NANDY

Tu démontes le cadre (les deux vis en dessous) ensuite tu as une vis de chaque coté de la radio. 5 mn de boulot. http://img59.imageshack.us/img59/7258/cadrex.jpg Et s'il n'y a pas de vis, me rapelle plus sur les phases II, tu tires sur le cadre.

Bonjour Aubertinus, Il y a un clip à enlever derrière la manivelle, il te faut un petit crochet fait maison, n° 12 sur l'image. URL=http://img202.imageshack.us/i/manivelle.jpg/]http://img202.imageshack.us/img202/8163/manivelle.jpg[/url] Cdt.

Bonjour X19dsx, Je pense que ton problème vient du neiman. Si cela se produit, essaies de jouer avec la clé d'avant en arrière pour voir si le voyant s'éteint. Cdt.

Tout à fait. Sinon, sors déjà la radio, peut être celui qui l'a démonté a eu la bonne idée de le noter dessus, sait-on jamais.

Effectivement, le code est introuvable, je pense aussi que la radio vient d'un autre véhicule, donc il faudrait le n° de chassis de la donneuse. Désolé!!!

Bonjour Octets, Donnes moi les 8 derniers chiffres de ton n° de chassis et je vois ce que je peux faire. Cdt.

Bonjour Thesphere, A ne pas confondre prise diagnostique (derrière le cendrier) et prise 40 voies de BSI !!! La BSI se trouve derrière la trappe à gauche du volant, n° 1 sur l'image. http://img72.imageshack.us/img72/4329/bsit.jpg Le connecteur 40V est noir, je crois, je ne suis pas sûr. Pour plus de renseignements, il me faudrait le n° de chassis de ton véhicule, je pourrai te renseigner avec certitude. Cordialement Nandy.

Juste en dessous du catalyseur, n°12 sur l'image. N° 11 = cata. http://img411.imageshack.us/img411/2783/fapf.jpg Cdt.

Bonjour Vieta, En haut du poste, tu montres deux connecteurs, un bleu et un noir, c'est lequel qui est sur ton véhicule? Elle est pas très claire ton histoire:( Ou c'est moi qui comprend rien:buzz: En tout cas il te faut 2 fils comme le connecteur bleu si 1 vitesse et 3 fils si 2 vitesses. Cdt.

Bonjour Sylvaink, Fait un contrôle de tes bougies de préchauf. et tu seras fixé. Cdt.

Oui, il ne doit pas y avoir de 12v sur le fil ou le connecteur de l'alternateur, moteur à l'arrêt. Bonne soirée.

Salut Michel, Non, ce n'est pas normal. Je pense que tu as mis le doigt dessus. Donc, si j'ai bien compris, quand tu enlèves le fil n° 1071 de l'alternateur, c'est bon! Si tu as un multimètre, au pire, une lampe témoin, contrôle si tu as du 12V sur le fil débranché. Si tu n'as pas de courrant, c'est OK. En revanche, si tu as du 12V sur la borne de l'alternateur, toujours fil débrancher et moteur à l'arrêt, c'est pas normal, c'est que ton alternateur a un problème, un pont de diode par ex. En fait, c'est l'alternateur qui, moteur tournant, alimente le bobinage du relais 1030, qui lui, par le fusible F5, alimente à son tour le bobinage du relais 8048 qui va le faire claquer pour alimenter le pulseur. Et c'est le module qui gère la vitesse du pulseur par le biais de la masse et de l'interrupteur. J'espère que je suis assez clair. Sinon il y a aussi le téléphone..... Cordialement Fernand.

Sinon, ce que tu peux essayer, c'est de prendre un relais semblable à celui du 1030 et voir ce que ca donne. Si ce n'est toujours pas bon, il faut contrôler les fils qui arrivent sur les socles des relais. Est ce que tu t'en sors avec le schéma?

Salut, Que ce passe t'il si tu enlèves le relais 1030 ?

Bonjour Droopy55, Le bocal lave glace se trouve derrière le par-boue AVD. Le moteur c'est le n° 2 sur l'image. http://img519.imageshack.us/img519/2614/laveglace.jpg Cordialement Nandy.

Bonjour Diudiussm, Et oui, odeur de LR dans l'habitacle = radiateur de chauffage.:( Cordialement Nandy.

Salut Nanare, Oui, c'est aussi une éventualité, commence par la tester: moteur froid, entre 2 et 3 K ohms moteur chaud (+/- 90°) entre 200et 300 ohms. Voilà ce que tu devrais avoir a peu près, je n'ai malheureusement pas les valeurs exact de ta sonde. En tout cas on l'appelle "sonde CTN", coefficient à température négatif. Plus la T° augmente, moins il y a de résistance. Cordialement. PS: cours vite te présenter dans la section Saxo, cela nous fera plaisir....

Salut Michel1911, Voici le schéma electrique et d'implantation de ton groupe de chauffage, on va essayer de trouver ta panne. La première chose à faire est de débrancher le relais 8048, qui se trouve à l'intérieur (entouré en rouge). Si ton pulseur ne tourne plus, commence par le remplacer. A mon avis, il doit rester colé. Liste des appareils: -BF00 = boitier fusibles habitacle -BMF = boitier maxi fusibles -1030 = relais info moteur tournant -8025 = facade chauffage -8083 = module pulseur -8051 = moteur pulseur -8048 = relais pulseur http://img59.imageshack.us/img59/6671/schma1.jpg URL=http://img200.imageshack.us/i/schma2.jpg/]http://img200.imageshack.us/img200/7475/schma2.jpg[/url] Si tu as d'autres questions, n'hésites pas. A+

OK, autant pour moi:PP

Bonjour Nanare, Certainement l'actuateur de ralentie qui fait des siennes. Pièce n° 5 sur l'image. http://img85.imageshack.us/img85/1045/actuateur.jpg Cordialement Nandy.

Bonjour Stefzx12, Commences par prendre les compressions et tu seras fixé sur l'état du moteur. Ensuite on verra plus loin. Cordialement Nandy.

Bonjour LeGlod, L'idéal c'est de passer par un outil diag, en général c'est un contacteur de pédale qui est HS. Cordialement Nandy.

Bonjour Mont_d_auvergne, Il n'y a pas un kilomètrage spécifique pour changer des roulements. Personnellement, ma BX a 230000 kms, et pas l'ombre d'un bruit de roulement à l'horizon. Donc, on ne peut pas dire qu'à tel kilomètrage il faut changer un roulement. Maintenant, si tu te trouves sur l'autoroute et qu'un roulement venait à faire du bruit, ne t'inquiètes pas, tu ne tomberas pas en panne et tu pourras tranquillement faire tes 500 kms, mais à vitesse réduite. Cordialement Nandy.

Bonjour Vieta, Effectivement, si cette pièce est défectueuse, elle ne démarre plus. C'est le capteur de régime et il sert notamment pour la gestion de l'allumage. Cordialement Nandy.

Bonjour Michel1911, Oui, effectivement c'est pas la même chose. Est-ce qu'il n'y a que le pulseur qui continu à fonctionner, ou as-tu constaté autre chose? Je pense éventuellement au neiman. Essaies de jouer avec la clé, en mettant et en enlevant le contact plusieurs fois, en laissant le pulseur au maxi, pour voir ce que ca donne. Pourrais-tu me donner le n° de chassis de ton jumpy? Cordialement.