyenne et dès le régime de ralenti, une rondeur et une capacité de reprise du moteur à très bas régime plus accrue, notamment en 6ème. La sonorité du moteur est par ailleurs plus agréable et cela s'entend clairement fenêtre ouverte mais cela reste une analyse purement subjective. Et bien sûr, j'en viens à l'essentiel; si la différence en capacité de reprises pures, telle la 5ème engagée à 90Km/H, n'est pas ressentie de façon extraordinairement flagrante (on va dire) par rapport au 140ch, le tachymètre grimpe cependant plus vite dans une souplesse moteur encore plus appréciable. Le caractère de la motorisation s'affirme si vous avez le plaisir tout comme moi de tomber un rapport, et là, la comparaison n'est plus possible avec le 140ch tant le 10C est plus prompt à l'accélération. Le moteur prend des tours avec une aisance flagrante et le compteur de vitesse grimpe très vite avec encore une différence de taille avec le 140, il ne s'essouffle pas passé 3000 tr/min d'autant plus que son régime de puissance Maxi est situé 250tr/min plus bas que son "petit-frère". Je n'ai pour l'instant que du bien à penser de cette motorisation mais d'un point de vue mécanique et comportement; les 5 ans de différence de conception qui séparent les 2 motorisations se ressentent clairement à la conduite au profit du plus jeune et au delà des 23ch qui apparaissent sur le papier. Dans tous les cas et pour finir, cette motorisation est une vraie réussite pour ma part et je ne me lasse pas de titiller la pédale de droite quand je le peux avec des accélérations qui, s'il n'y avait pas tous les virages qui peuplent ma campagne, mettant en avant le comportement quelque-peu sous vireur de la C5, me feraient presque oublier le poids de cette grande berline. @bientôt et place aux photos. (Les prochaines sous un beau soleil viendront par la suite ! ) J'entends déjà d'ici certains possesseurs de C5 crier aux scandales à cause d'un monogramme!!! :PP http://upload.stabland.fr/images/img67/p1120274.jpg http://upload.stabland.fr/images/img67/p1120276.jpg http://upload.stabland.fr/images/img67/p1120281.jpg http://upload.stabland.fr/images/img67/p1120283.jpg http://upload.stabland.fr/images/img67/p1120295.jpg http://upload.stabland.fr/images/img67/p1120326.jpg http://upload.stabland.fr/images/img67/p1120309.jpg http://upload.stabland.fr/images/img67/p1120298.jpg http://upload.stabland.fr/images/img67/p1120297.jpg http://upload.stabland.fr/images/img67/p1120300.jpg http://upload.stabland.fr/images/img67/p1120301.jpg http://upload.stabland.fr/images/img67/p1120313.jpg

Bonjour , Tu es sûr que ce ne serait pas le mécanisme d'arrêt de porte qui serait la cause de ce point dur et des frottements que tu sens car le cas est connu surtout en raison des garages qui à l'occasion des révisions ne savent même pas en quoi consiste l'usage d'une burette d'huile.

Bonjour zondaa , Il n'est pas de mon habitude d'accuser sans preuves mais n'ayant jamais entendu parler de ce problème sur C5 II, je suis persuadé que ce problème est une conséquence directe de la dépose de la boîte de vitesses, en rapport avec ton remplacement de volant moteur et d'embrayage. Pourquoi ? Parce que je ne compte plus les fois où j'observe dans des garages, et tout particulièrement dans une concession de la marque que je fréquente souvent, le moteur désassemblé de la boîte qui reste "suspendu" à 45° voir plus à son seul support côté distribution; je te laisse imaginer les contraintes qui s'exercent sur cette pièce non conçue à cette usage. Et oui, la barre transversale de suspension moteur ou la table de levage sont souvent aux abonnés absents, loins dans l'atelier ou bien encore en nombres insuffisants selon la taille de l'infrastructure. Le meilleur dans ton récit est pour moi: "Le garagiste ne comprend pas non plus ce qui a pu se passer et me dit n'avoir jamais eu vent de telles casses sur C5." Sur ce point, je ne sais quoi dire sinon qu'à sa décharge, il s'est peut-être trop absenté de son atelier ces dernières années pour se souvenir de ce genre de pratique du quotidien. Désolé pour le coup de gueule mais cette mauvaise foi pratiquée de la part de professionnels du métier commence vraiment à être usante. Matériel de levage et de soutien préconisé