marianob

https://www.specialistec3pluriel.fr/toutes-nos-pi%C3%A8ces-c3-pluriel/pi%C3%A8ces-de-capote-hayon/ les pièces ne sont plus sur le site, mais suffit de le contacter

Pour le joint de culasse: regarder l'huile et le liquide de refroidissement si mayo: joint HS Pour le calorstat démontage et test dans une casserole d'eau que l'on fait bouillir. Si ça chauffe en roulant, je ne pense pas que le ventilo soit en cause, ni le thermostat qui le déclenche Pour commencer, je virerai le calorstat (bien que je ne sache pas où il est)

ce type de module plus une thermistance en série sur la sonde de température d'eau https://fr.aliexpress.com/item/32817881846.html?spm=a2g0o.order_list.0.0.702b5e5bfX1v54&gatewayAdapt=glo2fra ou https://fr.aliexpress.com/item/32787470757.html?spm=a2g0o.detail.1000060.1.318d4d6bEcL6Bl&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.274681.0&scm_id=1007.13339.274681.0&scm-url=1007.13339.274681.0&pvid=367c5b87-d25f-4bab-b398-27fcfc011b96&_t=gps-id%3ApcDetailBottomMoreThisSeller%2Cscm-url%3A1007.13339.274681.0%2Cpvid%3A367c5b87-d25f-4bab-b398-27fcfc011b96%2Ctpp_buckets%3A668%232846%238108%231977&pdp_ext_f=%7B%22sku_id%22%3A%2263473469727%22%2C%22sceneId%22%3A%223339%22%7D&pdp_npi=2%40dis%21EUR%21%212.93%21%21%21%21%21%40211b5deb16577797383733748e7903%2163473469727%21rec&gatewayAdapt=glo2fra

Moitié bicarbonate de soude et moitié vinaigre blanc, un chiffon doux et de l'huile de coude. Si ça résiste, dentifrice + bicarbonate de soude.

Moi j'ai essayé les Irridium que j'ai du en changer à moins de 50 000km alors que les Bosch (1 électrode) tiennent près de 100 000 et à l'éthanol! Et au niveau fonctionnement c'est pareil, les premiers temps j'ai cru que c'était la panacée et puis quand on remet des bougies classiques on se rend compte que ça fonctionne pareil.

et en plus c'était la clé avec télécommande? donc avec pile et circuit électronique. enfin c'était par inadvertance, moi ce sera volontaire

Bonjour, Y a t'il un risque sérieux de cramer le transpondeur de la clé simple sans télécommande en se baignant avec. En eau douce et en eau salée. Je parle bien entendu de la clé simple sans électronique, juste un transpondeur. Merci de vos expériences.

L'écran ODB affiche la température du rétro. Mais peut-être que vous parlez de la température relevée via la prise odb2, un Elm327 et un logiciel type Torque. Ma C3 1.6 sensodrive n'a besoin de rien pour démarrer à l'E85 mais j'ai eu un Picasso avec un potard et l'idéal pour démarrer état 6kOhms ce qui baissait la température d'environ 20°C. J'ai une C5 démarre avec une Thermistance dont je ne me souviens plus de la valeur mais elle doit être pas loin de 10kOhms à 20°C. Bref votre C3 devrait démarrer avec le potard à moitié. Si ça ne le fait pas, voyez vos bougies, bobine d'allumage ou sondes lambda.

J'ai une Tourer 1.8, c'est pas un foudre de guerre question reprise mais c'est solide. La mienne est de 2008 et j'ai dépassé les 250k, à l'E85 depuis ses 32k. C'est une C5 avec toutes les galères de train avant après 150k, l'embrayage et la boîte ont lâché, (boite réparée sans changement) mais côté moteur aucun problème.

Bonjour, L'afficheur de ma C3 Pluriel de 2005 ne fonctionne pas sur le côté droit. Il s'agit d'un afficheur Sagem type B00 avec connecteur à bascule noir qui n'affiche qu'une ligne. Tant qu'à le changer j'aimerais bien y mettre un afficheur multilignes, type B1. Mais le B1 a un connecteur marron et j'ai peur que ça n'aille pas. Pensez vous que le changement de type d'affichage soit possible? Connecteur B0 Connecteur B1 [

J'ai eu à peu près le même cas, entièrement de ma faute en faisant joujou avec le Lexia j'avais activé la super condamnation. Du coup seule la porte conducteur se fermait avec la clé la porte passager et le coffre restaient ouverts.

Faudrait déjà tester la continuité entre le câble du porte fusible photo 1 et le câble rouge de la photo 2. Puis si c'est bon mettre un fusible et connecter le porte fusible à un plus, soit sur un porte fusible vide alimenté, je n'en vois pas sur la photo 1 soit en doublé avec un autre fusible, côté arrivée du jus. Mais s'il y a une charnière cassée, mieux vaut éviter de trop toucher.

J'ai un moteur essence 1.8 alimenté en E85 et avec le froid j'ai la défaillance ESP/ASR qui s'allume de temps en temps. Dans mon cas je pense que c'est du à la baisse du taux d'essence dans le E85 en hiver, jusque l'an dernier c'était du E65 et ça ne s'allumait pas. Cela se produit en général à 2- 2500 tr/mn sur voie rapide moteur chaud, pas de code défaut avec Torque. Disparait au prochain démarrage. Mais je n'ai aucun message stop service. Il me semble que pour les mazouts c'est également un problème de carburant.

Un peu tard, j'espère que la capote est fermée depuis. Sinon voir sur http://piege.epson.free.fr/capote/index.htm Si vous n'y arrivez pas, il y a un spécialiste capote: http://www.passionpluriel.fr/fr/reparation-de-capotes

Pour info voici la photo du triangle Mapco changé après 3 ans et demi et 40 000km Le caoutchouc est complètement désagrégé. En plus j'ai trop traîné à le changer et maintenant j'ai droit au SB du bas du pivot qui tient l'autre partie du triangle.

Mon beauf roule avec sa C4 Cactus 82cv depuis le premier jour, sans aucune modif, en ce moment il faut rajouter 5 à 10l dans le réservoir, mais en été il fonctionne à 100% E85, 1 ou 2 fois par an le témoin défaut moteur s'allume et je lui efface. Pour ma part, je roule avec du E85 depuis 2008 et s'il y a quelque chose que je n'ai pas cassé c'est les moteurs. Ma C5 1.8 est à 248 000km et à l'E85 depuis ses 32 000, ma Xsara Picasso est partie à la casse à 130 ou 140k parce qu'un camion m'a embouti, et ma C3 pluriel roule très peu mais à 100% E85 sans problème, juste un peu dure à démarrer cette année car l'E85 hiver a été supprimé. Pour mes vidanges, 30k sur la C5, 20k sur le pic et 2 ans sur la pluriel.

J'utilise ça: https://fr.aliexpress.com/item/32964782337.html?spm=a2g0o.detail.1000060.3.6ab117efJRNmhN&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.169870.0&scm_id=1007.13339.169870.0&scm-url=1007.13339.169870.0&pvid=77feabfb-5ca4-40a3-b85c-1f4dfd4d46b2&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreThisSeller,scm-url:1007.13339.169870.0,pvid:77feabfb-5ca4-40a3-b85c-1f4dfd4d46b2,tpp_buckets:668%232846%238108%231977&&pdp_ext_f=%7B%22sku_id%22:%2266604896091%22,%22sceneId%22:%223339%22%7D sur la grille d'aération de droite. Pratique si le téléphone a la charge sans fil, le hic c'est que le bouton de mise en route tombe au mauvais endroit. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/2021-11-14_14.20.22-1636896153.jpg

Je roule depuis 2011 à l'éthanol avec ma C5 X7 1.8l, je suis à près de 248 000 km et si quelque chose tourne bien dans la voiture c'est le moteur. Pour le reste j'ai eu droit à tous les classiques, biellettes, triangles, supports moteur et même l'embrayage et la boîte sans parler de la bobine d'allumage et des sondes lambda. Le moteur 2l est plus approprié que le 1.8 pour l'éthanol, d'ailleurs il existe en version 2.0 143CV Bioflex et les pièces détachées sont toutes identiques au 2.0 143Cv non Bioflex. Pas de problèmes pour rouler à 100% E85 à part le démarrage à froid problématique au delà de 80% d'E85. Pour régler cela il faut tromper le calculateur en mettant une résistance ou potentiomètre sur la sonde de température d'eau, moi j'ai automatisé cela avec un "module troublouse" du pseudo d'un forumeur Avantime qui les fournissait il y a quelques années. Sur google, en cherchant on trouve le mode d'emploi et où l'acheter. C'est juste un temporisateur avec une thermistance et ça suffit pour démarre au premier coup.

J'ai mis du Mapco en 2018, je ne me suviens plus du kilométrage mais sans doute aux alentours de 210k, l'an dernier j'ai du changer le droit et cette année le gauche claque, je ne suis pas encore arrivé aux 250 000km. Je déconseille donc les Mapco, pas cher mais ça ne tient pas.

Merci pour l'huile, en plus elle est pas chère.

OK, c'est pour ça qu'il n'y en a pas trop en vente, du moins sur les sites style OscaRouler ou similaire.

Merci, J'ai un peu regardé les prix et le mécano est quand même un peu cher, surtout qu'il est monteur Yakarouler à 300€ de forfait. Quand aux pièces il y en a pour un peu plus de 110€, avec le récepteur en rajoutant l'émetteur, la fourchette et l'huile ça ne devrait pas dépasser les 150€. Du coup à 450€ je serai partant pour la réparation. Concernant l'émetteur, récepteur et fourchette, je ne sais pas si c'est vraiment nécessaire mais le mécano l'avait prévu dans son premier devis. Pour le volant moteur, je m'inérroge sur l'utilité de le changer pour l'instant il n'y a pas de vibrations. J'en avais acheté un pour ma C5 X7 1.8 16V et le mécano ne l'avait pas utilisé, il traîne encore chez moi et je crains que ce soit pareil pour le Picasso.

Bonjour, Sur le Picasso 2.0Hdi de ma femme, acheté neuf en 2005 avec 140 000km. La semaine dernière la pédale n'est pas remontée, la voiture continuait d'embrayer puisque ma femme ne met jamais le point mort au feu rouge mais les vitesses avaient du mal à passer. Au bout de 3 jours ma femme s'en est aperçu, elle a remonté la pédale au pied et quand j'ai été voir tout va bien. Je pensais devoir changer le câble d'embrayage mais je suis allé chez le mécano et c'est un hydraulique sans câble. Il préconise de changer l'embrayage, l'émetteur et le récepteur pour la modique somme de 730€. Pour une Critair 4, même en bon état je ne pense pas que ça vaille le coup. D'après le mécano c'état un avertissement et l'embrayage risque de lâcher à tout moment. Quelqu'un a-t'il une expérience de ce genre et me dire le temps que ça peut encore tenir, pour l'instant il n'a jamais patiné. Merci

https://www.specialistec3pluriel.fr/nos-tarifs/

Il suffit de racheter une clé neuve sur ebay, (taper clé C3 dans la barre de recherche) cela coûte une quinzaine d'euros livrée deuis la France et bien moins si ça vient de Chine, mais sur la carte tu as un module sans fil à appairer à la télécommande plus un transpondeur, avant ils étaient séparés mais maintenant ils sont soudés à la carte de la clé. Il faut d'abord déclarer ton transpondeur ainsi que celui de toutes tes clés avec le Lexia puis après il faut appairer le sans fil de ta télécommande avec la procédure que tu as essayé. Avant de racheter une clé tu peux essayer de reprogrammer ton transpondeur, mais il te faudra également un Lexia.