Philga

En revanche, certains modèles peuvent être équipés d'origine en pneus 4 saisons. Un ami possède une PEUGEOT 2008 de 2016 qui lui a été livrée neuve ainsi.

Tout dépend de la puissance des ampoules xénon. Sur la génération 2006 2012, avec des ampoules de 35 w, correcteur d'assiette et lave-phares étaient obligatoires. Sur la génération actuelle, la puissance des ampoules n'est plus que de 25 w et correcteur d'assiette et lave-phares ne sont plus obligatoires. Il me semble d'ailleurs qu'ils n'existent pas sur les modèles équipés de l'option phares au xénon.

En bas à gauche du volant une petite molette appelée mode permet de faire défiler différents modes (cadrans, photo...) que l'on sélectionne en appuyant dessus. Il arrive parfois lors des manœuvres que l'on actionne involontairement cette molette et que cela modifie alors l'affichage.

J'avoue n'avoir pas été un farouche partisan du S/S dans les premiers temps d'utilisation de mon Picasso, essentiellement pour certaines de ses particularités, comme le redémarrage au débouclage de la ceinture de sécurité, ou à l'ouverture de la portière conducteur, ainsi que son intervention lors des manœuvres. Je le désactivais donc systématiquement tout en déplorant le manque de simplicité de cette désactivation qui nécessitait de fastidieuses manipulations sur la tablette, alors que sur la 308 de mon fils, il suffit d'appuyer sur un contacteur. Et puis après un an d'utilisation, j'ai décidé de laisser faire le dispositif, dont en est en droit d'espérer qu'il a été "étudié pour", comme aurait dit le regretté Fernand Reynaud. Je ne "trompe" le dispositif que dans une circonstance où le système est particulièrement aberrant. Lorsque je rentre ma voiture au garage et que je m'arrête devant le portail, après avoir passé le point mort et avant de ré-embrayer, je déboucle ma ceinture ce qui empêche le moteur de d'arrêter, puis de redémarrer aussitôt. Cependant cette possibilité est réservée à la boite manuelle.

Voir aussi si le joint de portière dans lequel coulissent les vitres est identique dans les deux cas. Sinon et pour avoir eu deux grands C 4 Picasso 1 avec vitres latérales feuilletées puis mon grand C 4 Picasso 2 actuel, sans cette option, je dois avouer que le modèle actuel n'est pas plus bruyant. Mais sans doute un phase 2 avec les vitres feuilletées serait-il encore plus silencieux. Cependant je crains que le coût de l'opération ne soit rhédibitoire au regard du gain en décibels.

Il n'en reste pas moins qu'une fissure sur un becquet même "décoratif" est un défaut anormal. Pour avoir eu un grand nombre de voitures à hayon (breaks, puis monospaces) je n'ai jamais été confronté à ce désagrément, y compris chez Citroën, que ce soit sur un break BX avec hayon en plastique, ou sur mes deux Picasso précédents de phase 1 en finition exclusive donc avec grand becquet. Sur mon Picasso actuel de phase 2, aucun souci jusqu'à présent, "pourvou qué ça doure" comme disait Letizia Bonaparte. Ce phénomène me paraît d'autant plus anormal, lorsqu'il se produit sur des hayons motorisés que l'on ne claque pas et où l'on ne risque pas de forcer sur un chargement un peu trop volumineux. Si ça force, le hayon se rouvre automatiquement.

Pour avoir eu deux Picasso de la génération précédente, donc avec phares Xénon 35 w et correcteur d'assiette automatique ainsi que les lave-phares, je peux confirmer que l'éclairage était excellent, mais que si le correcteur d'assiette agit en fonction de la charge du véhicule et de l'écrasement de la suspension, les variations dues au freinage ou à l'accélération sont trop rapides pour que le correcteur d'assiette puisse les compenser, du moins totalement.

Parmi les paramètres pris en compte pour le fonctionnement du stop et start figure le niveau de charge de la batterie, mais aussi la température du moteur et le fonctionnement de la clim. En ce moment où les températures sont très élevées, je constate que mon stop et start ne s'active pas systématiquement à tout arrêt. En effet moteur arrêté, le compresseur de clim n'est plus entraîné et ne refroidit plus l'habitacle.

J'en suis à mon 3ème grand C4 Picasso et j'ai constaté à chaque fois que le modèle avançait en âge, divers perfectionnements disparaissaient. Certes on me répond que c'est pour ne pas augmenter le prix, mais cela me fait furieusement penser à la "technique" des fabricants de produits alimentaires qui n'augmentent pas le prix, mais diminuent la quantité. C'est d'autant plus déplaisant qu'autrefois (je vous parle d'un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître) l'équipement d'un modèle avait tendance à s'enrichir avec les années afin de maintenir son attractivité par rapport à des concurrents plus récents.

Soit il y a une faute de frappe et la voiture a 160 000km, auquel cas un souci de clim n'aurait rien de scandaleux, soit la voiture a bien 16000 km, ce qui n'est pas normal pour un diesel de 4,5 ans!

J'ajoute une précision qui a son importance : pour que ces éclairages s'allument à l'ouverture des boites à gants, il faut que le contact soit mis.

Sur ce même Picasso, j'avais été prévenu par sms que la révision était nécessaire, non pas en raison de l'échéance (2 ans à l'époque) qui n'était pas encore atteinte, mais du kilométrage qui approchait les 30000 km depuis la révision précédente. Mon concessionnaire m'avait indiqué que c'était le véhicule qui remontait l'information vers Citroën, via la carte sim de mon portable appairé en bluetooth avec la voiture. Il est donc possible qu'il en soit de même, en cas d'allumage d'un voyant ou d'un message d'alerte. Autre info qui peut être utile également. Même si je n'ai pas eu de souci avec mes suspensions pneumatiques, j'ai eu une fois droit au message "suspension défaillante". J'avais, juste avant cela, nettoyé le chassis de mon Picasso avec l'accessoire ad hoc branché sur mon Karcher. Je suppose qu'un peu d'humidité avait "parasité" le système, car le message avait disparu après quelques kilomètres et n'est plus jamais reparu tant que j'ai possédé ce Picasso

Une petite anecdote à propos de la suspension pneumatique. Je possède actuellement un grand C4 Picasso II, donc avec suspension métallique, mais j'ai eu précédemment deux modèles de grands C4 Picasso I avec suspension pneumatique. Je n'ai eu aucun souci avec cette suspension, en partie dû au fait que j'ai changé ces voitures à 60000 km pour la première et 80000 pour la deuxième. Je reçois hier un coup de téléphone de PSA télésurveillance qui me demande si le voyant "suspension défaillante" ne s'est pas allumé au tableau de bord de mon Picasso, car apparemment la voiture envoie des informations par le biais de mon portable à ce site de télésurveillance. Je manifeste mon étonnement auprès de mon interlocuteur, car une défaillance sur une suspension métallique est plutôt rare et de plus, aucun voyant ne s'est allumé sur le tableau de bord de mon Picasso actuel. En discutant plus avant, j'apprends que le Picasso qui a envoyé ce message a 104 000 km alors que le mien arrive juste à 20000km. Je comprends alors qu'il doit s'agir de mon Picasso précédent, celui que j'ai revendu à 80000km. Cela m'amène à la question suivante : les propriétaires de Picasso qui ont des soucis de suspension pneumatique ont-ils aussi été contactés par PSA télésurveillance?

Sur mon Grand C4 Picasso exclusive de 2016, ces plaques sont présentes.

Il reste le Sharan chez Volkswagen, son clone, le Seat Alhambra et le Galaxy chez Ford.

Bonjour à tous : un petit retour d'expérience qui pourra être utile, à certains. J'avais téléchargé et installé en 2017 les deux versions cartographiques 2017/1 et 2017/2 sans trop de difficulté et lorsque j'ai tenté, début 2018, de télécharger la version 2018/1, j'avais droit au message suivant sur le programme Mapcare : " Pas de nouvelle mise à jour disponible. La dernière mise à jour reste téléchargeable si besoin. Voici le code DRM associé ..." Cela semblait indiquer que mon système était à jour et que la version 2018/1 se faisait attendre. Or les commentaires de certains semblaient indiquer qu'ils avaient déjà téléchargé cette version 2018/1. J'ai donc tenté de télécharger "à nouveau " la version prétendument déjà installée et je me suis alors aperçu qu'il s'agissait bien, en fait, de la 2018/1, soit le zip 41980. Carte téléchargée et installé sans souci. En revanche la route qui contourne mon village depuis 3 ans n'apparaît toujours pas et pourtant elle est bien utilisée.

Non, je n'ai pas les feux de croisement automatiques. Pour la blancheur, c'est difficile à dire, mais elles éclairent plus loin et le faisceau est plus puissant qu'avec les ampoules Philips d'origine.

Personnellement, j'ai monté des Philips racing vision + 150 %, il y a six mois et elles n'ont toujours pas lâché bien que les phares soient souvent allumés pendant ces derniers mois. Quant à l'éclairage qu'elles produisent, j'en suis très satisfait. Pour une cinquantaine d'euros les 4 et si elles durent un an, cela me paraît intéressant. https://www.amazon.fr/Philips-RacingVision-ampoule-12972RVS2-paquet/dp/B01LWPJF1J/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1519771614&sr=8-1&keywords=h7+philips+racing+vision&dpID=51FpxM4-JTL&preST=_SY300_QL70_&dpSrc=srch

Sur les trois générations de Xsara et C4 Picasso, plus le C3, cela a dû tout de même représenter une jolie somme. J'avoue n'avoir d'ailleurs jamais compris pourquoi Citroën avait effectué cette coûteuse opération. Le Scenic qui s'est encore mieux vendu n'a pas eu besoin de cette notoriété picturale. Un article intéressant à ce sujet. http://www.autocult.fr/2015/picasso-periode-argent-grace-a-citroen/

Les symptômes que tu décris (montée en régime du moteur plus nette que l'accélération) sont caractéristiques d'une usure de l'embrayage : c'est le disque qui patine et qui ne parvient plus à transmettre le couple du moteur à la boîte de vitesses. Le fait que cela se produise surtout sur les rapports de boîte supérieurs (6 et 5) et en côte confirme ce diagnostic. Par ailleurs un embrayage HS à 140 000 km n'a rien de scandaleux, selon l'utilisation de la voiture, par exemple trajets fréquents en ville.

Je crains que cette page consacrée à la télématique ne soit pas le meilleur endroit pour avoir une réponse. Il faut se rendre sur la page consacrée aux C4 et voir dans les rubriques "mécanique".

Chez moi aussi l'application ne fonctionnait plus à la même période. C'est revenu après environ 48 h.

Il ne s'agit pas à proprement parler d'une astuce, mais d'un petit perfectionnement que j'ai constaté récemment. Lorsque l'on laisse le clignotant enclenché au delà d'un certain temps, par exemple lorsque l'on double une longue file de voitures ou de poids lourds sur l'autoroute, le son du clignotant augmente, afin je suppose de rappeler à l'ordre un conducteur distrait qui aurait oublié de l'arrêter. Malheureusement il n'existe pas de fonction pour rappeler à l'ordre celui qui oublie de l'enclencher quand il est nécessaire.

Je ne critique pas le fait que, sur une voiture en excellent état, cette réparation soit effectivement pertinente, mais c'est moi aussi la facture que je trouve plutôt salée, comparée à ce que l'on indique par ailleurs pour une C5 équipée du même moteur. Certes, les chiffres datent de 2011, mais tout de même. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?138691-Prix-du-remplacement-d-un-embrayage

A ce prix là il faut effectivement avoir du Citroën dans le sang, surtout qu'un embrayage mort à 93000 km, c'est tout de même un peu "jeune".