Olivier PALLAS

Bonjour, Contre la cloison avec l'habitacle, vers le milieu coté conducteur !

Prise d'air dans le circuit d'arrivée gasoil !

Elle est gris mirage ? Waouh, quelle superbe harmonie, et il n'y a pas à dire, une voiture en état d'origine, ça vaut toutes les restaurations !!! Amitiés Olivier

Splendide, vingt ans déjà en effet ! La mienne est la n°21, produite le 12/05/98 et exposée à Genève en 99... Nous pourrions peut-être initier un recensement ? Amitiés Olivier

Ta comparaison, Antoine, d'une XM avec une auto "moderne" est intéressante ! Je roule pour ma part en semaine en Xantia HDi Exclusive achetée neuve en 2001, 300.000km bientôt. Le week end en Audi A4 TFSi 190 toute neuve, pour l'agrément en XM ES9. Et très souvent pour le travail en voiture moyenne ou routière de location. La XM et la Xantia ont un châssis incroyable, un confort absolu et une agilité hors du commun. On en parle peu, mais la direction est aussi excellemment dosée (c'est peut-être le point qui me choque le plus lorsque je reprends une voiture conventionnelle). Les sièges de la XM sont d'un confort absolu et d'une souplesse très agréable. La XM surclasse la Xantia par son espace à bord, son silence et peut-être surtout l'efficacité de sa climatisation automatique. La Xantia est d'une fiabilité et d'une qualité de construction totale. Toutes les deux sont des vaisseaux d'une homogénéité totale, d'une efficacité monstrueuse, d'autant plus que les conditions se dégradent. En bien être à bord et sécurité active, elles n'ont pas de leçon à recevoir d'une automobile moyenne actuelle. Ni d'une C5 I ou C6, deux véhicules que j'estime ratées. Il faut toutefois accorder aux automobiles actuelles des avancées majeures sur quelques critères : la sécurité passive, aïe, la technique a énormément progressé en vingt (trente !) ans. Le rendement énergétique aussi, iso-performance et agrément mécanique, l'Audi consomme 30% de moins que la XM - il faut dire qu'elle est parfaitement secondée par une boite S-Tronic royale. La connectivité, naturellement, mais hors usage pro, je ne suis pas sûr que ce soit un véritable avantage (regardez comme un GPS de seulement 5 ans parait antique et désagréable aujourd'hui, le cycle d’obsolescence des automobiles va égaler celui des équipements multimédia, et ça, ça fait mal). La finition ensuite, le choix des matériaux (le mi-skai mi-cuir des XM n'est pas terrible, la finition tout plastique a vieilli, par exemple ceux, rigides, des entourages de portière de XM...). Mais après tout, comparer nos XM et Xantia à des voitures de 25 ans leurs cadettes et s'interroger légitiment sur la nature des progrès accomplis, n'est-ce pas finalement le plus beaux compliment que l'on puisse faire à l'avance technologique de nos Citroën hydropneumatiques ? Bien amicalement, Olivier

Bonjour, Mon beau-père a acheté la sienne, une 2.7, neuve au lancement. Elle a aujourd'hui 80.000km. Voiture lourde, très lourde, design intérieur dramatique, sièges fermes. Vieillissement plutôt bon, fiabilité moyenne (BSI HS) et coût d'usage élevé (les pneus !) Le confort n'est pas mauvais à condition d'accepter les forts mouvements de gîte liés à la conception du train AR. Pour ma part, cela dégrade notablement l'agrément général par rapport à une vraie hydraulique. En résumé : BOF - mais ce n'est que mon avis ! Amitiés Olivier

Bonjour, Ceci peut-il vous aider ? http://le-grenier-estipallas.blogspot.fr/search?q=xantia#!/2015/04/xantia-solutionner-la-casse-du-leve.html Amicalement Olivier

bonsoir, Je ne partage malheureusement pas ton enthousiasme : une voiture "pré-série usine" n'a souvent même pas de numéro de série, il ne faut pas se voiler la face, toute immatriculation sera très certainement impossible. Il n'en restera pas moins une très désirable auto-immobile... Mais qui aurait de toutes façons l'idée de rouler avec une voiture à si faible km ?

.... à condition bien sûr que ces voitures aient un numéro de série. Est-ce vraiment le cas pour toutes ? Et à ce sujet, il sort quand le catalogue ?

Bonjour les Amis, Je pensais à cette discussion ce matin, en enchaînant les virages au volant de ma Xantia Exclusive (hydractive, donc). L'hydractive, c'est un toucher de route phénoménal. Une agilité, une vivacité de ballerine, le tout avec un confort souverain, oui oui, je persiste et signe, sublimé par la réduction du roulis par rapport à une hydraulique simple. Pour avoir eu les trois, hydraulique, hydractive et activa, je vote sans hésiter pour la deuxième ! Amitiés Olivier

Une AX 4x4 en Norvège, on veut voir des photos ! La carrosserie a bien résisté au sel ? Amitiés Olivier

Salut à Tous, Intéressant, très intéressant cette discussion sur le pompage des C6 ! Figurez-vous que je suis devenu fou ce week-end en conduisant sur un long trajet la C5 Exclusive quasi neuve de mon Papa. Le pompage latéral, ces incessantes oscillations de roulis sur des routes d'apparence bonnes, sont insupportables et indisposent chauffeur comme passager. C'est dommage, vraiment dommage sur une voiture par ailleurs bourrée de qualités. Et surtout fort surprenant pour le conducteur de Citroën Hydropneumatiques "historiques" qui, si elles ont quelques petits défauts, sont heureusement préservées de celui-ci... Comme quoi, l'avenir, ce n'est pas toujours le progrès ! Amitiés Olivier

Bonsoir ! As-tu noté que le tarif omet la 2.1 TD Exclusive BVA, qui -elle- figure officiellement au catalogue ? Je recommande de traiter ce document avec précautions, d'autant que j'émets un doute sur le supplément demandé pour le passage 2.1 TD BVM à Exclusive (73000F, soit 2x le même supplément que sur une V6 ou 30% de plus qu'une 2.5TD) As-tu par ailleurs noté que l'OPR de ta voiture est postérieur de six mois à la date de début de garantie ? J'adore, j'aime beaucoup ces curiosités !! Amicalement, Olivier

Bonjour à Tous, Je viens de vérifier dans mes archives, la 2.1TD BV5 Exclusive a été supprimée de la gamme en juillet 96 : elle disparait définitivement des catalogues à partir de cette date (en France et sur les quelques gammes exports que j'ai consultées). Sa suppression est par ailleurs confirmée par les documents internes. Penses-tu que la tienne soit antérieure à cette date ? Olivier

C'est une très belle auto ! Dans quel pays étaient vendues les 2.1 Exclusives BVM en 99 ?

Le propriétaire de la première essaie visiblement de partager une anecdote, je n'ai pas tout compris : "1 petite vitre de custode cassée , suite a oublie des clefs sur le contact . Je m explique : Je ferme la voiture , (les portes) je débranche la batterie , et "clac" : vérrouillée !!! impossible ? " v' nez donc y voir " Vous pensez que ça a un lien avec le multiplexage ?

Bonsoir à Tous, Le débat est passionnant, je n'ai pas d'information nouvelle à ajouter sauf à partager ma modeste expérience. Accumuler des archives, des objets, des automobiles Citroën depuis un quart de siècle m'a appris une chose, une seule : l'humilité, l'humilité absolue face aux vérités les plus établies de l'histoire de la Maison. Je me souviens du montage de ces ZX "commandes spéciales" aux définitions isolées, à Aulnay en juillet 96. Je n'oublie pas les carnets de Monsieur Bednarek, qui démontrent que des DS Grenat sont sorties de Javel en 1966. Alors, y a t-il eu des XM V6 MTX ? Si un témoin direct aussi fiable que Greg l'affirme, mon instinct me pousse à le croire. La question désormais, est d'investiguer les faits qui ont conduit à son existence ! Amitiés, Olivier

Bonjour, Où achètes-tu le vase d'expansion STP ? A quel prix ? Merci !

Oui oui, il se fixait dans les mêmes points !

Bonjour Molse, Je suis content que cet article te soit utile... et si en plus il a pu te faire rire !! Depuis ce que j'écrivais, j'ai l'impression que le prix du mécanisme VALEO a bien baissé sur Oscaro, sauf erreur, il vaut maintenant autour de 70 euros, comme le MM. A toi de choisir ! Amitiés du Docteur ESTIPALLAS

Oui, en effet, c'est en août 2000 qu'elle a été cédée par Automobiles Citroën via FF et donc qu'elle a perdu son immat BMD 92.

Félicitation Antoine pour cette très belle Multimédia ! Une petite remarque : d'après mes informations, les Multimédia ont été traitées par Félix Faure entre mars 1999 et mi 2000. La mienne en particulier (n°21) est la dernière à être passée chez FF et a été re-immatriculée en Août 2000. Amitiés Olivier

Bonjour, C'est bien cette voiture qui est à vendre sur LBC ? https://www.leboncoin.fr/voitures/997722890.htm?ca=16_s Amitiés Olivier

Salut à Tous, Ce lien est peut-être intéressant, problème similaire sur Xantia et solution en neuf : https://le-grenier-estipallas.blogspot.fr/2015/04/xantia-solutionner-la-casse-du-leve.html?view=magazine Amitiés, Olivier

Bonjour, Dans mon cas : DS21 1967, bobine VALEO sans résistance externe comme à l'origine. A+ Olivier