gillout

pas de quoi.... je suis un néophyte, mais des gens comme grototo et beacuoup d'autre sur ce forum, m'ont aussi aidé et m'ont fais découvrir des techniques pour reérer les pannes... Donc maintenant c'est a mon tour de vous dire les astuces

je pense que tracbar confond les pièces: la sonde maron (celle qui faut déclencher pour avoir la grde vitesse) se trouve a coté du porte filtre gazoile le bitron calculateur se trouve derrière le phare (cherche le tuto pour y accéder...) mais je m'occuperai en premier des relais...

la sonde se situe a droite ou gauche du filtre a gazoile...(il y a une bleue et une maron) si un seul tourne en grande vitesse...je dirais un des 3 relais... si il ne tourne pas en mettant la clim...soit t'a un probleme electrique, soit ton bitron est malade. je crois qu'en générale, c'est la prise du bitron qui déconne avec les années...mais a vérifier avec une petite recherche

trés bon lien merci beaucoup... par contre 'interface pou JVC est a 69€...ça me parait un peu cher... je vais voir chez nototo

les deux doivent toujours tourner ensemble...en petite ou grande vitesse. fais les test clim et débranchement moteur en route. si anomalie, controler les relais entre les ventilos.... si toujours une anomalie...regarder au niveau du bitron

avec mon alpine. qui doit avoir plus de 2/3 ans..je fais: volume monter/descendre station enregistrées monter/descendre station non enregistrées changement de source (passage radio/CD) baisse forte de son (en cas d'appel telephonique...faut bien que j'entends!!! je fais aller faire un tour chez nototo, mais je me renseigne pour pas me faire embrouiller par le vendeur... quoi que pour 59 euroS....je sais pas si je vais me lancer!!!

j'ai actuellement un autoradio cd alpine avec interface alpine pour conserver les commandes au volant. on m'a offert un JVC mp3, qui a aussi une petite prise "jack" à l'arrière, mais il n'accepte pas l'interface alpine. jusque la je peux comprendre... maintenant j'aimerais savoir : si j'achete une interface JVC, est ce que cela dépend de la voiture ou non? exite t-il un moyen d'utiliser l'interface alpine sur le JVC? pour moi l'interface JVC ou alpine envoient les memes info... merci à vous...

ce soir elle fera encore le pschit...attend vraiment demain matin. pour ton expérience d'aujourd'hui...est tu obligé de rajouter régulièrement du liquide?si oui parce que tu surveilles ton bocal, ou parce que le voyant stop reste allumé? t'avais ouvert le capot aussi aprés les 50 premières bornes? pour le 1,4b, il t'indique la pression qui réside dans tes tuyau. 1,4 bar. a titre de comparaison tu mets plus de 2 bar dans tes roues (et elles sont dures...), et dans un velo de course je mets presque 4 bars...

ben pour moi rien d'alertant dans des température...Elle ne sont pas excessives. tu parles de l'eau ou de l'huile? une durit dure peut etre synonime d'un calorstat HS... regarde si aprés une nuit tu as toujours de la pression dans le reservoir? si oui, JDC. ensuite regarde si ton radiateur est froid, ou a froid que sur la moitié? si oui, calorstat... si rien de tout ça...pas d'alerte!!! au fait qd tu met la clim t'es ventilo s'enclenche? quand du débranche la sont bleu a droite du fil moteur en marche, t'es ventilo s'enclenche en grande vitesse? aprés tout ça tu seras fixé...

pour faire le vide, et toute la manip, un feu vert le fait? ou faut il dans ce cas aller chez un expert en climatisation?

la bouteille deshydratante ou le déshydrateur....

je ne crois pas que sur les athena il y ait l'hydractive...mais tu auras deja l'hydraulique qui est aussi un plaisir. par contre tu dis que tu lui mettra un regulateur de vitesse...si tu vas a la casse pour trouver un commodo, et que tu tombe sur deux...ben je suis preneur pour le second à petit prix... bonne aquisition....je suis moi aussi un jeunot en xantia 22 ans...on me chambre pas mal sur la caisse de vieux...mais quand on fait de la route tout le monde est d'accord pour prendre ma voiture!!!

pour mon cas, le deshy a été récupéré en coupant les durits...donc je pense pouvoir faire une croix dessus. en revanche comment fait on si j'en achete un neuf, pour ouvrir mon circuit?

ben j'ai plus qu'a la jeté alors...ça fait 3mois quelle est dans mon grenier!!!

ça signifie que la bouteil déshydratante ne peut etre récupérer en casse? je comptais bien changeais la mienne avant la prochaine recharche...mais celle que j'ai est d'occaz.. tanpis pour moi... pour pas sité..ma soeur a été chez car life pour recharger ça clim...et en voulant repartir...impossible de démarrer...achat d'une batterie neuve..hasard ou escroquerie??? ( ça doit faire 10 ans...j'étais jeune, mais maintenant j'aurais bien guelé pour un acte pareil)

pour la purge du DOT (liquide de commande hydraulique e ton embrayage), tu as un petit reservoir de accessible derrière le reservoir de LHM. tu n'as pas besoin de tuto pour le purger, c'est assez simple. tu enleves le reservoir de LHM (ou tu le déplace juste, pas besoin de tout démonter peut etre...) et tu fouilles sous le tablier coté droit, tu trouveras un petit bocal...grand comme un verre de table classique. tu aspires avec une seringue le liquide, actionne ta pédale d'embrayage, et reaspire ce qui est remonté. t'as plus qu'a remplir...actionner la pédale, et ajuster le niveau. pour ton probleme...je suis d'accord pour dire que c'est deux problemes différents...en tout cas, il y a autre chose qu'un embrayage "gras". l'embrayage fume quand tu enclenches une vitesse?

je ferais le test...il n'y a rien de plus simple. roule sur route mouillé ou gravillon, puis tu piles...si tu sens des tac tac dans la pédale de frein...ben l'ABS c'est enclenché.

tu parles des relais entre les motoventilo que tu as vérifié? la sonde a débranché est bleu (celle de droite) il faut le faire moteur en marche. par contre si tu met la clim, sans que les ventilo s'actionne...je dirais peut etre le bitron..mais je ne crois pas qu'il existe sur hdi...

en roulant trés trés cool...le 2.1td peut tomber sous les 5L au 100...sans ville et sans petit trajet...

Ben pour moi il n'y a rien d'anormal a ce qu'une voiture chauffe en bouchon et dans des franches accélération (si multiple et trés forte!!!). 100°C n'est pas une température critique, mais simplement a surveiller. il faut que le LDR est beaucoup plus performant que l'eau (déminéralisée soit elle) de l'ancien temps. La température d'ébullition des bon LDR doit etre d'environ 120°C...donc tu as encore de la marge, meme s'il ne faut pas attendre cette état critique.

rozec ton lien n'est pas accessible pour tout le monde. ce lien décrit-il a quoi correspond chaqye tuyau de retour, et surtout quel diagnostique faut il faire pour chaque tuyau en fonction de l'écoulement? merci beaucoup

<!--url{0}-->[/img]</p><p> <img src=[/img] voila les dernières images pour faire le tuto. on m'avait dit plus haut qu'il manquait une vu générale. je le finirai avec des photos du graissage des ressorts. faut il en mettre autre part que sur les ressorts? merci.

honnetement on est deux dans la famille a avoir un 2,1 td evasion et xantia, et aucun de nous chauffe. on avait forcer les ventilo sur un vieux C25, mais c'était uniquement pour la montagne car il avait du mal a se refroidir vu la faible vitesse... sans te décourager...je ne ferais pas la modif...a moin que tu souhaites avoir un bouton de plus comme K2000...

merci pour ta réponse. costaud je pense vu quel doit etre prévu pour le 220 ou 350... pour le sens, je ferais des photos avec le circuit pour etre sur de ne pas me tromper!!! merci a toi transistor

celui qui est décris plusieur fois dans la section hydraulique. lorsque les xantia hydractive deviennent dure malgres des spheres neuves. le montage s'appelle diode de roue libre