marianob

Merci, pour le filtre je l'ai fait avant hier, mais il n'y a pas besoin de tirer la languette, il suffit de faire glisser le filtre vers l'extérieur et de le débrancher. Bon j'ai un filtre neuf et la voiture fonctionne aussi mal, j'ai commandé la bobine chez O---o et essaierai à la réception, si ce n'est pas la bobine je me tournerai donc vers le catalyseur, je viens de jeter un coup d'oeil sur les prix, c'est pas donné mais les différences de prix sont énormes de 180 à 480€ chez le même distributeur en ligne.

Bonjour, Mon Picasso 1.8 16V, fonctionne mal, que ce soit à l'essence, à l'E85 ou au mélange il n'accélère pas franchement et souvent il rame vraiment. Je ne m'en sers plus trop depuis bientôt 6 ans mais je viens de faire 1250 km d'un trait et j'ai pu pu constater qu'il avait du mal. La voiture arrive quand même à rouler à 130 / 135 mais elle a beaucoup de mal pour y arriver et pour les côtes c'est catastrophique, obligé de passer la 3ème, reprise inexistante et si coup d'accélérateur aucun effet, il faut accélérer peu à peu. Sinon avant de se lancer, impression de rouler sur 3 pattes et voiture qui donne l'impression de s'étouffer. La conso est normale sur autoroute, premier plein à 8.8l, à 100% Sp 95 (espagne) 2ème plein à 9.58 l à 80% E85 (43l sur 54 de reservoir) et 10l à presque 100%. Les 3 pleins sur autoroute à 105 km/h de moyenne. En région parisienne par contre ma conso va dépasser les 14 litres, le pic n'aime pas les petits trajets. Je ne pense pas que les injecteurs soient bouchés car l'éthanol que j'utilise habituellement les décrasse. Il y a un filtre à essence dessous que je n'ai pas vérifié car trop dur d'y accéder sans fosse. Reste la bobine d'allumage qui a posé des problèmes à beaucoup de monde, mais il me semble que c'était sur les premiers Picasso alors que le mien est de 2005. Est-ce que mes symptômes correspondent à une bobine à changer? Merci ps: au Lexia tout est bon, les tests sur les 4 injecteurs et les tests sur l'allumage.

Il m'arrive en hiver de mélanger E85 et SP95, et je n'ai jamais trouvé un automate qui permette de le faire sans remettre la carte. Dès que vous raccrochez le pistolet la distribution s'arrête.

Bonjour, Vu le prix, avant de le changer ça vaut le coup d'essayer de le nettoyer avec du liquide de frein.

ça m'arrive et c'est normal car je trompe le calculateur avec un potentiomètre sur la sonde de température d'eau au démarrage. si vous avez un défaut sur la sonde de température d'eau, le calculateur pense qu'il fait froid et envoie de l'air chaud.

Effectivement ça peut être inclus ça s'appelle kit distribution plus pompe, mais j'ai pris kit distribution d'une part et pompe à eau d'autre part. Par exemple pour mon Tourer: le kit + pompe: 135€ https://www.oscaro.com/pompe-a-eau-kit-de-courroie-de-distribution-gates-kp25608xs-5002775-3096-p uniquement sur ce kit il y a en plus une 1 X Vis, chaise de palier-vilebrequin Z80691 le kit distribution : 80€ https://www.oscaro.com/kit-de-distribution-gates-k025608xs-1923335-307-p la pompe à eau : 35€: https://www.oscaro.com/pompe-a-eau-valeo-506918-3495387-1260-p Bref 20 euros de moins en détaillant, la vis chaise de palier-vilebrequin Z80691 n'existe que dans le kit Gates, et dans le kit avec pompe ils ne détaillent pas trop la pompe, enfin je suppose que c'est une Lucas.

Je vais prendre la Valéo qui est compatible avec la 1201 L2 et tant qu'à faire je vais en prendre une deuxième pour ma C5 X7 qui va bientôt en avoir besoin, Service Citroën m'indique 1201 K1, et la Valéo est aussi compatible. Pour le montage, le garage verra s'il monte le boitier avec ou s'il ne pose que la partie Rotor. Merci pour vos réponses

En fait je m’aperçois chez Oscaro qui'il y a 3 types de pompe à eau différentes: https://www.oscaro.com/pompe-a-eau-citroen-xsara-picasso-1-8-i-16v-117cv-1260-11969-320-gt#epcProducts_11483 Type A avec boitier , poulie 60 mm, et turbine 61 mm, 4 ou 6 trous de fixation Type B sans boitier, poulie 60 mm, et turbine 61 mm, 4 trous de fixation Type C sans boitier Poulie 60 mm et turbine 55 mm 6 trous de fixation Il a peut-être pas tord le mécano quand il me dit de lui ramener les deux modèles, voire les 3!

Bonjour, Picasso 1.89 16V de 2005 (fabriquée fin 2014) VF7CH6FZB39807292 Mais toutes les Xsara Picasso ou C5 essence ont la même pompe à eauet cette dernière se vend avec ou sans carter. Ma question est Y a-t'il un intérêt à la prendre avec le carter (couvercle) ou pas. Sans carter ou avec carter:

Bonjour, J'ai posé la question en section Xsara Picasso mais n'ai pas eu de réponses, la pompe à eau étant identique pour les C5 essence en 1.8 ou 2.0 en ph 1, 2 ou X7, je repose ma question ici ce groupe semblant plus actif. Je vais faire refaire la distribution d'une Xsara Picasso 1.8 16V. Je passe par un des garages "monteurs de pièces de Yakarouler" pour 200€ de main d'oeuvre. Aucun problème pour choisir la courroie (du Gates tant qu'affaire en plus c'est moins cher) par contre pour la pompe à eau je me pose des questions car Valeo la vend avec un carter derrière et les autres la vendent nue. Y a-t'il un intérêt à prendre la Valéo avec le carter, le garagiste n'a pas su me répondre, il me dit tout simplement d'acheter les deux modèles: Voilà les deux pompes pour lesquelles j'hésite: http://www.pieceautofrance.com/pompe...07-c2x12748255 ou http://www.yakarouler.com/reference/valeo/506918,1153 Merci de vos réponses

Bonjour, Je vais faire refaire la distribution d'une Xsara Picasso 1.8 16V. Je passe par un des garages "monteurs de pièces de Yakarouler" pour 200€ de main d'oeuvre. Aucun problème pour choisir la courroie (du Gates tant qu'affaire en plus c'est moins cher) par contre pour la pompe à eau je me pose des questions car Valeo la vend avec un carter derrière et les autres la vendent nue. Y a-t'il un intérêt à prendre la Valéo avec le carter: Voilà les deux pour lesquelles j'hésite: http://www.pieceautofrance.com/pompe-a-eau-psa-18-20-22-16v-c4-c5-c8-evasion-jumpy-xsara-picasso-206-307-406-407-607-806-807-c2x12748255 ou http://www.yakarouler.com/reference/valeo/506918,1153 Merci,

Sur une phase 2 de 2005 1.8 16v, non équipée au départ j'ai rajouté le comodo, je l'ai déclaré avec le Lexia et il n'y a que le régulateur qui fonctionne, jamais réussi à faire fonctionner le limiteur.

Montage bien fait,tuto très clar. L'inter permet d'arrêter sans avoir à descendre le potard ni modifier le réglage, l'idéal serait un inter qui change tout seul au bout de 30 secondes, comme les lumières de cave histoire de ne pas l'oublier. Pour le réglage du potard, ça n'a aucune importance, faut faire vos tests chez moi 6 kOhms étaient suffisants mais j'ai toujours le même potard de 20kOhms. Quand je le tourne il peut aussi être à 6Kohms qu'à 18. Le défaut de température de la sonde d'eau se retrouve sur le Lexia mais pas sur un ELM 327 (avec Torque)

C'est presque la même chose que j'ai eu la semaine dernière, rajouter du SP n'a pas solutionné, c'est un problème d'allumage. J'ai changé les bougies, j'avais des Irridium qui ont à peine fait 50 000km. C'est pas directement lié à l'E85. Les défauts d'allumage peuvent venir des bougies, de la bobine ou du câblage.

La c5 bioflex se vend sur le marché suédois:http://egmont-media.s3-website-eu-west-1.amazonaws.com/ams/biltester_pdf/090305.pdf, ils se sont pas foulés car ils sont resté à 143CV, alors que Saab ou Volvo faisaient 10-20 cv de plus à l'éthanol. il y a bien une phase 2 en angleterre mais c'est peut-être une erreur https://www.247spares.co.uk/citroen-c5-td-2008-2.0-1997cc-rfj-ew10a-bioflex-petrol-engine-82000.html également chez les russes: https://www.drive2.ru/r/citroen/1500252/ et les hollandais ont la 407 bioflex: http://www.rijtesten.nl/test/358/peugeot-407-20-16v-(bioflex)-st-pack-business-2

J'ai fouillé un petit peu sur service citroen, et ailleurs. Il n'y a pas de régulateurs de pression sur les C5, 1 , 2 et X7 sur les moteurs 1.8 et 2.0l, ce doit être la pompe qui régule la pression. Il y a différents types de pompe 9687218480, 1525TC et 1525VC la dernière étant donnée pour 3.5 bars et pour les autres ce n'est noté nulle part (sur mon 1.8 j'ai la première) Pour les injecteurs, le moteur 1.8 a des 1984 G3 alors que le moteur 2.0 a les 1984 F8, la version Bioflex du 2.0 a comme la version 2.0 essence des 1984 F8, le 2.2i du C8 a des injecteurs 1984 E4 et une pompe à 3.6 bars. Je n'ai pas trouvé les côtes des injecteurs pour savoir s'ils peuvent s'interchanger, à priori pour le moteur 1.8 les injecteurs de la 2.0 doivent être intéressants, pour la 2.0 si la version Bioflex utilise déjà ces injecteurs c'est qu'ils doivent être suffisants. En ce qui me concerne je ne vais pas mettre 240€ pour changer les injecteurs ni 220€ que semble coûter la pompe 1525 VC qui est en 3.5 bars. De toute façon ça fonctionne quand même à 100% sans rien faire depuis bientôt 6 ans alors autant continuer.

potard à l'intérieur dans un emplacement vide du tableau de bord

par contre l'inconvénient c'est qu'il n'y a que moi qui puisse se servir de la voiture, j'ai prêté (en longue durée) ma voiture à ma femme, ma soeur et mon beau-père et aucun des trois n'a été capable de se servir du potard correctement, c'est à dire voiture froide. Du coup les 3 ont mis de l'essence et/ou ont eu des ennuis du type alerte température car le potard avait été mis et oublié alors qu'il ne devait pas l'être.

Chez moi le voyant ne s'éteint jamais quand il s'allume, un coup de torque light en 2 mn ou un coup de Lexia en 1/2 heure pour le supprimer. Pour le potard, j'ai du poster en 2008 en section Xsara Picasso. Suffit de couper un des câbles qui va vers la sonde de température d'eau (sonde verte à gauche du moteur) et d'y mettre un potentiomètre 0/12 kohms, moi j'ai mis du 0/20 mais je ne le tourne qu'à moitié. Aussi froid qu'il fasse ça démarre et je le garde 2 - 3 mn.

Bizzare que votre voyant s'allume déjà à 50%, votre voiture doit avoir un autre problème. Parce qu'à 50% vous êtes dans les plages d'enrichissement. J'ai deux véhicules avec le 1.8 16V, une avec un potard sur la sonde d'eau pour les démarrages à froid et l'autre sans rien et à 100% j'ai 3 ou 4 alertes antipollution par an au grand max. En général c'est trop riche quand en vacances je suis au 2 ou 3ème plein de SP. Par contre hier après midi j'ai eu une alerte plus grave avec un code P1336 et presque un mode dégradé alors que la voiture était chaude j'avais roulé le matin, du coup j'ai rajouté 10l de Sp95. Je pense que c'est du au carburant Total de la RP, avec le carrouf ça va mieux.

C'est vrai que ça fonctionne à 100% sans rien mais c'est pas optimal. Il faut laisser chauffer 2 mn le matin avant de partir, y aller doucement et au niveau puissance c'est pas terrible. Un régulateur de pression ou des injecteurs plus gros ce doit être pas mal.

le fil torsadé sert au micro du KLM. Micro qui a toujours fonctionné, c'est moi qui l'avais installé suivant le Tuto dispo sur planète citroen.

Bonjour, Pourrais-je avoir la localisation du régulateur, je pensais qu'il était sur la rampe d'injecteurs mais ce n'est pas le cas (photo d'une C5 X7, 1.8 avec la rampe injecteurs retournée) url=http://www.hostingpics.net][img]http://img11.hostingpics.net/pics/21903020160319140125.jpg[/url][/img]

J'ai pas trouvé le contacteur de la pédale de frein, j'ai démonté l'habillage et j'en ai pas plus vu, j'ai mis la main et rien de spécial, par contre j'ai trouvé un câble qui était débranché, sans doute un des câbles pour le bluetooth que j'avais rajouté et qui fonctionnait avec le câble débranché. http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_74120320160320112301.jpg <!--url{1}-->[/img]</p><p> En refermant, j Sinon aujourd'hui le régulateur fonctionne correctement.

Merci, je regarderai demain,