El-Scargo

Bonjour, En résumé, avec les info des messages #5 et #13, cela donne: Xantia 2.0L HDI 90 cv / 2002 / 150.000 kms / sphères neuves / pneus neufs ( de marque ) / système de freinage refait / distribution il y a 3 ans à 128.000 kms ( incluant pompe à eau et poulie damper ). Plus le plein chez Total. Cordialement, EL

Bonjour, Dans cette discussion: http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/Services-et-vie-pratique/Pratique/signifie-apv-vehicule-sujet_33089_1.htm il y a en page 2 ( message 18-12-2011 à 15:37:42 ) la possibilité de télécharger une feuille Excel pour calculer la date correspondant à l'OPR. L'OPR 6455 correspond au 12.07.1994. Intéressant aussi, un autre lien dans la discussion mentionnée ci-dessus: http://www.forum-peugeot.com/Forum/generations-precedentes/peugeot-406/Questions-techniques-8/numero-opr-sujet_32442_1.htm#t15541 Cordialement, EL

Bonjour, Le plus incompréhensible dans ce genre de suppression d'équipements est, hormis la perte de ce caractère haut de gamme, la perte des coûts de développement: tout a été financé ( solutions techniques allant des emplacements sur les pièces au schéma électrique, outils de production, contrat avec les fournisseurs... ). Dans ces conditions, pourquoi ne pas laisser cela sur Exclusive ou Exclusive+, ou en option ( Pack Lumière ou avec le Pack Cuir Intégral par exemple ) nono62 - Pour la baisse générale de qualité, j'avais noté ce commentaire dans votre présentation. Là, malheureusement, l'économie directe pour le constructeur est réelle... :( Pierrotc5tourer - Votre Tourer fonctionne t-il parfaitement à présent ? Une remarque: vous mentionnez les gammes BX et XM dans l'un de vos messages. Je ne sais pas si vous avez déjà possédé une Citroen hydraulique auparavant, mais dans tous les cas, attention lors des changements de roues sur la C5-II: il faut impérativement mettre la voiture en position haute maximale, comme précisé dans le manuel et longuement discuté dans cette section de Planète Citroen. D'autant plus que votre Tourer ( tout comme celui que je viens d'acheter ) n'est pas équipé d'un clapet de surpression sur le réservoir de LDS ( c'est à partir de l'OPR 12174 = 09.03.2010 ). Cordialement, EL

Bonsoir, Merci virtual ! Cordialement, EL

Bonsoir, Merci pour l'information. Mais dans ce cas, quid de l'étanchéité et des frottements ? Quoiqu'il en soit, la solution "vessie" est plus élégante et a priori stable/fiable. Sinon, quelques photos intéressantes sur le superbe site Citroenet: http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/hybrid-air/hybrid-air.html Cordialement, EL

Bonsoir pasto et PumaGT, il est fait mention d'un cLaquement, pas d'un cRaquement: une lettre est importante dans le nuancier des bruits d'une Xantia de 12 ans ( forcément ) et plus... Et cLaquement au passage de trous et bosses dans le train avant, cela me fait penser aux biellettes de la barre anti-roulis: j'avais ce genre de claquements ( quoique pas systématiquement ) dans ces conditions. Après changement: Ok. Pour plus d'info, Planète Citroen ou ici http://xantia.voila.net/ Cordialement, EL

Bonsoir, Via ma question ci-dessus entre 2.0 HDi 140 et 160, je ne pensais pas aux injecteurs mais au rappel pour la pompe à huile sur les tous premiers 160 ( si j'ai bien suivi ). Juste une idée, pas sûr du tout qu'un bruit puisse être généré de ce côté là ( chaîne ? )... Cordialement, EL

Bonsoir, Je viens de lire sur un autre coin du forum ( là: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2277869#post2277869 - Message #13 ) qu'une commande de V6 240 avait été annulée par Citroen. Quelqu'un a t-il entendu parlé d'une suppression de cette offre ( pour réduire la moyenne CO2 sur l'ensemble de la gamme Citroen par exemple ? ) Cordialement, EL

Bonsoir, Pour avoir ( trop peu :PP ) conduit un V6 240, c'est effectivement une superbe voiture. Et quelle sonorité ! Juste dommage ( à mon goût ) que ce soit boite auto obligatoire, même si ses réactions sont très rapides. Et dommage aussi pour les plus de 420€ de vignette annuelle en Allemagne ( mais c'est une autre histoire... que ce soit étalé dans le temps ou le jour de l'achat, il faut passer à la caisse :PP ). Clembbws, pour l'Activa, si vous voulez touchez des passionné(e)s, il y a un lien Petites annonces ( http://www.citannonces.com/ ) en haut de toute page Planète Citroen. Vous pouvez peut-être aussi présenter votre voiture dans la section Xantia ( où il y a d'ailleurs une sous-section dédiée aux Activa ). Cordialement, EL

Bonsoir Paddy_XWX, bonsoir donline, ce vol ne l' a pas directement tué, mais aura probablement précipité sa fin..... C'est ce que j'entendais par "affecté au point d'en perdre la vie". Pour un tel passionné, partir avec cela à l'esprit... Sinon désolé pour le doublon, je n'avais pas vu l'autre discussion dans la section "Hors-sujet (Automobile et divers)" Cordialement, EL

Bonsoir, Je viens de tomber là-dessus, et je me suis souvenu de cette discussion... http://news.autoplus.fr/news/1464338/Coluche-Dernier-exemplaire-produit-Vente-aux-ench%C3%A8res-Citro%C3%ABn-2-cv En revanche, je ne savais pas que Monsieur Brioult en avait été affecté au point d'en perdre la vie... :( Vraiment une triste histoire. Cordialement, EL

Bonsoir, Décevant de voir qu'il y a cela dans les portes de la C5-II... Ce n'est pas évident sans avoir la pièce en main, mais cette "poulie" a t-elle un design très compliqué ? L'idée sous-jacente: y aurait-il une chance d'en réaliser une équivalente en alu par exemple ( à moins que le plastique ait un rôle fusible à jouer ) ? En tout cas, un grand merci pour ces photos ! Cordialement, EL

Bonjour, Je viens de chercher très rapidement via Google.fr et via Google.de, et il y apparemment plus de choix à l'est du Rhin pour des enjoliveurs 17 pouces. Par exemple: http://www.radkappen24.de/advanced_search_result.php?keywords=%2217+zoll%22&categories_id=16&inc_subcat=1 Cordialement, EL

Bonjour nemox, S'agit-il d'une 2.0 HDi 140cv ou d'une 2.0 HDi 160cv ? Dans le second cas, rappel MTR ( http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=99365 Message #2 ) ? Cordialement, EL

Bonjour clembbws et Effectivement, en sortant d'une Xantia qui plus est Activa, à essayer: la C5-II est très confortable et tient bien la route, mais ce n'est pas vraiment la même chose. Vous n'avez pas donné d'informations sur votre Xantia ( en particulier sa motorisation et donc son poids ), mais à mon avis vous ne retrouverez pas le caractère de votre Activa. En fait, si possible, je vous conseillerais de conserver l'Activa pour la ville ( là où le volume de la C5-II est problématique ) et pour vous faire plaisir sur petites routes , et de réserver la C5 aux grands trajets. Je viens d'acheter une 2L2 173ch ( occasion donc ), et c'est ce que je vais faire avec ma Xantia. Une 1L6 en forme techniquement et qui, de part son poids ( le plus faible pour un chassis de Xantia ), est au quotidien un "vélo" avec le confort et la tenue de route hydraulique. De ma très petite expérience, c'est quelque chose que la C5, malgré toutes ses qualités, ne peut pas offrir. Et SVP, ne mettez pas l'Activa à la casse ! Cordialement, EL

Bonsoir, Je découvre cette discussion à l'instant. Malgré la distance, pour voir un tel rassemblement et qui plus est au Conservatoire, je me serais bien joint à vous, mais cela ne passe définitivement pas au niveau planing avec le boulot :( A propos du Conservatoire, a t-on une idée de ce qu'il va devenir ? Déménagement ? Cordialement, EL

Bonsoir, Tellement bien que le Tourer 2L2 173 ci-dessus n'est plus à vendre. Mais maintenant j'ai un problème de pseudo: El-Scargo, c'est plus trop valable... Pour l'oscillation sur certaines routes, le Tourer V6 ( en fait pas une 2L7, une 3L 240... ) s'est comporté en gros de la même manière. Par ailleurs, j'ai discuté avec un client qui venait de garer sa C5 ( double sortie AR donc HDi204 ou V6 240, en berline ): même topo que dans les discussions mentionnées dans mon message précédent, et même perception de sa part par rapport à ses précédentes hydrauliques ( mais acceptable selon lui par rapport au confort offert sur longs trajets )... Il va falloir que je m'habitue ! Pour le volant bi-masse, peut-être lié à la conduite du premier conducteur, bien que le disque ait été jugé bon pour le service lors de l'intervention ? ( note: 1ère main et pas d'attelage ). A l'usage, l'embrayage et la boîte fonctionnent bien. Pour le litre de LDS, il apparaît sur la fiche d'intervention concernant le volant bi-masse. Le vendeur suppose donc qu'il a fallu démonter certaines conduites hydrauliques pour accéder à la partie embrayage, avec pour conséquence un litre rayé du stock dans le système, même si il en fallait moins pour faire l'appoint. Pour ma part, joker... Bon, on verra bien ce que cela donne cette voiture Sauf bien sûr si question, je n'interviens pas plus dans cette discussion ( j'ai déjá écrit un pavé ci-dessus... ). Il n'y a plus qu'à attendre la livraison ( paperasse et retouches peinture en cours ) et faire une présentation en bon uniforme . Mais comme à ce propos l'espérance de propreté d'une carrosserie est en ce moment de 250 mètres environ, cela va prendre un peu de temps... Merci encore pour vos réponses et commentaires, Cordialement, EL

Bonjour Daniel33, Ah, ca se voit ? La voiture a 65.000 kms et sort de révision ( comprenant les disques et plaquettes AV ). Je dois dire que j'y suis allé pour un essai sans plus, car je voulais avant tout tester le bi-turbo. Mais comme ce moteur est vraiment séduisant, et qu'il y a eu pas mal de travaux effectués depuis 40.000 kms ( condenseur, plaquettes AR, charnière portes avant, rappel MJK --> http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=99365 / Message #2 / merci Daniel33 ! ), mon achat prévu dans les 18 mois en fonction des opportunités pourrait être plus rapide que prévu... Pour l'oscillation sur certaines routes, j'ai effectivement trouvé des discussions sur ce point ( liens dans mon message ) et cela semble malheureusement normal avec un train AR multi-bras. D'après toto, c'est le cas sur 406, Mercedes, BMW etc... Je n'ai sans doute jamais conduit ce genre de véhicule assez longtemps ou dans des conditions "adéquates" pour le noter ( pas de problème sur autoroute par exemple ). En revanche, oui, remarqué parfois en tant que passager arrière. Pas un frein à l'achat donc mais, sur ce point précis, c'est un surprenant retour en arrière par rapport à ma Xantia. Bon ok, ce n'est pas le même poids ni les mêmes prestations Mais sur les 120 kms du retour, malgré les 20 ans d'écart de conception, on remarque quand même que le vieux chassis se débrouille encore très bien pour le compromis confort/tenue de route . En fait, cela ira comme cela, car les usages seront logiquement Xantia au quotidien en urbain/péri-urbain ( moteur essence pour courts trajets, parking, petites routes de campagne qui tournent bien... ) et C5 à partir de 100-200 kms de trajet ( typiquement pour 900/1000 kms dans la journée ). Il y a juste cette question côté hydraulique ( le litre de LDS et les vérins d'origine, et je vais faire changer le bouchon du réservoir ), mais c'est aléatoire. Et il y a une garantie Citroen Select sur 2 ans pour voir venir. Cordialement, EL

Bonsoir, Merci pour vos messages ! Je viens d'essayer un Tourer équipé de ce 2L2 173ch ( compte-rendu dans la discussion adéquate: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=94082&page=24 ). Ce moteur est effectivement remarquable de souplesse . Même si au départ, insonorisation aidant, je l'ai un peu conduit comme mon 1L6 essence... ( genre : "Mais qu'est ce que je fous à 3000 tr/min et à vitesse stabilisée sur un diesel moi..." ) A propos de ce bloc a un autre défaut en Allemagne: une vignette annuelle d'environ 320€, contre 230€ pour les derniers 2.0 HDi 165. Pour la consommation, désolé: j'étais trop concentré pour ramener la voiture comme on me l'avait confiée pour préter attention à l'ODB... Mais j'ai comme l'impression que je vais prochainement avoir tout le loisir de vous en dire plus ! Cordialement, EL EDIT - 15/03/2013 : Pour répondre à KeepKool sans générer un nouveau message, j'ai essayé rapidement ce jour une V6 240 en 18 pouces ( 2010 / un peu moins de 50.000 kms ) et juste après, plus longuement, la 2.2 173 en 17 pouces ( 2009 / un peu moins de 65.000 kms ). Pour cette histoire d'effet pendule de temps à autre, idem sur la V6, pas de différence franche : il va falloir que je m'y fasse... Pour le côté confort, je ne peux pas tirer de conclusion, car ce garage est à 120 kms de chez moi, et je n'ai pas trouvé toutes les configurations de ( mauvaise ) route pour un test concluant. Sur ce que j'ai vu, pas de grosse différence. En fait, il faudrait demander dans la section adéquate l'avis de proprétaires qui roulent en 18/19 l'été, et en 17 l'hiver, en supposant une raideur des structures identiques. CDLT, EL

Bonsoir, Puisqu'il y a une discussion appropriée à l'achat en occasion, je vous fais ci-dessous le compte-rendu de l'essai d'un Tourer 2.2 HDi 173ch ( boite mécanique donc ) bien tentant . Pour celles et ceux qui ont le temps, merci par avance pour vos commentaires ( surtout le point 3 ) ! Cordialement, EL ******** 1) Véhicule de septembre 2009. Retour de leasing avec entretien Citroen. Finition Exclusive. Intérieur & extérieur Ok sauf quelques détails: volant et siège conducteur légèrement usés, 2-3 petites rayures. Ouvrants Ok. 2) Essai ville / autoroute / route ( Partie 1/2 ) Je conduis une Xantia 1L6 essence de 1T2 au quotidien, donc prendre le volant d'un tel véhicule est toujours un peu problématique sur les premiers kms en ville... Ici "acclimatation" rapide. Ce qui est tout aussi rapidement appréciable, c'est la souplesse tant vantée du Biturbo . Suite à la ville, l'autoroute ( comme esperé, presque déserte à l'heure de l'essai ). Rien à signaler : confort, tenue de route et freinage à haute vitesse et courbes rapides ( = voies d'accès ), tout est Ok. 3) Essai ville / autoroute / route ( Partie 2/2 ) Je prends une sortie qui doit donner sur des départementales qui tournent bien selon Google Maps. Bingo: ca monte, descend, tourne, etc... Tout est ici aussi Ok... jusqu'à une portion de route où le Tourer oscille/pendule latéralement de l'arrière !. J'ai effectué deux AR sur ce passage, Hydractive en mode normal et sport: idem, c'est léger, mais perceptible. De retour au garage après 1h d'essai, j'en ai fait part au vendeur qui m'a dit avoir déjà parfois noté cela sur les C5-II qu'il a conduit. Selon lui: - Il y a des configurations de chaussée où l'essieu AR multi-bras peut conduire à ce balancement transversal gauche-droite, et en tout cas à une réaction différente de celle d'un essieu à bras tirés longitudinaux comme sur la Xantia. - Par ailleurs, vu le poids de la 2L2, une monte 18 pouces peut atténuer cet effet ( le Tourer essayé est en 17 pouces standard ). Pour ma part, si j'ai salué intérieurement les éléments techniques avancés, je demande à voir: - Demain nous emmenons donc une V6 2L7 ( monte 18 pouces ) sur zone. - Et, comme j'avais prévu l'itinéraire de test sur mon trajet de retour, j'y suis repassé avec la Xantia... qui a elle aussi présenté un léger flottement ( sans aller jusqu'à danser... elle a plus de tenue: ce n'est plus de l'âge de ses durites ). Plus sérieusement, j'aurais besoin d'un retour d'expérience, en particulier de celles et ceux qui ont malheureusement eu des problèmes de stabilité sur C5-II avec l'hydractive. Dans la mesure où ce Tourer se comporte sans problème dans toutes les autres configurations ( en particulier en appui dans les voies d'accès à l'autoroute prises à vitesse croissante ), puis-je mettre cette réaction bizarre sur le compte d'une portion de route vraiment "tordue" ? Quand il y a un bug du côté de l'hydractive, c'est parfois ou en continu ( il y avait une discussion là-dessus, mais je ne la retrouve pas ) ? Peut-être est-ce simplement mon ressenti de ce que d'autres ont exprimé auparavant... ( par exemple là: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=136608 et http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=122340 ). 4) Historique ( hormis l'entretien courant fait en temps et heure puisque leasing ) Bon point: condenseur de clim changé. Mais surprenant, à 65.000 kms, un volant bi-masse sur un 2.2 HDi ( sans changement du disque d'embrayage... :( ) et 1L de LDS ( il est passé où, le litre manquant dans un circuit hermétique ??? ). J'ai aussi noté les jantes chaudes à l'arrière ( plaquettes changées à 40.000 kms... ). Pour les vérins, au retour et après des passages hauteur min / hauteur max, rien de visible. Selon leurs observations ( et comme ici sur PC ), c'est aléatoire: il y a des modèles de 2008 sans aucun problème. Bizarrement, les V6 ( et il y en a pas mal en Allemagne ), bien que plus lourdes, semblent moins touchées. La seule chose a priori avérée: c'est plus souvent à droite qu'à gauche. Ils mettent cela sur le compte d'une tolérance trop large, ce qui pourrait expliquer des séries Ok, puis problématiques, puis de nouveau Ok, selon les recalibrations régulières des machines sur les chaînes de fabrication. Merci à celles et ceux qui ont lu jusqu'ici ! ( Je crois que je n'ai jamais fait aussi long... Heureusement d'ailleurs ! En cas de réponse, mentionnez svp le "pavé" avec le numéro du message, sans citation... )

Bonsoir, Merci pour votre retour d'expérience "en vrai" Donc 7 L/100 à 170 avec le HDi 160... ben on se réveille et on oublie xan25 En revanche, rester sous ou proche de 9 L/100 avec le HDi 173, ca semble encore être dans le domaine du possible. Et dans les deux cas, à 120 km/h ( soit sur une grande part du réseau en Allemagne, quand il n'y a ni travaux ni de kolossal embouteillages... ), ce sera C5 en mode liner Cordialement, EL

Bonsoir, Le 2L2 HDi 173 a été retiré du catalogue le 1er octobre 2009, remplacé par le 2L HDi 160. J'ai sous les yeux un PDF des modifications sur toute la gamme Citroen à cette date, et la C5 avait alors perdu beaucoup de "détails" qui faisaient plus HDG... :( - Suppression de la fonction "indexation des rétroviseurs extérieurs sur la marche arrière" sur Exclusive. - Suppression de l'éclairage des caves à pieds du passager avant sur les finitions Confort et Dynamique, ainsi que celui des caves à pieds de rang 2 sur toutes les finitions. - Suppression du bandeau d'éclairage de la planche de bord sur toutes les finitions. - Suppression de l'éclairage automatique de bac de porte avant sur toutes les finitions. - Suppression du bouton et la diode associés à l'activation / désactivation de la fonction éléctrochrome du rétroviseur intérieur sur toutes les finitions et packs d'options offrants la fonction. - Suppression de la fonction Isofix du siège avant passager sur toutes les finitions. Cordialement, EL

Bonsoir, Merci pour le retour d'info. J'ai tendance à imaginer que la consommation autour de 170 km/h et celle annoncée pour la ville doivent être à peu près identiques... mais apparemment ce n'est pas le cas, vu qu'un Tourer 163cv est donné pour 6,6/6,8 L/100 en version 133/139g CO2/km en ville, alors que c'est presque votre valeur à 130 km/h. Quoique ce message de nono62 ( http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=2085412&postcount=14 ) qui a conduit le HDi173, le V6 2L7, le V6 3L et actuellement le HDi204 laisse de l'espoir :PP ( sinon ce serait plus de 9 L/100 avec le 173... :( ) Cordialement, EL

Bonsoir, Déterrage de Topic ! Quelqu'un conduisant régulièrement en Allemagne aurait-il une idée de la consommation du 2L HDi160 et du 2L2 HDi173 sur autobahn autour de 170 km/h ? ( Note: je suis sérieux, ce n'est pas une excuse pour justifier de dépasser les limitations de vitesse en France ) J'ai regardé à droite à gauche sur le forum et le net, et il semblerait que: - 7L/100kms soit possible avec le 2L - et qu'il faille tabler entre 8 et 9 L/100kms pour le 2L2 Cordialement, EL

Bonsoir toto et Popome, Merci ( tardivement ) pour vos réponses à ma question en haut de cette page. En fait, cet ensemble moteur-boîte ne semble pas avoir de point faible ( si ce n'est la complexité du bi-turbo, le jour où il y a un problème de valve ou de turbine ... ). Cordialement, EL