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Pourquoi n'adhèrerais tu pas à l'association planete-citroen (avec cotisation) ? Je crois, malheureusement je ne retrouve pas les avantages offerts aux membres de l'association et le lien communiqué ne fonctionne plus ! que cela te donnerait, entre autre, la possibilité de faire faire gratuitement cette réactivation par un membre " éclairé " gardien d'un Lexia appartenant à l'association. A confirmer par ceux qui savent !

Merci Avec mon n° d'immatriculation Oscaro m'ouvre une page différente https://www.oscaro.com/verin-de-hayon-de-coffre-citroen-c5-phase-2-2-0-hdi-fap-16v-136-cv-219-45994-0-gt#/?vident=aiqLqBm2RfItLYbZnz1kOXxrSsIsuXqc5hmm0CsGYMuhjga2U4fr4inv1duMCcgMx qui ne semble pas proposer les mêmes vérins alors que dans les deux cas, le titre de la page correspond: produits pour le véhicule CITROËN C5 Phase 2 2.0 HDi FAP 16V 136 cv (ton lien) Vérin de hayon, de coffre CITROËN C5 Phase 2 2.0 HDi FAP 16V 136 cv (mon lien). Lesquels as tu achetés ? (nous avons la même C5, la mienne avec EGA) Oscaro ne précise pas avec ou sans EGA et les différences entre les forces d'éjection me donnent le tournis ainsi que le nombre de modèles proposés, en particulier dans ton lien.

Bonjour Quelqu'un a t il un lien pour les vérins de C5 série 1 phase 2 avec EGA (selon terminologie de 472 ci dessus) 2004 à 2008 ?

Bonjour 472 Ta " gène ", ci dessous, démontre, à mon avis, qu'un tuto n'est pas inutile Cela me semble très juste, dommage que Citroënxmrouen ne puisse pas facilement corriger ce point, ne serait ce que par une mise en garde dans son message #1 Je fais partie de ceux qui ne doivent plus faire de mécanique du tout. Pourtant je vais et ai déjà tiré parti de ce tuto dans la mesure ou je n'avais ni compris ni vu que c'était des agrafes qui maintenaient les rotules du hayon dans les chapes-genouillères des vérins. Par contre ce qui suit est moins bien étayé (mais probablement vrai) Effectivement deux références apparaissent clairement entre hayon avec et sans EGA, quoique toi, 472 tu aies opté avec succès pour des vérins destinés à des hayon avec EGA sans que le tien, si j'ai bien compris, en soit équipé. Par contre je ne n'ai pas trouvé la différence dans les matériels proposés, entre ceux destinés aux hayons phase 1 et ceux pour les hayon phase 2 alors que, sauf erreur de ma part, le hayon phase 2 doit être plus lourd.

Attention il semble que pour les phases 2 comme la tienne, le modèle soit complètement différent si l'on en croit cette page web longueur 495mm, force 570 N pour la 1ere des références, les autres ne sont pas renseignées. Par contre Oscaro propose pour nos C5 2 2.0L FAP 136 CV les références Longueur : 512 mm et Force d'éjection : 480 Nm (avec une erreur car ce ne peut être que des N)

Bonsoir Que penser des n° d'origine Citroën tous différents mentionnés au dessous des filtres sur les pages d'un célèbre revendeur de pièces Auto ? Par exemple pour Filtre à huile pour CITROËN C5 II 2.0 HDi 136cv (RC_) (RCRHRH) (100kw) 10 modèles différents : - Filtre à huile VALEO 586503 : Numéros Origine CITROËN : 1109AH , 1109-AH , 1109AJ , 1109-AJ , 1109CK , 1109-CK , 1109CL , 1109-CL , 1109X4 , 1109-X4 , 1109Z0 , 1109-Z0 , 1109Z2 , 1109-Z2 - Filtre a huile CHAMPION COF100530E Numéros Origine CITROËN : 1109 AH , 1109 AJ , 1109 CK , 1109 CL , 1109 X3 , 1109 X4 , 1109 Y9 , 1109 Z0 , 1109 Z1 , 1109 Z2 , 1109X4 etc. etc. Difficile de choisir, les quelques € de différences ne sont pas à mon avis le critère. Opter pour une marque connue serait ma tendance. Mais la bonne adaptabilité est plus importante, quelque mm de différence peuvent être une source d'agacement, pas pour un filtre à huile, mais pour le filtre à air etc. Aussi je préférerais acheter filtre à air et à pollens (habitacle) avec une référence qui reprenne le n° Citroën pour mon auto. L'un d'entre vous qui a accès, à service.citroen.com pourrait-il, s'il lui plaît, m'indiquer le n° Citroën de tous les filtres, huile, air, à pollens [habitacle], gasoil du n° VIN VF7RCRHRH76735940 ? Que ceux qui estiment que je cherche des détails inutiles me le disent en m'expliquent pourquoi. Je me doute bien que certains pros ne s'embarrassent pas de ci peu.

Bonsoir à Tous et merci à vous trois qui m'avez répondu Tu m'as convaincu de faire cela moi-même Évidement , je suis confus d'avoir soulevé ce faux problème Merci pour le lien et pour ton tuyau au cas où... Moi , il y a encore 20 mois /une Super5 qui n'a pas été chez un garagiste plus de 2 fois en 225000 km et sur une Twingo à 150000 km J'avais besoin de me faire confirmer que c'est dans la limite de mes capacités... Jacques Brel a chanté « Plus ça devient vieux.......» J'entrevois quelques sujets d'agacement, exemples : les têtes de vis du filtre à air (j'ai ce qu'il faut dans une boite à outils gadget) qui n'apportent rien, à mon avis, la 4ème sous une durite et je vais en découvrir d'autres....

Bonjour Rouvax et merci Ce que j'avais fait, J'ai la RTA papier Relis moi, stp : filtre à huile je vais faire. C'est précisément ma question car je ne maitrise pas comme Grognon ou Viscarien les opérations d'atelier, mêmes les simples. Reparlons en quand un de nous deux l'aura fait ! C'est évidemment faisable mais j'attends l'avis éclairé d'un membre du forum, quant à l'accésibilté, pour commander éventuellement ce filtre. Comme indiqué je comptais faire faire les deux. Un encouragement, l'espace recommandé entre deux vidanges, pourraient me conduire à remplacer le liquide de refroidissement moi-même (si désignation normalisée d'un liquide standard ou marque et type du liquide homologué par Citroën) Je n'ai qu'une partie du matériel Chandelles 1er prix en bon état (simple sécurité sous c5 en position haute) moultes clefs et douilles disparates de qualité très moyenne Pas de clef dynamométrique, je n'envisage pas de démonter des culasses et viens de faire remplacer la courroie de distribution (des discussions ,pas si rares, montrent que malheureusement certains professionnels n'ont pas utilisé de clé dynamométriques lors d'opérations qui la nécessite impérativement) Mes questions sont posée dans le strict cadre de l'entretien dit de 160 000 Km et d'une C5 HDI 138FAP afin d'avoir les détails particuliers, des tutoriels conseillés pour cette auto Exemple - http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?123932-Vidange-moteur-remplacement-des-filtres-2-0-HDI-16v-136cv-FAP-2007 répond à beaucoup de mes questions , j'aurais aimé avoir un commentaire sur l'éventuelle salissure durant l'opération menée par un maladroit - http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?144653-Video-vidange-moteur-filtres-a-gasoil-air-huile concerne un HDI2,2 de plud je n'arrive pas à ouvrir la session youtube peut être y a t il quelque part le tuto filtre d'habitacle ou simplement quelques conseils ou encouragements me décideraient ils à commander ce filtre pas très accessible me semble t il.

Bonjour Pour minimiser les frais d'entretien des 160 000 km de ma C5 HDI138FAP Exclusive 2006, bricoleur moyen je - vais faire la vidange moteur avec remplacement des filtres à huile et à air - envisage l'examen des plaquettes de frein. Le remplacement des filtres à gas-oil habitacle (à pollens) Ces deux dernières opérations présentent elles des difficultés - débordement de gas-oil - accessibilité du filtre à pollens avez vous un lien vers deux tutoriels concernant exactement ma motorisation ? J'ai fait faire récemment le remplacement de la courroie de distribution et ferais faire après mes bricolages décrits plus le haut le remplacement - du liquide de refroidissent - du liquide de frein le contrôle à la valise. Voyez vous autre chose à faire ou à faire faire ? Remarque: Véhicule essentiellement utilisé pour des déplacements longs sur autoroute, sans problème particulier jusqu'à présent.

Bonjour Sauriez vous m'expliquer comment déposer ce rétroviseur Droit, en particulier comment déclipser, sans en casser d'ergot, le cache intérieur qui masque sa fixation sur la porte ? Faudra t'il dégarnir, cette dernière rien que pour accéder au connecteur électrique ?

Bonjour Je vais peut être changer les logos par des neufs (2 sont rayés profondément) Quelle(s) référence(s), stp, et que comprend la pièce : - 2 chevrons - les 7 lettres " C i t r o ë n " et - les 2 caractères " C 5 " ou bien faut il compter 3 pièces et 3x24€ ? Les caractères arrivent ils chacun collés sur du double face carrossier lui même découpé à la forme exacte du caractère à coller. N'est il pas délicat de tout bien positionner ?

Bonsoir Non Merci, quel est son prix ?

Bonjour Quels sont les référence et prix (HT ou TTC préciser) du rétroviseur électrique Droit pour ma C5 2.0HDI BVM6 (DW10BTED4 FAP) :RCRHRH N° du véhicule : VF7RCRHRH76735940 N° Après Vente Pièce de Rechange 10672CJ 10143 Est il possible de l'obtenir peint couleur " Gris métallisé " code couleur EZRC** Par avance merci

Merci Aramaz et Loud Howard Il y a 3 logos 3x24 =72€ + marge de l'artisan annoncer 100 € sans consulter Citroën n'est pas idiot. Mais à 100 €, j'ai répondu, que la réparation du hayon (éraflures) à 180€ +TVA, serait à faire sans les logos. Merci de cette précision: - je n'ai pas de décapeur thermique - les logos (plastique?) résisteraient ils au décapeur ?

Bonjour Est il possible de décoller très proprement les logos du hayon AR avant repeinture de ce dernier ? Si oui comment ? et suggestions pour les recoller. NB : D'après le carrossier le coût de ces sigles neufs serait de 100 € Par avance merci de vos réponses

Bonjour à Tous Citation d'un viei article de la Centrale des particuliers : " 2005 juillet .... Nouvelle boite automatiques à 6 rapports standard sur V6 (plus de boîte manuelle)."

Bonjour à tous et merci à ceux qui m'ont répondu en se complétant les uns les autres. Ma notice CitroënC5 XF-3-4005 Édition 06/2005 mentionne: * page 110 : " Mise en route du moteur après débranchement et rebranchement de la batterie - Tournez la clé de contact - Attendez environ 1 à 2 minutes avant de solliciter le démarreur afin de permettre la réinitialisation des systèmes électroniques. Il pourra être nécessaire de de rentrer le code de l'autoradio " et oublie le plus important : c'est à dire d'impérativement se reporter à la page 25 qui précise : *LÈVE-VITRES Antipincement Un dispositif antipincement stoppe la montée de la vitre. Si elle rencontre un obstacle, elle redescend. Après débranchement de là batterie ou en cas de dysfonctionnement vous devez réinitialiser la fonction antipincement pour chaque lève-vitre: - Descendez complètement la vitre avec la commande, restez en appui quelques secondes, puis remontez-la. Elle ne remontera que de quelques centimètres. - Appuyez à nouveau sur la commande jusqu'à la fermeture complète, restez en appuyant quelques secondes. Attention: pendant cette opération, la protection antipincement est inopérante." Cette mention aurait due, selon moi, être rappelée page 110 en GROS CARACTERES en introduction au rebranchement de la batterie. Depuis l'échange de ma batterie, il a 4,5 ans je roule sans sécurité Antipincement avec des difficutés pour régler l'entrebâillement de mes vitres. Voici en suivant les conseils qui m'ont été donnés sur ici sur planète-citroen hier, ce que j'ai fait : - Rebranché la batterie, - pas ouvert de porte ni mis la clef sur le contact - attendu 2 minutes - mis, sur invite de l'afficheur, mon RT3 à la date et à l'heure - descendu la vitre conducteur en une seule impulsion sur le 2ème cran du contacteur de commande du lève-vitre situé sur l'accoudoir ménagé dans la porte - remonté la dite-vitre en un seul soulèvement, jusqu'au 2ème cran du même contacteur - répété l'opération pour les 3 autre vitres - testé l'anti pincement de toutes en intercalant une grosse éponge entre vitres et feuillures - verrouillé et déverrouillé l'auto deux fois - constaté que le hayon, effectivement, verrouillé, peut être avant l'initialisation des systèmes électronique mais surtout après, était verrouillé- déverrouillé en synchronisation avec les portes. J'ai eu la surprise de retrouver, ce matin les glaces mi-ouvertes, exactement les quatre dans la même position. Cela s'est passé en mon absence sans que je me rapelle si j'avais ou non verrouillé de portes. Depuis ce matin les vitres ne sont pas redescendu ! Puisse ces explications servir à d'autres (plus habiles que moi pour les retrouver) !

Bonjour J'ai oublié ce matin la clef sur la position "contact ". Résultat à 17:00: Cliquetis divers et batterie complètement déchargée (11,3V 3 ou 4 minutes après séparation électrique). J'ai plusieurs fois débranché et rebranché la batterie de ma C5 sans prendre d'autres précautions que de fermer auparavent toutes les vitres et d'attendre quelques minutes avant de les manœuvrer ou de démarrer.. Mais cette fois, certaines sont ouvertes ! Que dois-je absolument faire pour, une fois la recharge terminée, pouvoir connecter la batterie, emonter les vitres puis utiliser la C5 normalement ? Je suppose que la réponse puisse être dans les nombreux sujets de cette section mais ne la trouve pas. Si vous avez la réponse ou le lien, pourriez vous, svp, me répondre rapidement. Merci

Merci

Bonjour L'un d'entre nous pourrait il me communiquer un lien valide qui affiche les tarifs des C1 II (que je n'ai pas réussi à trouver sur le site du constructeur) Merci

Boujour à Tous Athos, pourrais tu stp, ouvrir une discussion-témoignage concernant le C99. Tes - motorisation de ta C5 - économie en l (ou dl) de gasoil avec C99 - coût au Km parcouru du C99 ajouté Sans être obsédé par la consommation et toutes choses égales par ailleurs, une économie en € peut être bonne à prendre.

Bonjour Tu détiens la réponse. Voici ce qui pourrait expliquer ce que tu constates : Au lancement de la C5, Citroën avait constitué un gros stock de V6 sur la base d'un succès de marché " haut de gamme " et export (Cf la version Chinoise) qui ne s'est jamais concrétisé. Ce stock de C5 V6 BVA, qui a été plus ou moins bradé, a dû fausser la proportion BVM/BVA telle que les acquéreurs l'auraient faite dans un marché concurrentiel. S'il n'y avait eu ce stock initial, les C5 V6 BVA seraient également plus rares qu’actuellement.

Bonjour. Oui, BVM uniquement - avant octobre2004 - et (je crois) à 5 rapports Après septembre 2004, restylage (phase2) et uniquement " nouvelle " BVA6.

Bonjour Versolato et à tous Peut être que l'étrier ARD ne revient pas bien en AR et que les plaquettes ARD frottent exagérément sur le disque en marche normale (hors freinage désiré)

Bonsoir Plus malhabile que pivoine : moi ! Grâce à pivoine, j'ai pu basculer de 15° le levier de la prise Fakra mais j'en reste là Le connecteur reste fermement enfiché comment faire exactement pour le séparer ? Dito pour la fiche verte et celle grise au dessus, A la main rien ne vient Y a t il un verrouillage ? si oui où Faut il tirer avec une pince ou faire levier sur un bossage mobile avec un tournevis prenant appui sur le socle de la fiche, Sinon comment bien faire ? La seule chose que j'ai pu défaire sur la prise grise est une sorte de clavette qui une fois retirée ne m'a pas plus permis de la débrancher (je suppose que la clavette sert à bloquer le câble (ou la fibre ?) en place dans la demi -fiche. EDIT : J'ai réussi à débrancher les câbles. Pour les prises grise et verte j'ai trouvé le verrou, il s'agit du bossage qui se trouve sur le coté de la prise? Une pince adaptée peut faciliter le démontage. Quant à la prise Fakra il faut lever le levier aussi haut que possible et tirer très fortement pour débrancher loin du "ça vient tout seul " lu sur un autre forum !