El-Scargo

Bonjour, Non: chassis de C4-II et DS4 sur tous les modèles à l'exception de l'Hybrid4, qui recoit un train AR multi-bras en lieu et place de la traverse déformable. Le confort de la version hybride serait ( pas testé ) donc supérieur à celui de ses soeurs. Néanmoins, Citroen a revu sa copie sur l'amortissement de ces dernières ( en mai 2013 me semble t-il )... ce qui me fait aussi reconsidérer avec joie ce modèle pour l'après-Xantia. Pour une "tout-pareil" que celle - superbe - de philou92 par exemple ( ou alors en THP156 si il sort en BVM6 ). Cordialement, EL EDIT: Merci philou92 pour votre retour d'expérience quant à l'évolution des suspensions dans votre message #131 ci-Dessous ! C'est de bonne augure !

Bonjour, On va vous rétorquer qu'une partie des modèles n'est pas fabriquée en France ( pas la C5, produite à Rennes-La-Janais ), que les sous-traitants sont sur toute la planète, que la R&D n'est pas 100% francaise... Certes, mais in fine, votre virement tout comme les sommes dépensées pour l'entretien dans le réseau reviennent chez PSA. Ce que cela devient après ( dividendes aux actionnaires... ) est une autre histoire. Mais je préfère cela qu'envoyer mes euros à l'autre bout du monde... Cordialement, EL

Bonjour, Il me semble que c'est une Alpine GT Turbo Le Mans, mais quelle particularité ? EL EDIT: d'après https://fr.wikipedia.org/wiki/Alpine_GTA, elle serait... moins puissante

Bonjour, Yvan, j'étais de votre avis ( pessimiste ) jusqu'à la lecture d'un article sur le C4-Picasso II. J'ai cité le passage correspondant dans une autre discussion sur l'abandon éventuel de l'hydractive ( ici: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=86712&page=26 au message 513 ). Il est aussi question d'amortisseurs verticaux sur le train arrière, ce qui pourrait etre une amélioration par rapport à l'implantation actuelle sur la C5-II où tout est transversal, avec pour conséquence de désagréables oscillations latérales de temps à autre. [HS ON] Pour ce qui est de BMW, nous avons les memes informations sur la cylindrée unitaire, mais pas sur son emploi: cela permet de réduire les couts par standardisation, mais cela n'empeche pas la disparition des 6 cylindres. Mes informations datent un peu ( comprenez: BMW a peu etre fait machine arrière face au mécontentement de ses clients ), mais il me semble que les tant appréciés 6 cylindres 3L de 218ch ou 272ch auparavant disponibles sur les Séries 1 / 3 / 5 et Z4 ont laissé leur place à des 4 cylindres 2L turbocompressés. Le seul 6 cylindres subsistant est le L6 3L Turbo de 306ch ( le plus couteux donc ), et peut-etre encore le 3L 272ch sur la 530i. Encore faut-il vraiment vouloir le L6 dans ce dernier cas, car le L4 Turbo de 245ch offre à la 528i un poids moindre, de meilleures performances, une consommation et des emissions de CO2 en retrait, le tout pour un tarif légèrement inférieur... Consolation: il parait que les 3 cylindres en préparation sonnent un peu comme les anciens 6 cylindres. [HS OFF] Bob74, je vous suis sur la puissance, mais pas sur la suspension ( et dans une moindre mesure la transmission intégrale, logiquement répandue et appréciée en région montagneuse et enneigée ): avoir 250ch sous le capot pour rouler à 120 km/h n'a pas grand sens En revanche, avoir une suspension offrant confort, tenue de route ET insensibilité à la charge n'est pas un élément de plaisir, c'est un élement de sécurité, quelque soit la vitesse et l'état de la route ( en général, de plus en plus dégradé... ). En cela l'hydractive est tout sauf une technologie du passé. Surtout au moment meme où la concurrence multiplie les offres d'amortissement piloté OU de correcteur d'assiette ( pour remplacer le OU par un ET, il faut du pneumatique, c'est à dire une Citroen hydractive ou faire un très gros chèque ). Ma vieille Xantia de 90ch fait aussi bien le boulot que le Tourer de 170ch dans la plupart de cas. En revanche, pour faire 900kms d'une traite, je garde la Xantia meme si l'on me propose une C1 ou une C3 meme plus puissante en échange Sans hydraulique et dans une gamme plus proche, un véhicule type C4-II ou DS4 pourrait aussi partiellement faire l'affaire, vu le compromis offert par le chassis décrit dans les essais, meme si c'est moins élogieux qu'au temps de la ZX ( train AR auto-directionnel = chassis plus mobile = plaisir de conduite accru = ... technologie abandonnée ). Cordialement, EL PS: Pour ma part une Citroen c'est avant tout le compromis confort / tenue de route ( je pense que l'on aura compris ), associé à un style extérieur / intérieur élégant et si possible différent, le tout à tarif raisonnable.

Bonsoir, PumaGT, effectivement très sympa ces sondages, merci Toutefois, auriez-vous la possibilité de les rassembler dans une des rubriques situées dans la partie supérieure de la section Xantia ? Sinon ils risquent de couler peu à peu parmi les messages quotidiens, un peu comme la très intéressante discussion "Kilométrage Maxi", qu'il faut "repécher" régulièrement EDIT: Merci pour la réponse ci-dessous ! Sinon, il me semblait que la finition la plus rare ( en France ) était celle de la série spéciale Anniversaire. La sellerie était en tout cas superbe, bien plus que celle de la Prestige ( selon mes gouts bien sur ! ) Citroen Xantia Anniversaire : http://aebergon.perso.neuf.fr/Citroen/page_Citroen_Xantia_Anniversaire.htm Citroen Xantia Prestige : http://aebergon.perso.neuf.fr/Citroen/page_Citroen_Xantia_Prestige.htm Cordialement, EL

Bonsoir, Yvan, la suspension hydractive n'est pas encore abandonée, un peu d'optimisme On peut encore espérer qu'elle soit de la partie sur une DS supérieure en gamme à la DS5 puis, une fois adaptée sur la nouvelle plate-forme, qu'elle redevienne disponible sur un modèle plus petit: DS4-II ou DS5-II. Néanmoins, je vous le concède, ce ne sera plus à la portée du plus grand nombre, comme c'était le cas sur GS et BX par exemple ( pour la Xantia, les prix grimpaient déjà ). Mais c'est un véritable atout premium, la vrai seule exclusivité de Citroen en fait. Pour ce qui est de BMW, ils sont malheureusement en train d'abandonner les L6 pour des L3 ou L4 turbocompressés. Pour Audi en revanche, la transmission Quattro demeure. La différence entre ces deux exemples: le 6 cylindres 3L ou le 4 cylindres 2L turbo sortent peu ou prou la meme puissance et la voiture avance tout autant, voire mieux avec le 4 cylindres ( voir Série 5 ). En revanche, pas d'alternative technique pour les 4 roues motrices. Et il en est de meme si vous voulez une suspension pilotée ET une assiette constante, pour éviter que votre modèle premium perde toute dignité sous la charge de ses occupants: il faut passer par le pneumatique ou l'hydro-pneumatique. Sinon, je rejoins exBX et Bob74 sur leur analyse de ce problème francais consistant à faire table rase du passé au lieu de faire évoluer un produit: souvent ca rate, mais parfois c'est vraiment excellent. Reste à savoir si on peut continuer ainsi dans le contexte actuel de concurrence et de rapidité des phases technologiques. Cordialement, EL

J'irais bien chercher du coté de chez Byd ou de Rover China ( Roewe, une fois orthographiée localement... ). EL EDIT: Yeap... Roewe 550 Sedan.

Bonsoir, Pour la "voiture" Lamborghini LM002, mais pour le designer... ? EL EDIT: d'après la page Wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/Lamborghini_LM002, le designer serait un certain Rodney Pharis, auteur du prototype Lamborghini Cheetah, évoluant ensuite en LM001 avant d'aboutir au LM002. Un peu plus d'info ici: http://jalopnik.com/ever-wondered-why-lamborghini-called-their-suv-the-lm00-470848430, la source initiale ( citée en bas ) étant ce site: http://www.lambocars.com/main.html PS: Essai TopGear http://www.youtube.com/watch?v=_9Hi-M37ynU

Bonsoir, a coché ( pour les 3 blocs que je conduis plus ou moins régulièrement )

Bonsoir, Merci pour l'info ! Une précision cependant, car il y a eu deux versions du 2.2 HDi sur C5-II: - 2.2 HDi 173cv équipé d'un bi-turbo ( deux petits turbo à turbine fixe ) avec BVM6 de 2008 au 30/09/2009. http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/c5/new-c5/newc5-12.html - 2.2 HDi 204cv équipé d'un mono-turbo à géométrie variable comme précisé dans l'article, Avec BVA6. Ce sujet avait été discuté / illustré ici: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=1952769 ( message 163 & 164 ). La 1ère version de 136cv sur C5-I était aussi équipée d'un turbo à géométrie variable: http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/c5/c5tech3.html. Plus récemment, il y a eu une version de 156cv ( turbo de type ? ) sur le C-Crosser me semble t-il. Sans parler des versions Ford, utilitaires, etc. Cordialement, EL PS: autre page intéressante sur les moteurs de la C5-II en 2008 : http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/c5/new-c5/newc5-11.html

Bonjour calagane, Si vous avez un peu de temps, il y a de la lecture sur le Forum - hélas... Par exemple là: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=41849 Cordialement, EL

Bonjour voisin de la section ZX J'ai une Xantia 1.6i essence ( le meme bloc de 90cv que sur la ZX 1.6i ), et elle me fait aussi de plus en plus le coup des démarrages à froid difficiles ( voire impossibles ) suivi d'un ralenti instable à froid, avec moteur à lancer avant d'embrayer sous peine de ratés voire de caler... Une fois le moteur chaud, plus aucun problème. J'ai noté que cela se produit dès que la voiture passe plusieurs nuits dehors par temps humide sans rouler. En revanche, pas de problème: - après plusieurs jours sans rouler par temps sec, - après une journée de pluie si la voiture a roulé le matin meme ( typiquement: journée au boulot ), - si la voiture reste au garage au sec. Avez-vous noté ce genre de similitude pour votre problème ? Coté "investigation", le moteur n'ayant pas de tete de Delco , je suspecte les cables allant des bobines aux bougies: avec l'age ( 16 ans ), l'isolant se gorge sans doute lentement d'humidité ( ce qui expliquerait les facteurs temps météorologique et temporel ), avec pour résultat une conduction dégradée de la HT. Avec la chaleur du moteur, cela doit "sécher" les cables, expliquant l'amélioration en roulant. J'ai commandé les cables hier chez Citroen, environ 75€, livraison à la fin du mois... Je vous tiens au courant Cordialement, EL PS: J'ai aussi eu à remplacer le moteur pas-à-pas en 2002-2004 ( la voiture avait 4-6 ans ) qui, si je me souviens bien, ne provoquait pas de problème pour démarrer, mais engendrait un ralenti encore plus instable ( entre 0 et 1500 tr/min ), à froid comme à chaud. PS: Je n'ai pas essayé de "ré-étanchéifier" les cables à la WD40, peut-etre cela aurait-il suffi... PS: Non je n'ai pas dit que la Bretagne était une région humide...

Bonjour, Intoxman, si vous avez une casse dans le coin, vous pouvez toujours faire un essai sur une Xantia qui ne verra plus la route ( :( ) pour vous faire la main. Pour les agrafes, mieux vaut les changer. Elles sont dispo chez Citroen a pas cher ( quoique, rapporté au prix de revient des bouts de plastique... ). Pour les baguettes, pas trop de risque de les tordre en tirant proprement d'après mes souvenirs, éventuellement avec un levier ( enveloppé pour protéger la tole ! ) au niveau d'une agrafe encore solide. Cordialement, EL

Bonsoir, Meme si ce n'est finalement pas la bonne piste, vérifier tout de meme vos domes car voiture de 15 ans, bloc 2.1td plutot lourd, break qui a peut etre souvent roulé chargé, etc... Ma méthode ( à commenter par les autres si mauvaise idée ) c'est : - deboiter le soufflet de protection en haut - mettre en position haute - braquer les roues à fond à gauche / droite pour dégager la vue sur la partie avant / arrière des domes - photographier le tout sous toutes les coutures, avec un bon éclairage à la torche LED le cas échéant - et contempler la misère en gros plan sur son PC ensuite... :( Note: Je n'ai pas d'inquiétude à la vue du film de caoutchouc déchiré ( peut-etre problématique pour l'étanchéité ? ). En revanche, pour des fissures au niveau de la partie épaisse du caoutchouc... Cordialement, EL

Bonsoir, A ce propos, il se passe quoi quand la fourrière embarque une C5-II hydro en la soulevant ? ( la seule réponse que j'ai trouvée est de bien vérifier que je suis 100% en règle en me garant... ) Cordialement, EL

Bonsoir, Bon choix pour l'essence, mais les moteurs essence de chez PSA sont développés avec BMW, donc pourquoi quitter l'industrie française qui est déjà dans une très mauvaise passe??? Ce n'est pas une critique bien sur, mais j'aime bien savoir! Cordialement, Soso Pas de problème mais réponse détaillée en MP pour ne pas partir trop HS Ici, en bref: BMW/PSA c'est fini depuis que PSA s'est rapproché de GM via Opel ( quoique les 3 cylindres 1L5 des deux groupes ont etre connu une phase de R&D initiale commune ). Et le moteur dont j'ai étudié l'achat était le 6 cylindres en ligne 3L de 218ch ou 272ch, installé dans une ancienne Serie 1, 3 ou 5, donc sans équivalent en France... :( Je suis resté chez Citroen pour le compromis offert par l'hydractive: je fais régulièrement 900+ kms d'une traite avec la voiture relativement chargée et jusqu'à présent, meme dans une Xantia vieille mais entretenue, je ne ressens aucune fatigue autre que la tension nerveuse de la conduite en arrivant. Donc tant pis pour les vocalises du L6... Ceci permet par ailleurs comme vous le soulignez de soutenir un peu l'industrie francaise ( alors qu'acheter Audi ou BMW serait directement intéressant localement ) et de la promouvoir quelque peu: la C5 a suscité de l'intéret, et les collègues ont découvert qu'une voiture aussi ou plus abordable que leur Passat/A4/A5/A6 peut avoir une suspension pilotée, un correcteur d'assiette intégral et que l'on peut faire varier la hauteur de caisse à l'occasion ( pour le confort cela reste personnel ). Alors que chez Audi par exemple, la suspension pneumatique pilotée qui offre sans doute les memes performances n'apparait que sur les haut de gamme A6 / A6 Allroad / A7 / A8 / Q7, soit à 50000€ minimum. Le plus drole restant toutefois de leur démontrer par les faits que le vieux tas de boue auquel personne ne prétait attention jusqu'à présent ( ma Xantia en hydraulique simple ) peut presque en faire autant Si, au contraire: pour résoudre le cahier des charges ( suspensions pilotées + tenue de route / confort + insensibilité à la charge ), les autres constructeurs proposent justement des... suspensions pneumatiques. Ok, pas de sphéres à azote et LDS, mais cela reste du pneumatique. Il n'y a pas de secret: face à un meme problème technologique, les solutions développées sont au final semblables. La seule différence, c'est le prix: ce genre d'équipement se trouve sur les hauts de gamme d'Audi ( voir message précédent ), BMW, Mercedes, Porsche, VW, Jaguar, Range-Rover, Lexus, etc. C'est meme ce qui distingue parfois le bas et le haut de la gamme d'un modèle ( BMW X5 par exemple ). La technologie est disponible, c'est plus un cout d'adaptation sur la nouvelle plate-forme. Or celle-ci est prévue pour de nombreux véhicules, ce qui peut justement permettre d'amortir ces couts qui ne doivent pas etre plus élevés que pour maquiller une Mitsubishi... Et encore une fois, pas besoin d'accoler systématiquement un frein de parking électrique à l'hydractive par exemple. Merci pour les explications sur les amortisseurs verticaux. C'est peut-etre une solution aux oscillations latérales du train AR que je ressens parfois sur ma C5: avec le design actuel, tout est aligné sur le meme axe transversal ( http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=95291 ) et les vérins se renvoient sans doute le boulot comme sur un cours de tennis... :PP Ce n'est pas le cas pour le train AV. Cordialement, EL

Bonsoir, J'avais aussi repéré cet article de Challenges dont j'ai sauvé la page HTML. Voici le lien: http://automobile.challenges.fr/essais/20130607.LQA4667/le-citroen-c4-picasso-rejette-toujours-le-cubisme.html Et le passage intéressant pour le sujet développé ici: Les détracteurs de Citroën jugent l'hydropneumatique désuète car trop compliquée au regard des immenses progrès accomplis par le couple ressort hélicoïdal et amortisseur piloté ces dernières années. Ce qui n'empêche pas le constructeur français de persévérer dans cette voie pour son haut-de-gamme et d'évaluer périodiquement la pertinence du système pour un monospace tel que le C4 Picasso, dont la charge varie sensiblement. "Cette fois encore, la question a été examinée avec attention, d'autant que la plateforme EMP2 s'y prête bien", révèle Jean Moreau, responsable du développement châssis. "Toutefois la considération du coût et du prix de revient nous a fait préférer une suspension classique que nous avons pu paramétrer selon nos exigences de confort grâce à la latitude offerte par la nouvelle plateforme." Jean Moreau est ainsi particulièrement fier des nouveaux points d'ancrage du train avant qui, avec une nouvelle répartition des masses a permis de diminuer sensiblement les effets de plongée au freinage et de roulis en virage. Il l'est encore plus des amortisseurs arrière dorénavant verticaux qui assurent un bien meilleur maintien de caisse et une bien meilleure filtration que les amortisseurs couchés précédents. Source : Challenges.fr - Une remarque aux détracteurs: suspension pilotée ET correcteur d'assiette intégral cela existe, mais il faut taper dans une suspension pneumatique disponible sur des modèles à 50.000€ et plus... Retour à l'EMP2: l'hydractive serait donc bien adaptable. Qu'elle ne soit pas sur le C4 Picasso II pour des raisons de coût, à la rigueur pourquoi pas. Mais qu'elle ne soit pas sur une grande routière Citroen, ben non: cette gamme a été désignée comme "Essentiel" et la suspension, justement, c'est essentiel. D'autant plus avec les bénéfices de l'hydraulique en charge. Et c'est en tout cas bien plus essentiel qu'un tableau de bord bardé d'électronique tactile, un hayon motorisé ou un frein de parking électrique ( je me passerais sans problème de ces deux derniers équipements sur mon Tourer ). Mais bon, je reste optimiste : si l'hydractive est adaptable sur l'EMP2, qu'ils se pressent de le faire pour proposer ce choix sur la C5-III ( avec un vrai frein à main pas cher ), une routière DSx et la DS4-II ( histoire de retrouver l'hydractive sous 4m50 ) Stratégiquement, cet investissement pour conserver leur clientèle acquise sera beaucoup plus rentable que de dépenser des milliers d'euros pour maquiller des modèles japonais qui se vendront comme des cages à lion en comparaison ( C-Crosser, C4 Aircross etc ). Cordialement, EL PS: Quelqu'un sait-il en quoi des amortisseurs arrières verticaux sont un progrès dont on peut être fier ? C'était ainsi avant les amortisseurs horizontaux, non ? Ou alors s'agit-il d'amortisseurs ultra-court ? Quelqu'un aurait-il un schéma plus détaillé que cela http://automobile.challenges.fr/dossiers/20130123.LQA4038/emp2-la-plateforme-modulaire-de-psa.html ? Enfin bon, si cela peut aider à glisser les sphères... Bonsoir, Effectivement, on ne peut pas dire que le résultat avec les multi-bras sur la C5-II soit totalement enthousiasmant: stable sur trajectoire et confortable certes, mais les tangages gauche-droite même en mode sport gâchent le tableau... Flagrant en sortant d'une Xantia est son train AR à bras tirés, qui trace de manière presque insensible sur les mêmes défauts ( mais moins confortable dans l'ensemble, et 500 kgs plus légère il est vrai ). Faire plus simple et plus efficace svp ! Sinon oui, il n'y pas d'hydraulique ailleurs. Alors autant aller ailleurs pour trouver d'autres avantages. Pour ma part ce serait BMW pour ses moteurs essence Cordialement, EL

Bonsoir, Peut-être, mais adieu l'insensibilité au chargement en premier lieu. Et une suspension hydro a des réactions spécifiques que n'a pas une métallique. Avez-vous déjà conduit une hydraulique ? Combien de kms et sur quel type de parcours ? Surtout que la marque n'est pas au mieux, superbe idée que de se couper de sa clientèle fidèle, pour ne pas dire "captive"... De mon côté, ils ont déjà perdu au moins 15.000 € récemment: j'ai retardé au maximum l'achat d'un véhicule pour remplacer la Xantia, faute de proposition hydro sous les 4m50. Finalement j'ai opté pour la C5, tout en regardant sérieusement autour ( Série 1/3/5 en particulier, avec un 6 cylindres essence ). J'ai considéré l'achat d'un Tourer neuf, mais j'ai renoncécar trop encombrant: là, avec une occasion, de la tôle froissée ne sera pas plus gênant que cela... Si la DS5 avait eu l'hydro, Citroen aurait reçu un chèque de 35.000+ €... Point positif: la différence est restée dans le budget auto, de quoi faire durer la Xantia et prévoir autre chose pour la suite pour le plaisir Donc le vendeur: - ne connaît pas les caractéristiques de son produit, - ne croit pas en ce qu'il vend, - et est incompétent techniquement. Le pire est que cela ne m'étonne même plus... :( Le dernier vendeur qui m'a impressionné, c'est celui qui m'a vendu le Tourer: j'étais venu avec en tête les données techno sur la C5, les divers rappels etc. Après un démarrage "bateau", suite à 2-3 questions pointues, il est passé au niveau II: réponse à tout, pas une faute sur les modèles, versions, moteurs etc., et passage en revue des défauts/rappels possibles et résolus avant que je les évoque tous. Chapeau ! En fait, ils n'ont peut-être pas trop le choix en Allemagne sur le niveau de modèle de la C5: soit des entreprises, soit des particuliers qui connaissent bien le produit "particulier" qu'ils viennent acheter. Cordialement, EL

Bonsoir, Simple supposition: y aurait-il un nombre limité de canaux disponibles quelque part dans un système, obligeant à supprimer des fonctions pour laisser la place à d'autres ( et ce, sur l'ensemble de la gamme quel que soit l'équipement du véhicule en question ) ? En prévoyant plus large, des fonctions peuvent ré-apparaître ou co-exister, comme sur le Picasso-III. Cordialement, EL

Bonsoir, Y a t-il eu de gros changements entre les versions 1 et 2 de ces deux V6 ? Les périphériques peut-être ? ( l'information me surprend un peu car l'installation de l'ES9j4 était imminente ). Sinon le changement vise donc à remettre les "choses en ordre" pour retrouver une configuration d'origine... de la XM, car une Alpine V6 24s, cela ne me dit rien :PP ( V6 GT ou V6 Turbo me semble t-il, tandis que l'A610 n'a pas eu de version atmo ) Et pour le fun - une XM pas du tout de série mais avec un V6 Turbo de 260cv ?... Cordialement, EL

Merci pour les photos : où je regrette de n'avoir ni place, ni temps... Et merci également, comme pour tant d'autres, de faire vivre ce patrimoine et de partager cela avec nous ! Cordialement, EL

Bonsoir, Euh... Si j'ai bien suivi: 1) Le moteur de la livraison à 2010 était ( logiquement ) un V6 PRV 24s de série 2 (UKZ 2963cc) numéro 5064 2) remplacé en 2010 par un V6 24S PRV de série 1 (SKZ 2975cc) avec diverses pièces, 3) remplacé à son tour en ce moment par un V6 PRV 24s de série 2 (UKZ 2963cc) numéro 5065. J'ai bon ? ( si oui, je découvre qu'il y a eu 2 versions du PRV 24s sous le capot de la XM ) Le SKZ 2975cc qui était en place, que devient-il ? Ne fonctionnait-il plus correctement ? Cordialement, EL

Bonsoir Daniel33 et nono62, J'ai posté ce message ici car c'est précisément à nono62 que s'adresse la question: c'est à ma connaissance le seul qui ait conduit sur de nombreux kms les deux versions du 2L2, ainsi que les V6 2L7 et 3L0 ( en boite auto donc ), et son retour d'expérience est toujours très intéressant. Je ne vois pas comment je peux procéder autrement qu'en postant ici... Maintenant, si c'est jugé HS, vous pouvez simplement (et sans problème ) supprimer le message. Cordialement, EL

Bonsoir, Je suis tombé sur cette vidéo d'une C5-II 2L2 204cv: J'ai noté que la boîte auto ( apparemment en S ) monte jusqu'à l'entrée de la zone rouge, voire même au-delà. Surprenant, et pas forcément idéal pour un diesel... Sur le 2L2 173cv, cela ne sert en tout cas à rien, au ressenti à la conduite avec un léger trou passé 3500 trs/min, en cohérence avec les courbes trouvées ici: http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/c5/c5tech3.html Nono62, avez-vous noté une différence de comportement avec le mono-turbo 204cv ? Cela vaut-il la peine pour la BVA de le pousser si-haut ? Cordialement, EL

Bonsoir, Concernant les rétro extérieurs électrochromes, ils sont plutôt efficaces même si je ne suis pas fan de cette fonctionnalité. En fait, je les apprécierais surtout dans un cas précis: soleil couchant à l'arrière. Or malheureusement, sur le Tourer et sans toit panoramique, le capteur intérieur ne réagit pas dans cette condition... Et, sauf à bricoler le rétro intérieur, on ne peut pas assombrir les rétro extérieurs à la demande. Cordialement, EL