marianob

Investir une cinquantaine d'euros dans une recharge, mais comme le proprio précédent l'avait déjà fait il faut faire une recharge avec traceur. C'est un liquide vert phosphorescent qui permet de voir où est la fuite.

Le 1l8 ess n'est pas un foudre de guerre, si tu veux de la reprise il faut rétrograder. Ensuite il y a plein de choses à vérifier en commençant par le filtre à air et le filtre à essence, puis toute l'électronique bobine, sondes lambda...

Faut faire les casses. Des picasso à la casse il y en a plein, mais la couleur... Bleu ça doit pas être courant et tes sièges sont plus beaux que les miens version Pack de 2005, ce doit être une série limitée ou une exclusive.

Si c'est juste le plastique qui est cassé et qu'il suffirt de changer la coque il faut vérifier le modèle qui est écrit sur la tranche intérieure du plastique quand on ouvre la clé: CE0523 dans mon cas. Vérifier également l'épaisseur de la lame, après il suffit de changer la lame et transférer l'électronique.

Il y a trop longtemps que j'ai ma voiture pour y investir mais le prix est canon.

Je pense que tu veux dire le contacteur de la pédale de frein, il peut empêcher la reconnaissance du LVV RVV mais le remettre à 0? (en fait le 0 'est 30) Je vais essayer de m'y pencher mais c'est pas évident d'y voir quoi que ce soit à part si je vois un câble prêt à se débrancher.

Bonjour, Je crois bien que c'est la troisième ou quatrième fois que mon limiteur de vitesse se retrouve à 30 alors qu'il devrait être comme je l'ai laissé (57, 97 ou 117 en général). Et une fois j'ai même été dans l'impossibilité de le mettre, j'avais juste deux traits et ça s'est réglé au prochain démarrage. En même temps que ça j'ai le témoin service qui s'allume et en appuyant sur Check il me met prochaine vidange à x km puis un message d'erreur de communication que je n'ai pas pu relever. Rentré chez moi, j'ai mis le Lexia mais bien sûr le problème n'était plus là, j'ai quand même retrouvé quelques défauts dans le journal: P1622 et U1208: ça peut arriver je roule à l'éthanol sans kit P1607 et P1671; Lvv et RVV défauts intermitents non caractérisés, ils doivent juste annoncer qu'il y a un pb sur cet équipement mais pourquoi? C'est un Tourer 1.8 de 2008 avec 160Kkm, à l'éthanol depuis ses 30K.

vous pouvez aller directement sur http://service.citroen.com/pages/index.jsp et créer un compte. Il vous faudra juste un numéro de Siret. C'est gratuit.

Moteur 1.8 16s: SP sur route peut descendre à 7 l, et monter à 12 l en ville, 8 l sur autoroute à 130, conso moyenne 8,5 l/100 au E85, de 8,5 l à 15 l, 9,5 à 10 l sur autoroute, conso moyenne 10,5 l /100 Moteur 2.0 HdI de 5,5 à 7,5 l, conso moyenne 7 l/100

Le plus simple est de le faire vous même: allez sur le site http://service.citroen.com/pages/index.jsp?jbnRedirect=true et créez un compte, il suffit d'y mettre un numéro de Siret.

Bonjour, Mon Picasso 1.8 16S a 127.000 Km et il ne roule plus beaucoup depuis 2011 car j'ai un autre véhicule. Depuis ses 55 000km à l'éthanol, il vient de passer et rater son premier Contr^le Technique au SP. C'est la pollution qui ne va pas et de beaucoup le contrôleur m'a montré sur sa machine il y avait marqué 8 au lieu de 0,3 maxi. Cet été j'ai ramené ce véhicule d'Espagne, conso réduite aux alentours de 8l en essence et 9,5 sur autoroute à l'éthanol, mais performances également réduites difficile d'atteindre le 135 km/h et côtes du Massif Central peu appréciées. Bref en rentrant j'ai changé le filtre à essence et la bobine, c'était mieux mais pas encore convaincu. J'ai eu la mauvaise idée de faire un décalaminage au moins cher chez Groupo, le mec l'a fait tourner une heure au ralenti et à 3 reprises il a mis quelques coups d'accélérateur. Aucune différence en partant sauf que j'ai eu droit à un P0130 code erreur correspondant à la sonde lambda amont. J'ai changé mes sondes lambda et la voiture a l'ai de bien fonctionner, sauf qu'au contrôle technique ça ne passe pas. J'ai essayé de vérifier mes sondes: résultat sonde aval 3,7 Ohms, sonde aval 10,1, entre les deux mesures il a du se passer plus d'une heure la voiture était tiède pour la mesure de la sonde aval et plutôt froide pour l'amont. J'ai également contrôlé au Lexia, au premier test un défaut P0134 qui signifie sonde amont boucle ouverte, je pense que c'est tout simplement parce que j'ai mis le contact pour brancher la baladeuse sur l'allume cigares avec la sonde débranchée. <!--url{0}-->[/img]</p><p> <!--url{1}--><!--url{2}-->"]<!--url{3}--><a href=imagenes gratis[/url] Après avoir démarré au premier coup d'accélérateur la boucle s'est refermée et les mesures ont l'air correctes. ralenti <!--url{5}-->[/img]</p><p> <!--url{6}--><!--url{7}--></p><p> un peu plus accéléré</p><p> <img src=[/img] subir fotos online"]subir fotos online[/url] et en accélérant plus encore share image"]share image[/url] Bref au vu des mesures réalisées mes sondes sont-elles en cause? Le prochain suspect est le pot catalytique, puis-je vérifier d'autres choses avant? Merci

Une fois j'ai purgé le circuit de mon Picasso, j'avais suivi la procédure à deux avec le Lexia, je me souviens que c'était particulièrement long et fastidieux. Je ne pense pas qu'ils suivent cette procédure au centre auto.

Moi non plus j'ai pas réussi à le déconnecter, il y a un double détrompeur de chaque côté il faudrait glisser 2 tournevis en même temps pour les ouvrir mais c'est pas trop accessible. Pour le double détrompeur je le vois sur le nouveau, j'ai acheté les 2 sondes pour 65€ sur ebay livrées depuis la Drôme.

ça a l'air bien galère, ce doit être plus facile par en dessous avec un pont, de toute manière il faut passer dessous pour changer les sondes, je le ferai faire chez le mécano (poseur yakarouler, 40€ les 2). J'ai commandé hier les 2 sondes sur ebay, expédiées de Valence pour 65€ les deux, la sonde avant a le connecteur bleu au lieu de vert faudra que je le précise au mécano, la sonde arrière est universelle il faudra couper les câbles et raccorder.

J'aune picasso 117CV et une C5 Tourer X7 127 Cv avec ce moteur, et mon beau père a une C5 ph 2 avec ce même moteur. Moteur assez mou, sur les 3 véhicules, les deux miens tournent à 100% E85. Des petits problèmes sur le Picasso qui ne sert presque plus depuis 2011 et qui est un peu essoufflé avec ses 130.000km, j'ai changé la bobine et vais changer les sondes lambda (65€ les 2) restera le pot catalytique. Sur ma C5 Tourer qui va bientôt arriver à 160.000Km, j'ai juste refait la distribution, le compresseur de clim, les biellettes de suspension et un support moteur, freins et pneus et une vidange tous les 30.000km.

Bonjour, Où avez vous débranché la sonde lambda? Merci

Il se peut que l'option soit à activer sur Lexia, mais de mémoire je n'ai tien vu de tel, n'en ayant jamais eu le besoin.

Le code correspondrait à des bougies de préchauffage HS selon http://www.****************.com/t2400-code-defaut-calculateur-p0380-defaut-permanant-relais-pres-post-chauffage-court-circuit-au-plus Sinon le témoin ESP et ABS s'allument fréquement lors d'un autre défaut, dans mon cas quand j'ai un défaut d'injection, mélange trop riche ou trop pauvre. Antivol et boite auto, je ne sais pas.

HPI et E85 c'est risqué, je ne connais pas d'antécédents mais le HPI est vraiment très spécifique. Pour l'E85, le bon choix c'est le 2.0, ou le 1.6 120cv mais pas dispo en C5 ph 1 et 2

Je ne saurai te répondre pour l'origine de la calamine, par contre je vois plein d'offres sur Groupon pour du décalaminage à l'hydrogène pour 30 ou 40€. Y a t'il vraiment un intérêt? sur un moteur essence?

Pour ma C5X7, je recherchais également une durite, chez Citroen ils ne vendaient que l'ensemble des durites pour près de 300€. Chez Oscaro elle n'était pas en stock je l'ai trouvé chez http://www.delko.fr pour 35€. Auparavant j'étais passé par service.citroen pour avoir la bonne référence. Ma durite est compatible C5 Ph2.

J'ai deux voitures avec un moteur 1800, une Xsara Picasso 117Cv et une C5 Tourer X7 127 Cv. Sur le picasso que j'ai au E85 depuis 2008, j'ai eu droit cet été au premier allumage défaut moteur, mais je pense que ça doit plutôt venir du pot ou de la sonde lambda. Sur la C5, j'ai droit à un P0171 ou P0170 quelque fois dans l'année. Sur la C5 1.8 ph2 de mon beau-père je ne suis jamais arrivé à 100% d'E85 donc je ne sais pas ce que ça donne, à 70 - 80% en tous cas ça ne s'est pas allumé. Le moteur 2.0 est mieux adapté au E85, il y a même une version 2.0 Flexfuel 143Cv, alors même si le voyant s'allume de temps en temps ce sera pas méchant.

Il devrait passer à 100% sans modification. Faut pas vous leurrer vous aurez quand m^me des démarrages difficiles et les premiers 500m seront horribles si bvous ne laissez pas chauffer 2 ou 3 mn.

J'ai reçu la bobine hier, je l'ai installé et en ai profité pour vérifier et nettoyer les bougies. J'ai pas trop eu l'occasion de tester et ne vais pas l'avoir prochainement non plus, je dirais que ça fonctionne mieux mais ce n'est pas flagrant, sur le peu de route que j'ai fait elle semble encore s'étouffer à l'accélération. Pour le Catalyseur, je vais attendre le CT que je dois repasser en novembre, s'il est HS je devrais avoir une anomalie sur le test pollution.

comme dit plus haut c'est sur la portière et il correspond au jour de fabrication dans mon cas pour un véhicule fabriqué à l'automne 2004 le n° est 10700 et quelques