El-Scargo

Bonjour, Garage de rêve... Une SM, une C6, une fosse, de la place... Bon courage pour la suite ( même si l'envie n'y est pas trop en ce moment... ). Cordialement, EL

Merci pour la réponse et re-félicitations alors !

Hello, C'était en mode marathon en plus... Et apparemment, seul(e)s les meilleur(e)s parviennent à faire les 5 épreuves ( pour 4 épreuves de 2 heures, on en est déjà à 8 heures de concours ). Je ne suis pas dans ce domaine ( la réponse est peut-être évidente... ), mais ce genre de distinction ouvre t-il certaines portes ( en plus d'aider à trouver un poste ): garage de certaines marques ? Ecuries de compétition ? Cordialement, EL

Bonjour, Félicitations pour le titre Départemental et Régional, et bonne chance pour le National ! Combien de temps aviez-vous pour les 5 exercices ? Cela se passe t-il en une seule session ? Cordialement, EL

Bonsoir, Merci de faire (re)vivre ce patrimoine et de partager avec nous vos travaux. Bon courage ! Cordialement, EL

Bonsoir, Pour l'extérieur, c'est surtout la remontée des vitres arrières qui fait très ( trop ? ) penser à la Golf. Quoique Peugeot puisse évoquer sans problème la 205 trois portes comme source d'inspiration... Pour le reste, pas vraiment d'emprunt outre-Rhin: le design des feux arrière à 2-3 bandes a été, par exemple, introduit sur la 307 CC me semble t-il. Pour l'intérieur en revanche, les deux blocs compteurs ont le design triangulaire et larmoyant présent dans une Audi A5, tandis que le mouvement en miroir des aiguilles m'évoque ( si je ne me trompe ) Aston-Martin. On a vu pire comme source d'inspiration :PP Pour ma part, design extérieur et intérieur séduisant, avec un bémol pour le bloc compteur et les aérateurs centraux que je trouve trop grands. A voir en vrai toutefois. Cordialement, EL

Bonsoir, Une BX.... NEUVE !!!! Incroyable ! Merci pour les photos ( surtout la première ) et bonne route ! :tourne: Cordialement, EL EDIT: en fait, pas tout à fait comme neuve, car les sphères sont grises... mais neuves

Bonsoir, Début juillet sortira comme tous les ans le numéro spécial Salon de l'Auto-Journal. 400 pages. Environ 7 euros. J'invite celles et ceux qui pensent que l'hydractive est une technologie appartenant au passé à se le procurer, ou tout du moins à le parcourir tout en établissant la liste des véhicules pouvant être équipés en série ou en option d'un correcteur d'assiette ou d'une suspension pneumatique. C'est très instructif... Cordialement, EL

Bonsoir, Hormis la notion de confort qui reste subjective et personnelle, il y a pour l'hydractive l'avantage de l'insensibilité à la charge et de l'optimisation de la hauteur de caisse, caractéristiques que l'on ne retrouve que sur de (très) haut de gamme. Cordialement, EL

Bonsoir Paddy_XWX, Merci pour la réponse: c'est effectivement ce que j'ai toujours fait jusqu'à présent, pour la raison évoquée... D'où mon étonnement face au mode d'emploi de la C5-II. J'aimerais bien piger le pourquoi de cette information: le fait que la borne (+) est fixée via une broche manuelle ( donc pas d'outil nécessaire ) ? Vous avez droit à quoi dans celui de votre C6 ? Cordialement, EL

Bonsoir, Je pense que je suis aussi bon pour changer la batterie de mon Tourer qui refuse de démarrer ( le reste des trucs électriques fonctionne, avant bien sûr un passage très rapide en mode éco )... Dans mon cas je ne me pose pas trop de question vu que la batterie a l'âge de la C5 ( bientôt 4 ans ), véhicule qui n'a de plus presque pas ( pas ? ) roulé pendant les 6 mois d'hiver où il est resté sur le parc VO... J'ai jeté un oeil sur le mode d'emploi dont je dispose ( version allemande ) pour les histoires de temporisation pour l'électronique embarquée. Là c'est clair : attendre avant de débrancher / attendre avant de mettre le contact / attendre avant de démarrer / réinitialiser deux ou trois trucs ( manque juste l'info de ce qu'il y a à faire pour rénitialiser le GPS ). En revanche, quasiment pas d'explication sur l'ordre de débranchement / rebranchement des cosses ( hormis avec une batterie de secours ). Il y a juste une partie "Recharger la batterie avec un chargeur" où il est indiqué de débrancher la batterie sans plus de précision. Et pour le remontage, de rebrancher en commencant par le pôle ( - ) Euh... je trouve exactement le contraire dans la notice de ma Xantia, où il est très clairement indiqué: - Dépose de la batterie : débranchez la batterie en commencant par la borne ( - ) - Remise en place : rebranchez la batterie en commencant par la borne ( + ) Ceci correspond aussi à ce que l'on trouve à droite à gauche sur le net. Elle a quelque chose de particulier la C5-II ? Qu'avez-vous sur vos notices en francais ? ( des fois qu'il y ait une koquille entre - et + sur le livret allemand... ) Par avance merci, Cordialement, EL

Bonsoir, Bienvenu vinz087 ! @ Stan1 : il me semblait que ce problème sur les injecteurs ne concernait pas la C5-II ( que ce soit les premiers 1L6 de 110ch ou les plus récents de 115ch ), mais les premiers blocs 1L6 montés sur C3-I / C4-I / C5-I ? Auriez-vous plus d'info à ce sujet ? ( Sur les évolutions du 1L6 : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=153872 ) Cordialement, EL

Bonsoir Daniel33, Voulez-vous dire mettre la C5 en position haute avec une ou plusieurs roues dans le vide ? Ou mettre la C5 en position haute "tout court", même avec les 4 roues au sol ???? Merci par avance pour la précision concernant votre observation, Cordialement, EL

Bonjour, A ma connaissance, en Chine, les derniers modèles vendus avec Hydractive étaient les C5-I et C6, au volume de vente sans doute anecdotique. La C5-II n'y est livrable qu'en version métallique, alors même que les proto de grosses DS sont présentés avec Hydractive : le but serait-il de préserver un aspect premium pour cette technologie, en l'ayant laissée en sommeil sur ce marché pendant quelques années ? En tout cas, il y a un avantage avec l'Hydractive pour le marketing: on peut rapidement illustrer l'un de ses avantages, l'assiette constante. Un peu comme pour les pubs Citroen des années 70 pour la GS: (1) montrer une berline premium de marque X (2) faites monter les passagers, au hasard un jeune couple de Beijing, Shanghai, Chongqing... ayant réussi et qui plus est exemplaire, car ils s'occupent de leurs parents qui prennent place à l'arrière, (3) et faites de même avec la berline DS Hydractive équivalente juste à côté. A moins que la berline X ne soit équipée d'un correcteur d'assiette, elle perdra rapidement de sa superbe sous le poids. Ne manque plus qu'un slogan ventant l'impassibilité et l'endurance de la DS sous l'effort ( = comme son/sa conducteur/conductrice ). On peut faire de même pour la hauteur variable sur un Tourer ou mieux encore un SUV, histoire de ne pas laisser Audi par exemple seul avec ses All-Road ( certes Quattro ). Cette fois-ci c'est la flexibilité et l'ingéniosité de la DS qu'il faut venter ( = comme son/sa conducteur/conductrice )... Par ailleurs, dans une société où certain(e)s font tout pour marquer leur différence, il serait judicieux de laisser la voiture redescendre à l'arrêt et remonter au démarrage - histoire de la singulariser. Ou pour le moins, de créer une option activable en ce sens, couplée à une sonde de température du catalyseur par sécurité. En bref, transformer l'hydractive en must-have. Et suivre au niveau qualité, sur le produit et lors de l'entretien en DS-Center... Cordialement, EL

Message supprimé ( EL )

Bonjour, Entre Loustix, Entwane, PumaGT et pleins d'autres, la Xantia va bientôt être interdite au plus de 30 ans ! A basse vitesse, effectivement, on peut trouver mieux. Même une Audi A3 ( pas le modèle récemment sorti, le précédent ) pourtant pas réputée pour son confort m'avait paru mieux que ma Xantia ( simple hydraulique et en bon état ). Par contre, après quelques kms de mauvaise route, Xantia sans hésiter. Et plus encore après ~1500 kms d'autoroute. Comme l'a dit PumaGT, reprendre une suspension classique derrière pour comparer: la Xantia a de beaux restes ( sans parler de la hauteur constante et réglable ) ! Aussi, il ne faut pas oublier que la Xantia est sortie il y a 20 ans. Et vu les délais à l'époque, son développement a du démarrer autour de 1985. Par ailleurs, concernant nos propres véhicules, ils ont au moins 11 ans: pas sûr que toutes les pièces servant à l'amortissement soient en pleine forme. Pas seulement les sphères, aussi toutes les autres pièces des trains roulants intervenant dans l'amortissement à des degrés divers. Pour une comparaison équitable, si vous avez le temps, essayer chez Citroen une C5-II hydractive récente. Genre "Bonjour, je voudrais essayer ce modèle d'occasion pour changer ma Xantia..." ( en plus, le vendeur fera peut-être remonter l'info que les jeunes s'intéressent à l'hydractive... des fois que PSA catalogue cette technologie dans la case "Truc pour vieux" > Technologie sans avenir commercial > A abandonner ). Dans le cas de la C5-II, le terme "magique" est approprié car on ressent vraiment très très peu les défauts de la route... sauf en Russie: ( version officielle: http://www.youtube.com/watch?v=zuqJPurdRJw ) Quoiqu'il y a des Xantia pour lesquelles le terme "magique" s'applique encore et toujours: les Activa ( jamais conduit - hélas... :( ) Cordialement, EL

Bonjour, Y a t-il beaucoup de Citroen hydro dans le monde équestre ? Ou alors c'est plutôt 4x4 pour le PTRA ? Etre malade en Xantia ? C'eût été une GSA, une CX voire même une BX je ne dis pas, mais à partir de la XM, faut presque le vouloir avant de s'asseoir dans la voiture. Autre explication possible: avec l'habitude de la tenue de route, nous circulons peut-être sur les petites routes tournantes un peu plus rapidement que la moyenne sans nous en apercevoir... :PP Dans mon cas, les passagers ont plutôt tendance à s'endormir, même celles et ceux qui ne dorment jamais en voiture en temps normal. Un peu comme dans la pub pour la C5-II: Intéressant: en quoi la BX phase 2 était-elle si différente de la phase 1 ? Les fondamentaux du modèle devaient être à peu près les mêmes non ? Pour ma part, je ne peux que comparer ( sur une conduite sur des milliers de kms s'entend ) BX phase 2 et Xantia phase 1: je préfère la Xantia, plus stable et plus joueuse ( train arrière auto-directionnel ) même si elle est moins confortable à faible vitesse. Pour ce genre d'exercice par exemple http://www.youtube.com/watch?v=dczypFna-tI la BX aurait été meilleure, et les GS(A) et CX plus encore. Well, I do need one of this ! This "DO NOT WASH etc..." would perfectly fit to my car... Pour la photo, c'était celle avec le cheval devant le van avec la Xantia en tractrice. Mais c'est sans doute un problème de mon côté: j'ai parfois des bugs étranges avec Deutsch Telekom... :( Celles et ceux qui postent là par exemple : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=52756&page=21 Pareillement ! Bonne route ! :tourne: Cordialement, EL

Bonsoir, Le "Déterrage de Topic" annuel, en vue de lutter contre la rouille après un hiver salé Cordialement, EL

Bonsoir, Ce n'est pas moi qui dirait le contraire ( d'autant plus que je préfère la Phase 1, surtout les Activa TCT / V6 / 2.1 Td12 à voie élargie ) J'évoquais plutôt l'image voiture de vieux etc... Certes, mais en attendant, elles ne sont pas toujours faciles à suivre, les voitures de vieux sur des petites routes à virages et au revêtement pas tip-top Et dans un autre registre, elles sont capables d'encaisser la traction de lourdes remorques ( au hasard: un van :PP ) sans bêtement s'effondrer sur leur train arrière Cordialement, EL

Bonsoir, Il me semble avoir lu que les clignotants arrières de la DSX seraient "à défilement" ( je ne connais pas l'appellation marketing exacte ). Si c'est le cas, cela va devenir à la mode: vu hier sur un proto en promenade, a priori une Audi A8 restylée vu le gabarit et la forme générale sous la peinture de zèbre. Ou alors une improbable remplacante de la VW Phaeton ( logo rond sur la malle ). Cordialement, EL

Bonsoir Loustix, Cool la photo en off-road ( depuis un PC, car pour sortir de là dans la réalité... ) : les voitures prennent souvent la pause en sortant de soins cosmétiques, ici elle est en action ! Plus le "DO NOT WASH" Sinon, c'est vrai qu'elle est très attachante cette voiture ... pour celles et ceux qui ne s'arrêtent pas aux apparences et aux a-priori ! :PP Cordialement, EL PS: il y avait une belle photo ( elle ne s'affiche plus :( ) des 90 + 1 chevaux dans la discussion http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=159139, peut-être serait-elle bien ici ?

Bonsoir, Certes, c'est pour le moment du conditionnel. Mais au moment même où Audi et BMW ( pour ne citer qu'eux ) étendent les possibilités de suspension pilotée dans leur gamme, où serait la logique en se privant de l'hydractive sur une limousine premium, alors même que la technologie est disponible et parfaitement maîtrisée ? Cordialement, EL Bonsoir, Le choix d'une marque séparée avec son propre réseau est pertinente, aussi bien ici qu'en Chine. Surtout si effectivement, en Chine, Citroen est avant tout associé aux taxis que l'on voit sur ces vidéos: ou ( encore plus de ZX au kilomètre... ) D'un autre côté, ces ZX ont peut-être prouvé que l'on peut faire confiance à Citroen pour la tenue de route, voir la fiabilité vu ce qu'elles encaissent... Cordialement, EL

Bonsoir, La suspension hydraulique, sous le nom d'hydractive, EST une suspension pilotée depuis 1989 C'est donc depuis cette date une concurrence aux autres offres du marché, autres offres qui ne semblent pas permettre simultanément suspension pilotée et correcteur de charge, alors que l'hydractive oui. Voir chez Opel par exemple, peut-être aussi chez Mercedes ( où c'est ABC ou Air-Matic, mais pas les deux. Quoique l'ABC doit aussi être un correcteur de charge: si quelqu'un peut confirmer... ). Par ailleurs, Citroen développe ce système depuis les années 50 et l'a remis en avant récemment: pub il y a un an ou deux sur la suspension hydractive mentionnant les brevets déposés, Hydractive clairement illustrée dans les brochures de la C5-II alors qu'elle n'était qu'évoquée au début du modèle en 2008, etc. A une époque où ce genre de suspension se développent de plus en plus et devient un "must-have", je ne vois pas ce qui permet de dire que PSA se désengage de cette technologie, alors même que c'est l'une de ses pépites... Sinon, avec une C4 hydractive, vous auriez la stabilité et le confort même en 17 pouces Malheureusement, nous ne reverrons sans doute jamais cette technologie sur un véhicule de cette gamme ( taille et poids )... :( Cordialement, EL

Bonsoir, Merci pour la bonne nouvelle concernant la DS5 : si il évolue vers plus de confort, ce modèle pourrait de nouveau m’intéresser. De quelle revue s’agissait-il ? Quelle qu’elle soit, cela m’évoque un comparatif d’Auto-Plus dans les années 90. Car oui, avant de juger les véhicules sur des tests de moussitude de plastique, ce journal était sérieux. Et dans ce test, c’est non pas la tenue de route mais le compromis confort / tenue de route qui avait été comparé, c’est-à-dire la notion véritablement utile au quotidien. A moins bien sûr d’être un/e collègue de Sabine Schmitz et de tourner toute la journée sur le Nurburgring (*) A l’époque, les AX, ZX, Xantia ( les 3 versions : hydraulique / hydractive / Activa ) et XM étaient classées au pire 2ème si mes souvenirs sont bons. C’était une époque où PSA proposait encore des chassis à essieu AR compact avec roues indépendantes par bras tirés et barre anti-roulis, qui plus est parfois auto-directionnel : à part pour des questions de coûts, je rejoins l'avis de Petit rusé et je me demande bien pourquoi cela a été abandonné... Peut-être pas assez stable et confortable lorsque le poids du véhicule augmente ( cf. transition ZX > Xsara et Xantia > C5-I ) ? :( Pour plus de dynamisme, cela existe a priori déjà sous la forme d’une DS4. Et personnellement, j’espère que ce type de réglages va perdurer, car cette définition de châssis vise une conduite non stressante au quotidien en étant isolé/e des imperfections de la route, tout en ayant un véhicule stable en cas d’urgence. C'est peut-être au détriment du dynamisme et cela ne correspond apparemment pas à vos attentes, mais cela était perceptible lors de l’essai du véhicule. Et à consulter les essais de toutes sortes de véhicules et en en essayant certains, ce type de réglages retenu pour la gamme Citroën tend à être minoritaire dans la production actuelle. Il me semble donc très opportun et souhaitable de laisser cette alternative ouverte, et de se tourner vers la concurrence si cela ne convient pas, plutôt que d’uniformiser tout sur le même modèle. A noter également - il existe encore des essayeurs qui apprécient cette philosophie de la conduite http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20110425trib000617531/l-essai-auto-du-week-end-citroen-c5-une-routiere-archi-sure-et-confortable.html http://www.leblogauto.com/2010/02/essais-nouvelles-citroen-c5-hdi-2l-160-confort-et-plaisir-12.html http://www.asphalte.ch/Auto/C5/C5-3.php http://www.larevueautomobile.com/Citroen/C5-Tourer-Exclusive/Essai-Citroen-C5-2-0-HDi-160-Exclusive-1977.htm Les commentaires des nouveaux utilisateurs de C5-II sur les sites allemands sont aussi très instructifs... Cordialement, EL (*) A propos du Nurburgring, tour touriste avec un modèle sorti en 1982 et donc sans doute conçu vers 1975. Pas sûr qu'une C4-II ou une DS4 puisse en faire autant...

Bonsoir, Chez les voisin(e)s de la section Xantia, les faits décrits feraient penser à un problème de soudures sèches entre le compteur et la platine Ce phénomène existe t-il sur XM ? Cordialement, EL