750four

J'insiste sur le fait que les commandes d'autoradio Xantia et Xm sont différentes. Il existe en effet des adaptateurs pour la première (chez Alpines, Pioneer, etc), mais aucun pour Xm. L'adaptateur de commande fonctionne en attribuant à chaque fonction une valeur de résistance, valeur ensuite envoyée à l'autoradio (pas encore de multiplexage). L'Xm utilise 3 fils, une masse et 2 lignes de commandes, et la Xantia seulement 2 fils. Il sera cependant je pense possible d'inverser les 2 commandes, c'est à dire de mettre ceux venant de ta voiture dans le volant récupéré dans l'Xm.

Content que ça se soit rapidement résolu

Les commandes en elle mêmes sont différentes et incompatibles entre elles. Mais comme le faisceau peut facilement se démonter ce n'est pas trop un soucis. Euh par contre suis en train de penser, le volant des Xantia de 96 a bien 8 boutons

En espérant qu'ils ne la gardent non plus pas trop longtemps, car ce n'est pas seulement ta voiture mais surtout ton outil de travail .

Pas con; plutôt que de s'embêter à essayer d'adapter un support en acier permettant un libre débattement du support de vérin, cette solution semble plus facile à mettre en œuvre Je crois que quelqu'un avait fait un montage plus ou moins similaire en utilisant des cables, mais impossible de remettre la main sur les photos.

Suite à un bruit persistant avec ma courroie d'accessoire au ralenti, le mécano qui avait procédé à son changement avait fini par la redémonter (après avoir titillé le tendeur 2/3 fois sans résultat, il ne voyait plus trop d'où ça pouvait venir). Et là il s'est aperçut que ce n'était pas la bonne, cette dernière comportant plus de dents que d'origine. Nota : il l'avait pourtant commandée chez Citroën avec la carte grise en main

Salut, Il s'agit de ce type de filtre ?

Je m'étais (bien) mangé un trottoir sur mon ancienne Xm suite à une plaque de givre un matin. Le triangle avait bien plié, mais c'était le seul truc de touché. Après l'avoir fait changer par un trouvé en casse et un p'tit réglage de parallélisme, tout est rentré dans l'ordre. La fixation côté voiture est plutôt solide, et il faut vraiment en vouloir pour l'abimer; Et pourtant quand je me rappelle la tête de mon triangle

Merci

Ca a l'air pas mal détaillé, quel est le nom de la revue technique d'où c'est extrait ?

Salut, Il faut cliquer sur "Area documentazione" dans la colonne de droite, puis sur "Manuel de Réparations n.518 (1966)" (6ème ligne), et enfin clic droit/enregistrer la cible sous en cliquant sur la photo de la page de garde du manuel. je viens d'essayer à l'instant et ça marche

Hello, for the cable for the speed sensor, it's the same system as for my Alpine gps. We must take a mass (for exemple the mass of the autoradio power), and take the cable of the speedometer. On my car (Xm 2L5 TD 95), I get it on the pin 1 of the red connector which arrives at the dashboard.

Pas mieux J'avais utilisé la même sortie pour mon Alpines.

Bonjour, il s'agit d'une phase II de 95. Le schéma concerne uniquement les retours de fuite (return piping rear suspension); même si la présence de ce tuyau n°5 n'est pas ce qui me gêne le plus, je me pose des questions sur son utilité; d'après citroen auch, en consultant sa référence (96995770) il est indiqué que cette référence est abandonnée. Quand à la n°4 (96995767), celle qui fuit donc, vu son prix de 4,27€ je crois que le mieux serait p'tet de carrément la changer. Donc si quelqu'un pouvait m'indiquer si elle est juste emboitée ou pas côté vérin et sur la pièce n°10 (s'il faut déposer la ligne d'échappement ou pas), et surtout vers où est située cette pièce n°10 http://img503.imageshack.us/img503/8540/fuitejd3.jpg

Bon je revient à la charge avec mon problème de fuite sur le (un des ?) tuyau de retour de fuite du vérin de suspension arrière droit. Un gaine ayant eu la bonne idée de venir frotter contre, je me retrouve avec une petite trace de Lhm par terre à chaque fois que je me gare quelque part. J'ai beau tenté d'expliquer qu'elle ne fuie pas mais qu'elle se contente juste de marquer son territoire (comme disais je ne sais plus qui ), ça fait un peu désordre. Il s'agirait de la pièce n°4 (ou 5 ?) : http://img248.imageshack.us/img248/7753/retourrm3.jpg J'ai lu que certain avaient remplacé partiellement un bout de durite de retour de fuite avec du tuyau d'alimentation pour gasoil (quel diamètre ?), est ce que ça tient bien dans le temps ? Avec quoi peut on la coller (une colle efficace sur du caoutchouc et pas trop allergique au Lhm) ? Est-ce facile à déboiter au niveau du vérin ou pas ? Et vers où se situe l'autre bout de la durite visiblement relié à la pièce n°10 ? Le garagiste qui me l'a brièvement mise sur pont pour voir d'où venait la fuite n'a pas vu grand chose (ai regardé ausssi, ai pô vu grand chose non plus :( ) Et une p'tite question subsidiaire, est ce que quelqu'un sait ce qu'est la durite n°5 ? Sur la mienne il semblerait qu'il y ait 2 tuyos de retour de fuite qui parte du vérin arrière Merci.

D'après ce que je comprend, il cherche où mettre le câble du capteur de vitesse pour son "GPS Route PLanner (Magneti Marelli)". Je ne connais pas le branchement du GPS de la multimédia, mais je suppose qu'il doit reprendre l'information vitesse du véhicule arrivant au compteur de vitesse (capteur délivrant un signal de 5 impulsions par mètre parcouru). Les multimédia ne sont pas multiplexés ? Car sinon il est possible que l'information sorte d'un boitier. Sinon pour quelle raison a t'il été débranché ?

Tu trouveras des schémas à cette adresse

Lorsque j'avais récupérer l'info vitesse sur la mienne pour le gps, j'avais été la repiquer sur un des connecteurs venant se brancher sur le bloc d'instrumentation. Dans mon cas (Xm 2L5 de 95) il s'agissait du fil situé sur la borne 1 du connecteur 15 broches rouge. A tester avec la fonction fréquencemètre du multimètre en se prenant entre ce fil et la masse, on doit avoir 5 impulsions par mètre parcouru.

Pô d'idée ?

Il semble que j'ai également le même soucis sur la mienne, le retour de fuite du vérin arrière gauche qui fuit à cause d'une gaine qui s'est mystérieusement mise à frotter contre. Il s'agirait de la pièce n°4 (ou 5 ?) : http://img248.imageshack.us/img248/7753/retourrm3.jpg La durite (pas des plus accessible) n'est usée qu'à un seul endroit, là où a donc frotté cette cochonnerie de gaine. Est ce réparable ? De quel manière (facile à déboiter au niveau du vérin ou pas) ? Et une p'tite question subsidiaire, est ce que quelqu'un sait ce qu'est la durite n°5 ? Sur la mienne il semblerait qu'il y ait 2 tuyos de retour de fuite qui parte du vérin arrière, et d'après le garagiste que me l'a brièvement mise sur pont pour voir d'où venait la fuite ça ne semble pas vraiment évident de voir où elles vont (ai regardé ausssi, ai pô vu grand chose non plus)

Je crois très vaguement me souvenir que sur les bx en concessions Citroen avait des "trucs" (calles ?) pour que la voiture reste en position normale, mais me souviens plus du tout en quoi ça consistait :(

Bonne nouvelle

Une question, c'est quoi cette "tirette" rouge que l'on voit sur le siège passager (photos 5 & 7) ? Le siège éjectable ? :PP

Je m'en souviens de celui-là, j'avais du le récupérer au mondial de l'auto auquel mon père m'avait emmené à l'époque Me rappelle aussi que sur un des protos de planche de bord il y avait un système d'affichage de la vitesse, vaguement dans le genre de ce qui se fait maintenant sur la c6.