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C'est bien ce que je pensais et nous sommes d'accord pour penser que la vitesse réelle est celle indiquée /GPS donc 2 ou 3 km/h en dessous de celle affichée Donc, cqfd, réglage parfait.

Bonjour Attention au + x Si c'est l'indication /réelle c'est parfait, je pense que c'est votre cas Si c'est la vitesse /indication c'est mauvais

Bonjour Je n'ai jamais rien remarqué de tel. Mais merci tout de même

Bonjour Et quelles sont les manifestations annexes pendant une régénération. (je n'ai jamais rien constaté hors une augmentation inexplicable par ailleurs mais pas telle qu'elle soit vraiment explicite)

Bonsoir Probablement que ce n'est pas la partie carbone de l'huile qui pose problème mais des particules assimilables à des métaux.

Bonsoir C"était une demande d'ordre général. Si ce n'est pas prévu aucune importance.

Bonsoir J'arrive à choisir une icône pour une nouvelle réponse, comme je fais ici Je n'arrive pas a éditer un titre ni ajouter une icône au titre de la discussion (en fait celui du message #1) ni les (sous) titres (celui des réponses suivante)

Bonjour à Tous Tout d'abord merci, tout spécialement à Nicolas et à Pierre modérateur de ma section favorite mais aussi à tous ceux qui prennent le temps de répondre aux diverses questions posées suu P-C Est-il possible aux auteurs, d'éditer le titre de leur discussion ou de son préfixe pour indiquer [Résolu] et comment procéder ? Rien de bien grave si ce n'était pas possible.

Bonjour J'ai été demander des explications. Le " Petit jeune " qui m'a reçu et après lui, le Réceptionnaire en titre (celui dont le nom figure en gros sur le comptoir et sur les factures) d'un âge certain, faisaient une totale confusion entre 9000 et INEO. Seul, pour eux n'avait d'importance que le grade " 5 W 30 " et ils ignoraient que la 9000 5W30 était interdite dans les Hdi à FAP. Finalement la facture a été corrigé manuellement : 9000 biffé, INEO ajouté et peut-être, tiendra-t-on compte de ma suggestion de mettre à jour " l'informatique " Merci pour vos diverses explications qui m'ont permis de redécouvrir (oui; c'est l'âge) les huiles Low SAPS déjà mises en avant sur planète-citroën. Citation de http://www.lubrifiants.elf.fr/lub/lubfrancetotal.nsf/VS_OPM/D9B841CA1E57DF5BC12575370056AC91?OpenDocument " Les composants métalliques des huiles colmatent le filtre à particules (FAP) et dégradent son efficacité. Formulée avec une nouvelle génération d'additifs, ACTIVA INEO ECS est une huile Low SAPS (basse teneur en cendres sulfatées, phosphore et soufre) qui permet de réduire de 50% ces composants métalliques par rapport à une huile traditionnelle " Je pense que nombre de HDi FAP circulant avec de la 5 W30 le font avec des huiles Middle or High SAPS :PP

Evite, stp, quand tu réponds de porter un jugement , en retour cela peux être mal reçu. L'argument peu être ainsi retourné Quand une concession-filiale n'est plus capable de facturer ce quelle a fourni, c'est qu'elle est dépassée quelque part, trop de modèles aux exigences différentes, pas de maintenance informatique etc .... et plus surement encore négligence de certains... Dans le cas présent la bonne méthode, consiste à écrire : 1 ce qui doit être fait (fiche de travail) 2 ce qui a été fait (facture qui vaut certificat) sans divergence (sauf explication) entre les deux. Ce n'est pas "Couper cheveux en 4 ", certains appelle cela " la Qualité " (procédure qui suppose...)

Bonsoir Olive_ing Le plus simple n'est pas possible (Rp #8 §2) ce sera donc un quatrième déplacement, 12 km supplémentaires et environ 50 feux tricolores Très bonne solution pour savoir quelle huile est en place . Mais imagine que l'étiquette soit différente du contenu du bidon, pas possible n'est-ce pas ! pourtant ce serait à peu près la situation de ma facture par rapport au remplissage qui aurait été fait. ================================ Bon en conclusion je suis un peu rassuré par toutes les réactions ce devrait être de l'INEO et non pas de la 9000 interdite. Reste à "" entendre " pourquoi la 9000 est facturée.

Merci Stan pour ta persévérance "Total 5w30 Quartz.... spécialement formulées pour les véhicules du groupe VW." vraiment sur une facture du réseau Citroën ? :PP Bon je vais me " faire les 12 Km " avec leurs feux tricolores (pour ne pas dire rouges) à peu près tous les 250 m pour poser la question. Je pense que c'est ce genre de réponse que je vais obtenir. J'ai horreur des écrits soit-disant non-conforme à la réalité, surtout dans le réseau et aux Prix Citroën.

Bonjour Stan 1 C'est évident, mais pour discuter il faut être sûr de soi. et pour l'instant, à part il existe une huile 5W 30 pour les FAP, rien de neuf depuis mon message # 1. J'ai l'impression de n'être pas capable de me faire comprendre ! Ceci alors que vous êtes tous sur ce forum parfaitement neutres, je vais devoir m'adresser à un interlocuteur qui a fait, selon moi, une erreur (ne serait-ce que d'écriture) 2 La concession ne décroche pas son téléphone à tel point que l'on aurait pu croire qu'elle était fermée en août. Il avait fallu que je passe pour constater le contraire et prendre rdv. Donc cela va se traduire par un quatrième déplacement ( 48 km au total.....) Tous ces détails m'incitent à envisager de faire l'entretien moi même, comme je le fais pour mes autres véhicules. C'était l'aspect valorisation d'un véhicule entretenu par le Réseau (pris partiellement en compte par les assureurs français en cas de perte totale du véhicule ou lorsque les réparations frisent la valeur résiduelle de la voiture) et l'indisponibilité de mon matériel de vidange qui m'avait fait opter pour cette " révision officielle " Vu les réactions sur ce forum, je redoute la discussion avec le réceptionnaire. Je suis trop intransigeant pour bien négocier, je pars avec MES " certitudes " : - si c'est de la 9000 5W 30, je " désire " (veux) son remplacement physique ; - si c'est de l'INEO 5W 30 , je " désire " (veux) que cela remplace 9000 5W 30 sur la facture. Selon le comportement de l'interlocuteur, je suis fort capable de me fâcher en particulier s'il tente de me convaincre que " l'informatique " ne lui permet pas de mettre en adéquation la facture avec la fourniture physique (c'est ce à quoi je m'attends) J'ai accepté de payer le prix fort, ce n'est pas pour me contenter d'une facture fausse, et j'ai tendance à suspecter la bonne foi de ceux qui prétendraient dépendre (se contenter) d'à peu près pour pour la partie document. ==================================== Quelles conséquences que l'usage de la 9000 5W30 (interdite) sur les FAP, pendant 30000 km?

Pourquoi ce Non ? Ai-je prétendu le contraire ? Mes questions ne se poseraient pas si ce n'était précisément une huile existante et prohibée à l'époque dont il est aujourd'hui encore question Ce qui ne me rassurerait surtout, c'est que de l'INEO ECS 5W30 ait été facturée au lieu de la 9000 5W30 (non destinée aux FAP). La seule chose acquise c'est que nous avons le même moteur. L'huile que que tu utilises l'achètes tu toi même ou fais-tu confiance à un garagiste si oui qu'est ce qui est indiqué sur ses factures ? En ce qui me concerne jusqu'à preuve du contraire c'est de la 9000 Futur 5W30 qui vient de m'être fournie, laquelle ne convenait déjà pas en 2006 aux FAP =========================== Si tu veux m'expliquer qu'en concession 9000 5W30 sur la facture signifie remplissage avec de l'INEO ECS 5W 30........ =============== Quelle conséquences que l'usage de la 9000 Futur 5W30 (interdite) sur les FAP ?

Bonjour Stan1 et merci Ta réponse est intéressante mais ne colle pas parfaitement avec ma question . La facture ne mentionne pas " Inéo 5W30 (Activia Inéo ECS 5W30) " mais 9000 5W30 A ma connaissance la seule 9000 5W30 existante est l'Activia Futur 9000 Diesel 5W30 à ne pas utiliser avec les FAP. Ma question reste entière

Bonjour, Je viens de faire faire en concession la révision dite des 90 000. A ma grande surprise, je lis sur la facture " Huile 9000 5W30 1 l quantité 5.25 " De fait, je vérifie sur le Carnet d'Entretien qu'en France l'huile homologuée est TOTAL ACTIVIA DIESEL 9000 5W-40 et que l'huile économie d'énergie 5W30 ne doit pas être utilisée pour certains moteurs dont le mien 2,0 HDi FAP. Que penser - de l'huile facturée d'autant plus que la seule huile répondant à la désignation abrégée (facturée) est TOTAL ACTIVIA FUTURE DIESEL 9000 5W-30, probablement plus chère que l'ACTIVIA DIESEL 9000 ? - y a-t-il un vrai danger pour le FAP à utiliser l'huile en place durant 30 000 km ? - comment expliquer qu'en concession (c'est même une filiale Citroên) une erreur aussi grossière ait pu être commise ? La commande de travaux (Bon de travail) rempli par le réceptionnaire et signé par moi mentionnait " Révision systématique 5W30, j'imaginais un code d'opération sans corrélation avec le grade d'huile moteur.

Bonjour Non, il s'agit d'un problème différent. Là, l'aiguille n'est plus parfaitement solidaire de son axe. Remède si je me rappelle bien : extraire la vitre au dessus du compteur (avec deux cartes genre télécarte ou carte de crédit, glissées dans les interstices entre vitre et tableau de bord), déposer l'aiguille, mettre la voiture en marche, mettre un point de colle dans l’emmanchement, faire coïncider l'aiguille avec le Zéro de la graduation puis remonter la vitre sur compteur. Il y a plusieurs discussions qui traitent de ce sujet et décrivent en détail la réparation.

Pour ma part en suivant la fréquence du carnet d'entretien (30 000 km/2.0Hdi138FAP) mais j'ai un service peu sévère. J'ignorais par contre ce que rapporte Stan

Bonjour Babar Merci pour votre bien venue mise au point qui va à l'encontre de ce que j'avais compris. mais convenez en vous relisant que - c'était bien ambigu - je n'ai troqué aucun mot dans la phrase citée.

Bonjour à Tous 2.2 Hdi 136 . Ce genre d'affirmation m'a toujours surpris. S'il est aussi simple de baisser la consommation, pourquoi les constructeurs ne le font-il pas à l'origine ? quitte à brider la vitesse maxi ce qui ne devrait pas être bien difficile. Toutefois la multiplication de témoignages allant dans ce sens aiguise ma curiosité. Aussi, j'aimerais lire vos expériences, arguments et contre-arguments concernant ces " Reprogrammations " en général ou plus particulièrement appliquées (même si ce ne sont que des extrapolations) au 2.0Hdi138FAP qui, lui à déjà une puissance volumique sensiblement augmentée. Attention je vous demande de ne pas aborder l'aspect " Augmentation des performances qui ne m'intéresse pas, que je suppose illégal sans repasser " aux mines " et qui pourrait mettre l'administrateur et les modérateurs de ce forum en délicatesse avec Citroën ou la Loi mais vous concentrer sur l'aspect " consommation ", fragilisation éventuelle du moteur ou de l'embrayage, responsabilité civile en cas d'accident etc. Des exemple de prix de transformation seront aussi bien venus.

Bonjour Une lecture qui précise ce qu'est le Hdi http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=2648

Bof, à mon avis, à peine Pour le HPI/HDI 136 cv je n'ai pas le comparatif mais voici celui en phase 2 2,0i 16V(143) BVM5 /HDI 138 FAP BVM6 Vitesse maxi 205/200 km/h =+2.5% 400 m dép. arrêté 16.7/17.2 s = -3% 1000 m dép. arrêté 31.2/31.8 s = -2% 0 à100 km/h 9.3/10 s = -7% Il n'y a que sur une courte distance au démarrage que la version essence 143 ch se démarque nettement du Hdi et sans doute à la condition de faire beaucoup plus rugir le moteur essence.

A vitesse linéaire identique, il est souvent possible d'obtenir plus de couple grâce à la boite de vitesses. Un moteur essence ne se conduit pas comme un diesel, il faut utiliser le régime moteur beaucoup plus élevé avant de passer sur le rapport supérieur et rétrograder plus fréquemment. En faisant cela vous obtiendrez des performances sensiblement égales avec votre HPI 143 ch qu'avec un HDI de puissance voisine (136 -138 ch)

Certes du point de vue des équipements mais la FT indique " PACK AMBIANCE SANS PACK AMBIANCE "

Bonjour A part dans une casse, je ne vois pas où vous pourriez " acheter " une telle pièce ailleurs que chez Citroên Wouldi avait, un jour, expliqué comment éviter les pertes à répétition de cet accessoire. Si vous ne retrouvez pas la discussion la solution consistait je crois à utiliser un petit collier rilsan.