Philga

Avec les phares au xénon qui sont vraiment très performants sur un Picasso 1, j'avoue ne pas comprendre l'intérêt de monter des leds qui sont tout de même un peu du bidouillage. De toute façon ce n'est possible que sur les longues portées qui sont en H 1. L'ampoule codes phares au xénon fonctionne en haute tension alors que les leds sont en 12 v.

Le mieux est de demander chez un garagiste, ou plutôt chez plusieurs. A mon avis cela doit se chiffrer entre 500 et 1000 € selon que le volant moteur est changé ou non et selon le prix de l'heure de main d’œuvre.

L'usure de l'embrayage n'est pas une question d'âge, mais de kilométrage et de conditions de conduite. Selon la façon dont le véhicule a été conduit et s'il a effectué de nombreux parcours urbains un embrayage peut être usé à 165000km. Sur les HDI 115, je sais qu'il existe aussi des soucis avec le volant moteur bi-masse, mais je ne sais pas si cela se traduit par du patinage.

Je profite de ce déterrage pour indiquer que lorsque la concession Citroën effectuait le réglage de mes phares au régloscope, le faisceau était souvent trop bas et ce n'était pas qu'une impression, car le contrôle technique me le confirmait. Sinon ce n'est pas un tournevis cruciforme qui permet de régler ses phares mais une clé allen.

PTDR si je puis m'autoriser exceptionnellement cette abréviation "essemesque". Il vaudrait peut-être mieux revenir à deux boutons séparés, comme pour la commande des feux de brouillard arrière sur ma BX il y a 30 ans, voire à la manette de clignotant au tableau de bord comme sur les premières 2 CV. Plus sérieusement, les tableaux de bord qui s'illuminent automatiquement avec la mise du contact, favorisent cet oubli de l'allumage des feux, surtout en ville bien éclairée et plus généralement tous les automatismes ont tendance à faire perdre conscience des bases de la conduite à certains automobilistes. En revanche cet allumage automatique des feux de jour me semble extrêmement bénéfique pour la sécurité.

Sebb, même si je ne partage pas toujours certaines de tes prises de position, je suis cette fois à 100% en accord avec ce post. Lorsque je recherche un sujet, la méthode que je pratique quasi systématiquement c'est de passer par Google qui va entre autres me renvoyer vers le site où nous sommes, mais en ciblant beaucoup plus précisément la réponse. C'est d'ailleurs valable pour bon nombre de sites dont le moteur de recherche n'est pas la qualité dominante. Ce n'est pas une critique, mais un conseil. Par ailleurs, je trouve infiniment regrettable l'agressivité de certains membres qui veulent jouer les modérateurs, en rabrouant de manière parfois très désagréable les "petits nouveaux" qui ne maîtrisent pas toujours les subtilités d'un forum. Les modérateurs font leur travail et c'est normal, les membres posent leurs questions ou y apportent des réponses, mais n'ont pas à jouer les "shérifs".

Comme je l'ai bien écrit, je suis parfaitement conscient qu'un compresseur de clim emprunte quelques chevaux au moteur pour son fonctionnement et donc augmente la consommation quand l'habitacle nécessite d'être refroidi. En revanche, par température extérieure assez basse -disons inférieure à 18°- les avis divergeaient sur la nécessité et l'intérêt de couper la clim, alors même que le refroidissement n'était pas nécessaire. Mes tests avaient pour but de quantifier l'éventuel gain en consommation en coupant la clim pendant la saison froide et donc de répondre à la question posée par RFN en haut de la page 11.

Personnellement lorsqu’il s’agit de sujets techniques, j’aime m’appuyer sur des faits précis et si possibles chiffrés, plutôt que sur des généralités du genre « j’ai économisé X litres de carburant en X milliers de kilomètres », d’autant plus que l’on ignore si cela prend en compte les kilomètres parcourus avec la clim enclenchée, lorsqu’elle s’avère nécessaire. Je me suis donc livré à l’expérience suivante avec mon grand C4 Picasso 150 HDI à boîte mécanique, sur le trajet depuis mon domicile vers celui de mon fils aîné, soit une cinquantaine de kilomètres. Je ne prétends pas que cela ait la valeur scientifique des tests de l’UTAC, mais j’ai effectué ces essais avec toutes les précautions et la rigueur possibles, c’est à dire que j’ai conduit mon Picasso dans des circonstances identiques sur deux trajets aller-retour l’un avec la clim enclenchée, l’autre avec la clim désactivée. Dans les deux cas, la température extérieure était de l’ordre de 15°à l’aller et de 10°au retour, ce qui ne nécessitait pas de refroidir l’habitacle, avec les deux mêmes personnes à bord et une vingtaine de kg dans le coffre, le régulateur de vitesse enclenché aux vitesses légales le plus souvent possible et avec une circulation fluide, permettant de rouler normalement et de manière aisément reproductible. Le réservoir était à moitié plein, le moteur froid à chaque démarrage et l’application My Citroën permettait de mesurer et de comparer avec précision les résultats. Voici ce que j’ai constaté : A l’aller avec la clim enclenchée et en prenant l ‘autoroute en quasi-totalité, j’ai consommé 6.3l /100. Une semaine plus tard, dans des conditions identiques, mais en coupant la clim, j’ai consommé 6.2l /100. 0,1l/100 gagné est-ce révélateur de l’influence réelle de la clim sur la consommation, ou se situe-t-on « dans l’épaisseur du trait » ? Au retour, j’ai pris la nationale soit 20 km de 4 voies à 110, et 30 km de 2 voies à 90. Avec la clim, j’ai consommé 5.3l/100 et sans la clim 5.4l/100 soit cette fois 0.1l/100 de plus. Cette inversion paradoxale des résultats m’incline à penser que, lorsque l’habitacle de la voiture ne nécessite pas d’être refroidi, le compresseur de la clim n’exerce aucune influence notable sur la consommation, du moins sur celle du moteur 2l HDI 150. Les différences infimes et contradictoires que j’ai pu relever sont dues, vraisemblablement, à de minimes et inévitables aléas dans les circonstances de conduite. J’ai renouvelé à plusieurs reprises ce test sur d’autres parcours, mais avec le même protocole et en constatant des écarts toujours aussi faibles et aussi bien dans un sens favorable à la coupure de la clim que l’inverse. Il n’en serait bien entendu pas de même par des températures extérieures élevées qui nécessitent de refroidir l’habitacle et où le compresseur emprunte effectivement de la puissance au moteur. Je serais très intéressé de voir si d’autres utilisateurs corroborent ou non ces résultats en effectuant le même genre de test, ce qui est très facile avec l’application My Citroën.

Quel serait l'intérêt de désactiver les feux diurnes? Leur consommation électrique est insignifiante puisqu'ils sont à led et je trouve leur intérêt pour la sécurité évidente, surtout en cette saison de visibilité médiocre et avec certains conducteurs qui allument leurs codes un peu tard, au crépuscule. Il suffit de croiser deux voitures, l'une en feux diurnes et l'autre sans, pour en voir -au propre et au figuré- tout l'intérêt. Sur mon Picasso précédent de 2011, je crois me souvenir qu'ils étaient désactivables, mais je m'étais bien gardé de les désactiver.

En même temps je pense que dans cette position, elle paraîtrait beaucoup plus confortable. Sur la photo du dessus il faut des sièges très enveloppants pour empêcher le corps de glisser. http://www.coupe406.com/albums/Philga/0081.jpg

Ces problèmes de bruit, outre qu'ils sont agaçants et souvent difficiles à diagnostiquer sont certainement plus fréquents sur les voitures modernes, en raison de la combinaison des divers matériaux qui les constituent et de la meilleure insonorisation des mécaniques dont la sonorité couvrait autrefois les bruits divers. Une petite anecdote pour illustrer la difficulté pour débusquer l'origine de ces rossignols. J'ai possédé il y a bien longtemps un break BX 19 TRS, excellente voiture au demeurant qui émettait une vibration insupportable en provenance du hayon arrière à partir de 90 km/h, lorsque j'y attelais une caravane. En solo, il n'y avait aucun problème. J'avais d'abord pensé à un problème de serrage au niveau de l'attache, ou à un phénomène causé par la caravane elle-même. Pas du tout : la vibration était produite par la plaque d'immatriculation arrière de la voiture, dès qu'elle était attelée. Un petit morceau de mousse entre la plaque et le plastique du hayon avait suffi à éradiquer le "mal", sans doute d'origine aérodynamique, puisqu'il ne se produisait qu'au delà d'une certaine vitesse

Merci pour ces conseils bien utiles, vu la vaste surface vitrée du Picasso. Je reviens sur les applications de carbone que je trouve plutôt sympas pour le cadre du levier de vitesse, mais que j'apprécie moins sur le volant. En effet, sur les longs trajets, je trouve très agréable d'alterner le contact des mains entre le cuir et la surface plus lisse et froide de l'inox. Le contraste entre ces deux matières provoque, chez moi, un effet relaxant qui repose de la conduite.

Bienvenue à toi du bout du monde... ou presque. En tant que prof de français, je te félicite pour la qualité de ton texte. Si je parlais le malais aussi bien que toi le français, j'en serais très fier. Je partage tout à fait ton avis quant au toit vitré. Même pour moi qui habite la moitié nord de la France, à environ 150 km à l'ouest de Metz où tu as étudié, le toit vitré est une option superflue, surtout avec le pare-brise panoramique.

Après une BMP 6, toute boîte de vitesses semble un régal... même une boîte manuelle.

Pour la vitesse moyenne, il doit manquer une virgule après le 2ème chiffre. En revanche la consommation me paraît sacrément élevée. Même si c'est avec un modèle essence, le pompiste doit dérouler le tapis rouge lorsqu'il te voit arriver. Sinon, je confirme que la remontée des trajets vers le smartphone prend parfois un certain temps, même si tout est bien appairé et connecté. D'autre part il arrive que le trajet affiche les paramètres de distance, horaire et consommation, mais que les adresses de départ et d'arrivée n'apparaissent que quelques jours plus tard. Joies de l'informatique...

D'après l'en-tête de son post, c'est un HDI 120.

Par ailleurs, comme, avec le stop § start, la batterie ne nécessite pas d'être débranchée, il suffit de connecter la pince croco moins du chargeur sur une partie métallique non peinte sous le capot. Généralement une tête de boulon fait l'affaire.

Le detailing de la carrosserie de ce Picasso me rappelle un sketch de Coluche sur les lessives. Avant c'était blanc, maintenant , c'est plus blanc...

L'avantage de la carrosserie gris shark, c'est que les bavettes sont assez discrètes. Quant à l'efficacité elle est plus évidente pour les voitures qui vous suivent que pour protéger ses propres arrières.

C'est bête, tu venais de les nettoyer.

C'est justement la question que je me pose. Il existe certainement un capteur, sur la direction, qui envoie l'information au moteur d'orientation du projecteur, mais la question est de savoir si ce capteur est prévu sur tous les modèles, par souci de simplification au montage, ou s'il n'existe que sur les modèles équipés d'origine en xénon. A l'époque où, jeune conducteur, j'équipais mes voitures de divers accessoires électriques pas toujours prévus à l'origine, j'avais constaté à plusieurs reprises que certains câblages ou connecteurs étaient prévus pour un équipement optionnel ou équipant un modèle de finition supérieure. C'était une époque où l'équipement des voiture était beaucoup moins "riche" qu'aujourd'hui, mais les possibilités d'amélioration infiniment moins complexes. En attendant, j'ai remplacé mes H 7 d'origine par des Philips Racing vision qui promettent 150% d'éclairage en plus (je précise que malgré leur appellation, ce sont des modèles homologués pour route ouverte). Le progrès est net, mais la durée d'utilisation (150 h) m'inquiète un peu. Cependant, vu la grande facilité de remplacement des ampoules et même s'il faut les changer une fois par an, cela revient tout de même moins cher que de changer les optiques. EDIT 23/10 Je constate avec une certaine nostalgie que si ma question sur le changement de phares a soulevé une vague de polémiques, ce qui n'était aucunement son but, j'ignore toujours si ce remplacement est techniquement possible. J'ai peine à croire qu'aucune personne travaillant chez Citroën et donc capable de me renseigner ne fréquente ce site. EDIT 30/10 Je me réponds à moi-même dans deux posts successifs, puisque le précédent date d'une semaine. Je viens de poser la question dans ma concession Citroën : l'opération consistant à remplacer les optiques halogènes par des optiques xénons ne peut se faire, car elle n'est pas plug and play. Dont acte. Par ailleurs, avec le changement d'horaire, j'ai eu à deux reprises l'occasion de rouler de nuit. Cela m'a permis de confirmer la bonne première impression que m'avaient laissée les ampoules Philips Racing vision. Elles sont quasiment au niveau des optiques xénons de mes deux C4 Picasso précédents (phase 1) particulièrement en codes, éclairage que l'on utilise le plus souvent. Etant donné que les nouveaux xénons, moins puissants, ont perdu en efficacité, comme me l'a confirmé un vendeur Citroën, je vais me satisfaire de l'éclairage que j'obtiens maintenant.

Non, c'est bien le cas. Quant à la finition Exclusive, maintenant appelée Shine, c'est le sommet de la gamme.

Je ne sais pas si c'est ton cas, mais il suffit que je lave ma voiture pour qu'il pleuve dans les 24 h qui suivent... mais il est vrai qu'en Bretagne il ne pleut pas trop souvent... Blague à part, quel produit utilises-tu pour les passages de roues? Ce n'est pas pour mon Picasso, mais pour mon coupé 406 que je bichonne davantage dans les détails. J'ai essayé avec des shampoings classiques, ça paraît propre tant que c'est humide, mais ça redevient grisâtre en séchant.

Je ne nie pas le côté esthétique de l'opération, mais le problème est que tout sera à refaire après quelques kilomètres sous la pluie. Il en est de même, certes, pour le lavage de la carrosserie, mais c'est tout de même plus rapide que démonter les roues pour en nettoyer l'intérieur et les passages de roues... et pourtant ma femme trouve que je lave trop souvent mes voitures.