gillout

Tu risques d'avoir beaucoup de commandes...Bravo!

Arrière droit, tu es dans les choux non? ce carrosage excessif l--\ n'est pas un dû à un roulement de bras mort? Je ne suis pas un expert de ces tableaux...mais les colonnes "actuel" et "avant"...ça signifie avant tentative de réglage et après?

Impressionnant!! Bravo Bernard! Le jour où tu auras un problème de boite auto, ça risque d’être compliqué de foncer sur l'autoroute...

Tu veux dire que les WF et TF sont câblés en série? Pour moi c'est impossible...En revanche, peut-être que la séparation n'est pas juste derrière l'autoradio!

Arrêtez ce genre de message, vous allez me faire regretter la vente de mon activa... Non je plaisante, c'est déjà le cas!

Je ne sais pas quel blackson tu as mis...mais si c'est l'anti-gravillon ou l'insonorisant (le classique en pate épaisse noire), le blackson n'est pas anti-rouille, anti-corrosion ou équivalent à une cire pour corps creux! Regarde dans les joues d'aile et sous la voiture tu as des obturateurs. J'aurais nettoyé avec un jet d'eau (à faire en plein été pour que l'eau s'évapore complètement), jusqu'à que l'eau ressorte limpide. Une fois sec, pulvériser du rustol, de la cire ou de l'huile de vidange par ses obturateurs...

Bonjour, Tu n'as pas assez d'épaisseur dans le ciel de toit pour fixer des crochets. Soit un fil tendu d'un montant à l'autre (mais tu auras du jour au milieu...) Soit un rail pour rideau type camping car, collé directement sur la tôle du toit, après avoir découpé proprement le ciel de toit.

Honnetement, si je devais passer sur une zoé au quotidien...je regarderais les locations entre voisins ou par agence pour les weekends et les congés. C'est un mode de fonctionnement qu'on va devoir changer...là devant déménager à la réunion, je vais me renseigner sur les motos électriques pour éviter les bouchons et être économique. D'ailleurs, chez BMW, au début des I3 (je ne sais pas si cela marche toujours), il garantissait le prêt d'une BMW a moteur thermique pour les congés gratuitement! C'est un peu c** d'avoir une voiture dans le garage pour 5 semaines par an et les RTT...

C'est un sujet intéressant...qu'on sera tous amené à se poser. Pour la ZOE, mon père avait fait un calcul...la location obligatoire de la batterie revenait assez cher, donc il est parti sur une C-zéro. (je ne dis pas que c'est le bon choix...très peu d'autonomie, et le jour ou les batteries sont mortes, la voiture aussi) Un autre amis à aussi comparer la ZOE avec une SANDERO GPL (les 2 en neuf) pour avoir une voiture économique qui fait peu de kilomètre. Je n'ai pas son tableau de calcul, mais la sandero est ressorti vainqueur. Ton choix est compliqué, parce que tu souhaites une petite voiture confortable pour le trajet boulot et une grande pour les déplacements familiaux. Tes déplacements familiaux, c'est tous les weekends ou uniquement pendant les vacances? Honnêtement, si tu as 2cv et une bx, pour compenser les rares fois ou la xantia fait des siennes...je resterai comme ça, sans attendre que les petits tracas sur la xantia deviennent trop conséquents!

Tu as une photo des cosses? Regarde du coté raccordement des câbles : câbles négatif sur platine, câbles positif sur démarreur, etc...sinon faux-contact au niveau des maxi-fusibles.

+1000... oxydation dans les cosses en plomb d'origine...

Au bout de 2 ans on a déjà vu des IFHS hors tolérance... Perso des sphères multicouches en occasion ne coûtent pas si cher. J'ai du mal à comprendre qu'à chaque purge tu retrouves de la souplesse: Ton liquide est propre quand il sort des vis de purge ? Des bulles et/ou de la mousse sont elle présentes?

Depuis 2005...son capot doit être mort Landolfi!!

non non une berline! Tu le prégonfles à l'extérieur de la voiture, tu le mets en place et tu finis de le gonfler!

Effectivement...déjà fait et plusieurs fois à 2! La technique, j'enlevais les assises arrières et je mettais un matelas gonflable 2 places à l'arrière. Le seul inconvénient était de mettre les affaires du coffre au niveau des places avant le soir...et faire opération inverse le matin!

la durite caoutchouc est emmanchée dans une durite rigide. Tu as juste à déboîter.

Impressionnant et bon courage! Tu as sorti le tableau de bord par le trou du pare-brise? Il y a des choses que tu n'as PAS faites sur tes xantia?

Attention à la marque de ta nouvelle poulie...je crois que certaine n'ont pas fait long feu!

Avant de changer les retours (sauf s'ils sont craquelés)... As tu regardé s'ils coulaient lors de la descente?

En premier, je dirais d'inspecter ce qui est "externe"...ta poulie, tes galets et ta courroie. Si rien n'est probant de ce coté là, tu pourras regarder du coté "interne" de la pompe LHM (chose que je ferais en dernier) As tu fait tous les contrôles indiqués au-dessus?

Ce n'est pas plutôt un soucis de tension? le coup de la craie ne fonctionne pas sur V6? Pour Kakik, s'il ne trouve rien sur les premiers contrôles, il faudra qu'il prenne la pression débitée par la pompe sur l'étage de direction. Depuis que j'ai ouvert une pompe LHM avec des ressorts cassés...je me méfie de ces petites bêtes.

Bonjour, Si je résume: 1 : Direction dure : Comme dit richard, contrôle la prise d'air au niveau de la durite d'alimentation. (tu peux aussi contrôler l’absence d'émulsion dans le réservoir, lorsque le moteur est en marche) Dans quel état est le tuyau entre la pompe et la crémaillière? 2 : Tension courroie accessoire Quelle est la marque de ton compresseur de clim( si tu as?) et la longueur de la courroie installée? As tu installé une pige dans le galet avant de détendre l'ancienne courroie? 3 : Hauteur de caisse Peux tu prendre les mesures pour contrôler les hauteurs avant et arrières? Un peu de dégrippant sur les correcteurs avant et arrière, ne fait pas de mal...

Bravo!

La rondelle à subit un traitement de surface...qui lui donne l'aspect laiton, mais effectivement elle ne l'est pas. Je vois bien cette rondelle...mais honnetement, je ne connais pas sa position exacte, donc je ne serai pas d'une grande aide!

Bonjour, Dans tous les cas à 700€, tu ne prends pas trop de risque... Quoi que te dise ton vendeur, tu seras (à mon avis) obligé de passer par la case "testiboulage", c'est à dire mesure de pression des 10 sphères, quand elle sera à toi. Ça te permet de savoir: - ton type de sphère (citroen ou sous-marque, multi ou mono couche) - leur état (pression, rouille, présence de valve de regonflage) - de ne pas attendre trop longtemps pour réussir à les débloquer (écrou de la SC MAC) - de purger en parti ton LHM (pourquoi pas en profiter pour le purger à 100%?) - passer un peu de temps sous la belle activa (et voir l'état général sous-chassi) ...Bref, tu vas bien t'amuser!