MagicmÃhari

Je revoyais ça sur une crémaillère de XM, une butée a peut-être été égarée côté gauche (la pièce 7 sur la planche )https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiWG0iLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6InN0ZWVyaW5nIHJhY2siLCI4MCI6IlNURUVSSU5HIFJBQ0sgQ09NUE9ORU5UUyJ9fHxjb2RlPT0xQ1ZYfHxib2R5PT18fGVuZ2luZT09fHxjYXRfaWQ9PUZDVDAwMDF8fHN1YkdycF9pZD09RkNUMDAzN3x8cmVmZG9jcz09MDI2OTAzNDQyNTAxfHxyZWZkb2M9PTAyNjkwMzQ0MjUwMXx8c3ViR3JwTmFtZT09U1RFRVJJTkcgUkFDSyBDT01QT05FTlRTfHxzdXBwbGllcj09 Ce n’est pas détaillé pour c5 donc je ne sais pas si ça pourrait aussi être possible…

Salut. voici la planche train AV qui concerne ton auto https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQmVybGluZ28gKG01OSkiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6ImZyb250IGF4bGUiLCI4MCI6IkZST05UIFBJVk9UUyBBTkQgSFVCUy1IVUIgQkVBUklORyJ9fHxjb2RlPT0xQ001fHxib2R5PT18fGVuZ2luZT09fHxjYXRfaWQ9PUZDVDAwMDF8fHN1YkdycF9pZD09RkNUMDAyNnx8cmVmZG9jcz09MDQwMTAzNDEzMTA1QXx8cmVmZG9jPT0wNDAxMDM0MTMxMDVBfHxzdWJHcnBOYW1lPT1GUk9OVCBQSVZPVFMgQU5EIEhVQlMtSFVCIEJFQVJJTkd8fHN1cHBsaWVyPT0%3D Ce serait 18. Et une équivalence à 364051 à trouver.

Salut. Je suppose qu’il évoquait les rotules dans lesquelles se mettent les vis de fixation du vérin d’assistance. On trouve la Ref 405907 elle est tj dispo chez psa normalement à environ 15eu pièce. https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiWG0iLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6InN0ZWVyaW5nIHJhY2siLCI4MCI6IlNURUVSSU5HIFJBQ0sgQ09NUE9ORU5UUyJ9fHxjb2RlPT0xQ1ZYfHxib2R5PT18fGVuZ2luZT09fHxjYXRfaWQ9PUZDVDAwMDF8fHN1YkdycF9pZD09RkNUMDAzN3x8cmVmZG9jcz09MDI2OTAzNDQyNTAxfHxyZWZkb2M9PTAyNjkwMzQ0MjUwMXx8c3ViR3JwTmFtZT09U1RFRVJJTkcgUkFDSyBDT01QT05FTlRTfHxzdXBwbGllcj09 L’ennui c’est que c’est précisé jusqu’à opr5578 (mi fev 1992) et rien n’est précisé pour après. En ph2 il n’existe même plus de Ref associée au dessin ! Alors ce sera sous réserve de pas de chance si ça ne se monte pas. - - - Mise à jour - - - Salut. Je suppose qu’il évoquait les rotules dans lesquelles se mettent les vis de fixation du vérin d’assistance. On trouve la Ref 405907 elle est tj dispo chez psa normalement à environ 15eu pièce. https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiWG0iLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6InN0ZWVyaW5nIHJhY2siLCI4MCI6IlNURUVSSU5HIFJBQ0sgQ09NUE9ORU5UUyJ9fHxjb2RlPT0xQ1ZYfHxib2R5PT18fGVuZ2luZT09fHxjYXRfaWQ9PUZDVDAwMDF8fHN1YkdycF9pZD09RkNUMDAzN3x8cmVmZG9jcz09MDI2OTAzNDQyNTAxfHxyZWZkb2M9PTAyNjkwMzQ0MjUwMXx8c3ViR3JwTmFtZT09U1RFRVJJTkcgUkFDSyBDT01QT05FTlRTfHxzdXBwbGllcj09 L’ennui c’est que c’est précisé jusqu’à opr5578 (mi fev 1992) et rien n’est précisé pour après. En ph2 il n’existe même plus de Ref associée au dessin ! Alors ce sera sous réserve de pas de chance si ça ne se monte pas.

Salut. Pas de réponse dans la notice de bord ? Car elle a reçu plusieurs types de phares alors ce n’est peut être pas remplaçables sur toutes les versions ? … led, à décharge et tradi halogène… notice de bord en ligne si elle a malheureusement été perdue… https://service.citroen.com/ACddb/index.html

Salut. Sauf bizarrerie précisée (quelque part ^^) propre au véhicule, ce n’est pas normal et ça signifie souvent un parallélisme qui n’a pas été fait sur le point milieu de la crémaillère, c’est déjà un grand classique (heureusement bien du matos moderne permet d’éviter) même sans changements de pièces. Le risque c’est d’un côté de perdre en rayon de braquage et de l’autre d’avoir un risque que quelque chose touche quelque chose, frotte quelque part en braquage à fond. Un réglage par un pro de la va-vite et qui fait ça depuis 20ans voire de père en fils Et/Ou ici plus sûrement un remplacement de la crémaillère pas fait dans les règles de l’art, rien de plus facile en effet que de reaccoupler une crémaillère bêtement, telle que posée ! C’était une crémaillère reprise d’une autre C5 V6 (essence comme diesel) ?

Salut. Check-up complet nécessaire tant tout est possible, les bases impératives à réunir avant même de sortir outillage spéciaux et appareils. Le starter repoussé totalement provoque bien sur le carbu la mise à la verticale totale du volet de départ? L’accélérateur actionné à fond ouvre bien les 2 corps à fond ? Pas de corps étranger dans le carbu? Filtre à air impeccable ? Aucun chiffon oublié dans le bloc filtre, aucun nid de rongeur? Pas de garniture de capot qui va gêner l’entrée du bloc filtre? Filtre à essence, état des durites … (pincée / craquelée …), mini filtres souvent négligées dans la pompe et en entrée de carbu. La crépine d’aspiration dans le réservoir… Réglage culbuterie au dessus de tout soupçon? État, conformité et réglage des bougies ok ? État tête et et doigt d’allumeur? État des fils haute tension? Kilométrage et réglage du rupteur ? Calage de l’allumeur? Pas de panachage de périphériques génial ou douteux ? Dsuper5 donc on parle bien d’un moteur DX2? avec un carbu weber 28/36 DMA2 w4100 ou solex 28/36 SFIF CIT 154, et un allumeur ducellier 4254B ou C, ou marchal A252 Le ralenti à chaud devrait plutôt être autour de 650tr… mais on ne touchera au carbu qu’à la fin, quand tout le reste aura été revu et si nécessaire corrigé.. Par curiosité… à combien a été reniflée le CO corrigé au dernier CT? À+

Salut. Un trou dans le carter? Le 2.0l HDI 163ch de cet engin , le DW10FUC (de là à dire qu’avec une telle dénomination c’était prémonitoire… ^^) À toutes fins utiles… le moteur coûte plus de 5000eu en neuf (le prix barré est en principe le prix en concession, souvent pas bien mis à jour donc c’est encore un peu plus cher dans la réalité) https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=1638157580&submit_search= (Nb: la Ref mentionnée concerne le montage depuis le 20 octobre 2018, c’est donc sous réserve de parfaite compatibilité si cet engin est sorti d’usine après cette date) Bon courage pour cette procédure de vice caché qui part mal !

Salut. Le 163/165ch selon les sources, moteur EP6FDT… voici la planche des raccords de suralimentation chez les C4 picasso / C4 spacetourer B78

Salut. Une revue technique d’occasion pour une AX se trouve sur ebay ou leboncoin à pas cher… c’est amorti dès le premier feuilletage. C’est le genre de doc de base à avoir quand on intervient soi même sur un auto, les réponses à moultes questions s’y trouvent en moins de temps qu’il n’en faut pour rechercher ou se connecter et poser sa question sur le net

Salut. La planche N° 0601 06 6408 25A des conduites clim des c5 ph1 restylée moteur EW10A https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzUgSWkiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6ImVsZWN0cmljYWwgY29tcG9uZW50cyIsIjcwIjoiaGVhdGluZyBcLyBhaXIgY29uZGl0aW9uaW5nIiwiODAiOiJGUkVPTiBUVUJFIC0gRklYSU5HIn18fGNvZGU9PTFDWDN8fGJvZHk9PXx8ZW5naW5lPT18fGNhdF9pZD09RkNUMDMwMHx8c3ViR3JwX2lkPT1GQ1QwMzQ3fHxyZWZkb2NzPT0wNjAxMDY2NDA4MjVBfHxyZWZkb2M9PTA2MDEwNjY0MDgyNUF8fHN1YkdycE5hbWU9PUZSRU9OIFRVQkUgLSBGSVhJTkd8fHN1cHBsaWVyPT0%3D La 3 est peut-être encore dispo en concession, elle est commune aux C5(x7) avec moteur EW La 1 et la 2 sont en principe les mêmes sur les autres C5 ph1 restylées, mais spécifiques à cette auto. (Exception pour la 2, pas la même si moteur DW10BTED4, le 2l HDI 138 FAP) Seul le segment d’extremité 4 est spécifique à C5 ph1 restylée moteur EW

Ou truc genre grand classique… un trajet bien précis et des attaches non repérées au démontages qui échappent presque toujours à l’intervenant qui a démonté ça comme un câble de frein av de vélo… et si on n’est pas le premier à y toucher on comprend encore moins pourquoi il y a une couille ou que ça recasse à court ou moyen terme.

La corrosion est un autre problème mais oui c’est à surveiller aussi (surtout sur les conduites de DA qui vont plus bas devant l’auto).

La casse de ton tuyau de pompe HP : bon c’est vrai qu’il parait que certains montages et certaines motorisations y ont été très sujettes… il est cependant vraiment très important de faire en sorte que les tuyaux soient formés le plus soigneusement possible (ce qui n’est pas évident avec le 6,35mm), ne soient pas montés en contrainte et que toutes les brides de fixations soient bien réutilisées pour éviter le max de vibrations nuisibles. (Même avec des pros sur ce genre de taf on a vite faite de perdre ou de voire une bride sur deux non fixée !!)

Je pense que le plus simple sera, dans le principe, de faire "tout simplement" croire au calculo qu’il n’est pas en situation de passer en ferme, il restera donc en souple. Mais au fait, si on peut donner un avis déjà +/- donné , dans quel but souhaites-tu faire ça ? Le mode souple étant déjà très prioritaire. Non il y a plus simple… même si le résultat n’est pas exactement celui souhaité, entre autre car ça devient permanent… c’est de virer le fusible hydractive… on neutralise alors l’électronique, électrovannes plantées en ferme… mais on aura placé sur les vérins 4 sphères par exemple de non hydractive.

C’est en principe un tuyau de 4,5mm, le point mécanique par exemple pourra te faire ça sur mesure… 540mm en 4,5mm puis à former sur la bête. https://lepointmecanique.jimdofree.com/hydraulique-pompes-direction/hydraulique-citroën/citroën-xantia-xm-cx-bx/ Il y a aussi je crois un ou deux particuliers sur leboncoin qui proposent ça. Il faut une presse avec une matrice spéciale pour faire ces classiques raccord Magès/Citroën, ça se trouve sur ebay et chez cipere par exemple, mais ´est vrai que ce n’est pas très rentable si on a pas une tripotée d’hydroen dans son parc ou la resto d’une à faire.

Salut. On peut rouler comme ça longtemps, plus de 9 sur 10 xantia/xm survivantes encore aujourd’hui je pense roulent avec une sphère Scmac naze… ce qui revient à remplacer par un bouchon. C’est une sphère qui sert de réserve de sécurité pour les freins AR au cas où le clapet Scmac (anti affaissement) se retrouve fermé pour une raison ou une autre, bloquant la liaison suspension AR / doseur et privant ainsi le freinage AR de sa source de pression. Même si elle passe souvent à la trappe des préoccupations, elle a son importance, il faudrait idéalement bien sûr remplacer cette conduite 4,5mm. Le schéma monte un limiteur de pression de direction monté sur certains modèles mais on comprend ce que tu as fait, le plus critique dans cette histoire c’est la qualité de ton bricolage de secours. Ref d’origine 5270C6, elle mesure 540mm de longueur déployée, elle est commune à toute xantia (activa excepté) équipée du SCMAC, qu’elle soit hydractive ou non…. Miracle ce n’est pas noté NFP, et ce serait même probablement encore dispo sur commande en concession pour 22/25eu.

C3 1,4 BVA 75ch sortie d’usine à l’opr 10298 (18 janvier 2005) Équivalence pour la sonde 1338A7 et 1336Q2 pour le couvercle/embout/calorstat intégré. Pas de boîtier de résistance de commande GMV (contrairement à la BVM probablement) juste le relais 45A Tu dois avoir ce montage de motoventilo, ce n’est pas un simple 2 vitesses tradi https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzMiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6ImNvb2xpbmcgc3lzdGVtIiwiODAiOiJFTkdJTkUgTU9UT1IgRFJJVkVOIEZBTiBUVUJFIn18fGNvZGU9PTFDQTh8fGJvZHk9PXx8ZW5naW5lPT18fGNhdF9pZD09RkNUMDAwMXx8c3ViR3JwX2lkPT1GQ1QwMDA5fHxyZWZkb2NzPT0wMjMwMDEyNDEwMTBBfHxyZWZkb2M9PTAyMzAwMTI0MTAxMEF8fHN1YkdycE5hbWU9PUVOR0lORSBNT1RPUiBEUklWRU4gRkFOIFRVQkV8fHN1cHBsaWVyPT0%3D Et c’est bien le problème que l’on avait sur la C5 de mon père, grande vitesse ok mais pas de petite(s) vitesse(s), la gestion électronique sur le ventilo dans le sac. Sans jurer que tu sois dans le même cas bien sûr car le lexia m’avait bien aidé à tâtonner j’avoue.

Oui simplement lui assurer un signal comme si le capteur de vitesse en sortie de boîte ne tournait pas… je ne sais pas, un encéphalogramme plat, peut être une simple mise à la masse… il faut voir les schémas ou une notice hydractive. C’est quoi ta machine ? Une hydractive II ou bien ? H2 sur xantia présenté ici http://xantia.fr/docs/documentation-auto/ACTIVA/Cours%2520Hydractive.pdf

Salut. Il faut une tension découpée donc gérée Electroniquement, on ne peut pas se contenter de tirer un 12v après contact. Bouton hydractive non appuyé, le mode automatique favorise quand même largement le confort… à condition qu’on ait des sphères hydractive ok pour en profiter, pas de soucis de commande des électrovannes ou de feneantise de tiroir de régulateur. On peut essayer de leurrer le calculateur en lui faisant croire que la vitesse est à 0 (attention je crois qu’en neutralisant le fil concerné il adopte une stratégie de secours, il faut donc la jouer plus fine).

Du peu que j’ai vu les alternatives de telecodages sont très limitées, pour schématiser je dirais c’est pour éviter de se retrouver à fournir 100 références aux pièces détachées… mais il y en a quand même disons 30 différentes… et du coup 29 imparfaites pour un véhicule donné, et ce pour un même type d’ABS. Quelle est ton immat (ou directement ton num de châssis)? Et même question pour la donneuse..? Et je dis 30 au pif je n’y suis peut-être même pas, La C3 picasso c’est déjà à elle seule 11 planches différentes de blocs ABS avec ou sans ESP avec chacune plusieurs calculos possibles, communs ou pas selon les configs, parfois entre 2 véhicules différents, ou pas !! (C’était le même cinéma avec les carbu et les allumeurs dans le temps, tout se ressemble, rien n’est pareil, les panachages sont possibles tant qu’on ne s’aperçoit de rien mais le n’importe quoi est vite fait, ça roule mais ce n’est pas l’idéal)

Salut. Il y en auraient à vitesse variable et d’autres à 2 vitesses avec un boîtier de commande (en plus du relais 45A) sur le support de ventilateur. Dans le cas de la c5 de mon père à vitesse variable et qui ne ventilait plus en basse vitesse on a dû changer le ventilo, dans le cas de la version 2 vitesses, serait ce tout simplement une résistance de petite vitesse? Peut être morte, ou boîtier mal branché? Quelle est ton immat stp… pour que l’on sache précisément sa motorisation et sa date de sortie d’usine car évidemment c’est quelque part en 2005, et pas au meme moment, qu’il y a eu des dates bascules selon les versions.

Xxx

Salut. Amusant… sur ebay on se ferait violer jusqu’à 170eu port compris, 71 au moins cher…. alors que c’est en principe tout simplement dispo en concession à 60eu https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=9801674680&submit_search=

Salut. Silencieux AR de XM break 2,0l atmo… on en trouve encore sur ebay en Italie à 180eu livré en recherchant la Ref d’origine 96045756, marque non précisée (les contacter, si d’aventure c’est du imasaf c’est pas dégueu comme qualité) Je profite du topic… Richard j’ai une ligne podinox pour la xantia V6 mais les pattes du silencieux ont été mises avec peu de soin, rien n’est parallèle et suspendu par ses 3 points la sortie se retrouve bien trop basse, les Silentblocs +/- tiraillés, surtout celui coté entrée. Je compte user d’un chalumeau (genre oxypack) pour m’aider à replier patiemment les pattes du silencieux et obtenir une sortie proprement placée vis à vis du pare choc, des Silentblocs pas en souffrance et bien alignés, procurant l’effet balancelle comme l’origine. Bonne idée ? Des conseils? Une méthode?

Salut. Faut voir… les soufflets sont en effet différents. Mesure ton diam de piston.