Philga

Pas de problème, Le Provincial, c'était juste un léger "dérapage" dû au fait que, si j'ai bien compris, la commande manuelle de réglage des phares existe aujourd'hui sur tous les Picasso, même s'ils sont équipés de phares au xénon. Pour moi, le sujet est clos, puisque je sais maintenant que l'absence d'éclairage de cette molette est "normale". Cela m'évitera d'aller poser la question chez mon concessionnaire.

Il y a deux raisons à la rareté de ce modèle : d'une part il a été remplacé en 2016 par le 3 cylindres 130 ch, d'autre part sa puissance et surtout son couple étaient notoirement insuffisants pour animer le c4 Picasso, surtout dans la version 7 places. Il était avant tout destiné à fournir à Citroën un prix d'appel, celui qui fait venir le client dans la concession. Quant à la roue de secours elle se trouve sous le plancher du coffre. http://www.cmonofr.net/citroen_c4_picasso-3/acces_a_la_roue_de_secours-1271.html

De mémoire j'avais dû le payer 299 F soit environ 50 € actuels. Malgré l'inflation, on en trouve encore à ce prix, avec même un lecteur de carte SD qui permet d'écouter ses MP3. A titre de référence un litre de super coûtait aux alentours d'un franc à l'époque, soit 0.15 €... pour faire des économies il vaut mieux écouter son autoradio moteur arrêté.

Je crois d'ailleurs que cette même puissance limitée permet d'éviter les lave-phares, ce qui représente encore une économie. L'éclairage halogène de mon Picasso actuel est correct mais représente une nette régression par rapport aux xénons de mes deux modèles précédents qui étaient fournis d'origine (c'était devenu une option en janvier 2012) Autant je comprends que Citroën ait renoncé à la suspension pneumatique, étant donné les problèmes qu'elle rencontrait, autant la disparition des Xénons puissants du modèle précédent me choque, sachant que la visibilité est un facteur de sécurité primordial et que nombre d'accidents ont lieu de nuit. Le Picasso offre une excellente visibilité diurne en raison de ses vastes surfaces vitrées, ce qui n'est pas le cas de plusieurs de ses concurrents, en particulier allemands. De nuit, c'est une régression puisque même les xénons actuels fournis en option, semblent moins satisfaisants que sur l'ancien modèle.

J'ai eu exactement le même modèle acheté en 1974 à la CAMIF et monté sur une Renault 12, à l'époque où les voitures n'en étaient pas équipées d'origine. J'avais fabriqué une console en contreplaqué gainé de skaÏ, pour le fixer ainsi que son haut parleur, car rien n'était prévu à l'époque, pas même l'antenne. Il n'était pas muni d'un lecteur K7, mais possédait la FM sans stations préréglées. Enfin je me souviens que la réception de la bande FM était très souvent couverte par les parasites de toutes sortes, malgré divers composants censés les éliminer. Quand j'écoute aujourd'hui, sur mon Picasso de 2016, la musique enregistrée sur ma clé USB, je mesure le chemin parcouru en 40 ans.

Il n'y a pas que chez Citroën! Lorsque j'ai essayé le Volkswagen Touran avec la boîte DSG 7, le vendeur m'a soutenu qu'il s'agissait d'une vraie boîte automatique. Je lui ai ensuite renvoyé un mail avec quelques références techniques pour lui expliquer la différence entre une boîte à double embrayage, comme la DSG et une à convertisseur de couple, comme l'EAT 6. Je n'ai reçu aucune réponse...

Je suis bien d'accord avec toi sur le fait que, pour une circulation essentiellement urbaine et embouteillée, le S/S puisse présenter un intérêt écologique, surtout en rapport avec le nombre de véhicules qui en sont équipés. Ce que je regrette en revanche, c'est que l'on m'impose un dispositif qui ne présente aucun intérêt dans le cadre de l'utilisation essentiellement routière et autoroutière que je fais de mon véhicule. Or ce S/S impacte obligatoirement le prix du véhicule et possiblement sa fiabilité. Cerise sur le gâteau, dans les seules occasions, que j'ai citées, où il pourrait présenter un intérêt pour moi, il est justement conçu pour ne pas se mettre en fonction. Résultat, je le coupe systématiquement à chaque démarrage, mais je regrette qu'il faille recommencer à chaque fois, alors que par exemple il est possible de déconnecter le dispositif de surveillance d'angle mort, pourtant autrement utile selon moi, de manière "définitive". Ce n'est pas une attaque contre Citroën, car tous les autres constructeurs sont concernés, mais il faut bien se dire que l'intérêt principal du S/S, est surtout de grappiller quelques grammes de CO² dans les tests de mesures officiels, afin d'éviter de passer dans la tranche supérieure de malus. Un phénomène analogue s'était produit dans les années 90, où l'on avait encore la "chance" de payer la vignette. Comme je ne sais plus quel crâne d’œuf avait eu l'idée de la coupler aux chiffres de consommation officiels, on avait assisté alors à l'apparition de boites de vitesses "longues" pour éviter de passer de 7 à 8 CV fiscaux. Parfois le constructeur, comme Citroën sur la Xantia, proposait le choix entre boîte "longue "ou courte" à motorisation identique et si les chiffres officiels avantageaient la boîte "longue", ce n'était pas le cas des consommations réelles, car les rétrogradages étaient plus fréquents, en raison de la mollesse des reprises sur les boîtes longues.

Es-tu sûr d'avoir un Picasso et non une De Lorean, qui voyage dans le temps à partir de 88 miles/h? Plus sérieusement, j'ai constaté dans le topic consacré au SMEG que je n'étais pas le seul à avoir ce bug temporaire. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=171997&page=13que

Sur mes deux Picasso précédents (phase 1) j'avais les phares au xénon avec réglage de hauteur automatique et la suspension pneumatique, ce qui faisait un peu double emploi. Sur mon nouveau modèle, le xénon est devenu une option et la suspension pneumatique a disparu, sans doute en raison des problèmes qu'elle a posés à certains. Du coup je retrouve la molette et son absence d'éclairage m'a surpris, mais je suis cependant content d'apprendre, grâce à vos réponses, que ce n'est pas un dysfonctionnement.

J'apprécie ta réflexion pleine de bon sens dans la mesure où ce forum est, selon moi, un moyen de s'entraider et d'échanger des informations et non de critiquer les membres, sachant par ailleurs que pour décharger mes sacs de déchets verts, je mets rarement plus de 30 secondes, sinon je coupe le moteur Je me suis livré à un petit calcul sur l'utilité financière du S/S pour le conducteur lambda. Sur la Yaris de mon épouse, équipée de ce dispositif ( la voiture, pas mon épouse) un compteur enregistre la durée totale d'arrêt du moteur assurée par le S/S depuis la sortie d'usine et non depuis le dernier démarrage, comme sur le Picasso. Cela m'a permis de constater qu'en 7 ans et 41000 km, le moteur a été arrêté 2h20 minutes. Sachant qu'un moteur au ralenti consomme 0.6l /h par litre de cylindrée, sur cette voiture au moteur de 1.3l, j'ai donc économisé 1.8 l de carburant soit 2.5€ en comptant large. Le prix de l'option se montait à l'époque à 600€ et la batterie spéciale pour S/S coûte environ 80 € de plus qu'un modèle classique? Heureusement, elle semble plus durable. Rien que le coût de l'option nécessiterait de parcourir près de 10 000 0000 de km pour devenir rentable, dans le cas de mon épouse, ou plutôt de sa voiture. Cela signifie que cet équipement ne sera jamais amorti par un conducteur, sauf peut-être par un chauffeur de taxi parisien qui ne circulerait que dans les embouteillages.

Un topic intéressant dont il semble ressortir que le Picasso II use moins ses pneus que le Picasso I. Sur mes deux Picasso I précédents, j'ai changé les pneus à 50000 sur le premier en BMP et à 45000 sur le 2ème en boîte manuelle. La BMP 6 obligeait plus ou moins à une conduite calme alors que la boîte manuelle autorisait, voire encourageait une conduite plus musclée. De plus le 150 HDI offrait un couple supérieur au 138 HDI, en raison justement de la BMP 6 qui avait obligé à limiter le couple du moteur. J'espère donc pouvoir dépasser les 50000km sur mon Picasso 150 HDI actuel. Certes le couple a encore progressé, mais le poids a diminué et les rapports de boîte ont été allongés, ce qui sollicite moins les pneumatiques. J'ai toujours permuté les pneus de mes voitures tous les 15 à 20000 km pour en régulariser l'usure et en 46 ans de conduite, j'ai vu les pratiques évoluer dans ce domaine avec la technologie. Jusque dans les années 60 on permutait les pneus en diagonale (AVG/ARD et AVD/ARG) avec les pneus à carcasse diagonale. Avec l'apparition des pneus à carcasse radiale les pneus ne doivent plus changer de côté et la permutation n'a lieu qu'entre l'avant et l'arrière. Cette permutation permet -ou oblige- le changement des 4 pneus simultanément et donc de repartir avec un bon équilibre grâce à 4 pneus neufs.

Merci pour ta réponse qui me confirme qu'il ne s'agit pas d'un dysfonctionnement de ma voiture, mais d'un choix de Citroën, d'autant plus curieux que les commandes au volant ou sur la portière sont éclairées, alors qu'on les utilise H 24, alors que la molette de réglage des phares s'utilise de nuit, par définition.

Dans l'ensemble cette application fonctionne très bien et se révèle très utile, tant au niveau des consommations que pour se rappeler la date à laquelle on a effectué un certain trajet. Seul souci, il arrive parfois que les trajets ne se mettent pas à jour instantanément, mais apparaissent seulement 2 à 3 jours plus tard. Je prends pourtant soin de vérifier la connection bluetooth sur mon smartphone et dans le menu téléphonie de la tablette de bord avant chaque trajet. Tout retour d'expérience analogue et /ou solution pour remédier à cela m'intéresserait.

Je me suis aperçu, très récemment, que sur mon Grand C4 Picasso exclusive de 2016, la molette de réglage en hauteur des phares n'était pas éclairée de nuit. Cela me surprend un peu, car je crois me souvenir que sur une C3 de 2003 que mon épouse a possédé cette commande était éclairée. Il en est de même sur sa Yaris actuelle. Est-ce un défaut sur la mienne ou les constructeur a-t-il jugé que ce n'était pas utile? Merci par avance aux propriétaires de modèles identiques au mien de m'indiquer ce qu'il en est sur le leur.

C'est effectivement ce que je fais le plus souvent, mais je trouve tout de même paradoxal, pour rester poli, que l'on m'impose un S§S qui impacte le prix du véhicule, qui nuit forcément à sa fiabilité, car cette complication est une source de pannes supplémentaires et qui m'oblige, à chaque démarrage, à 3 appuis minimum sur la tablette tactile, sachant que le dernier sur l'icône du S§S est rarement efficace du premier coup. Je peux même envisager de les laisser fermenter à domicile, d'en produire du bio carburant et de faire rouler mon Picasso avec. Soyons sérieux 5 minutes et, puisque tu évoques la politesse, aie celle d'éviter des interventions "trollesques". Le Picasso est une excellente voiture, confortable, performante et extrêmement pratique, sinon je n'en serais pas à mon troisième, mais quelques détails ont le don de m'irriter. Je sais parfaitement que le S§S n'est pas une spécificité PSA et que c'est le souci de satisfaire aux normes, et particulièrement celles qui sont prises en compte pour les consommations homologuées qui le rend nécessaire, mais si je le compare à celui de la Yaris de mon épouse, sa logique de fonctionnement est supérieure à mon sens sur la Toyota et, accessoirement, un simple appui sur un poussoir le déconnecte. Ps : je dispose de 3 composteurs dans mon jardin, mais leur volume total d'un bon m3 est très vite rempli au printemps, d'autant plus, mais je ne l'apprendrai pas au pro de l'écologie que je sens en toi, que la qualité d'un compost est due à la variété de ses composants et que mes composteurs ne sont pas remplis que de tontes. J'avoue donc que le surplus finit à la déchetterie où il est là aussi valorisé.

Juste pour bien t'expliquer ça ne me complique pas la vie que le véhicule redémarre, mais, comme dans mon utilisation quasiment sans parcours urbains, l'une des rares situations où le S§S m'est utile, c'est avant de rentrer la voiture au garage, je trouve dommage qu'elle soit alors inhibée. Il en est de même lorsque je me rends à la déchetterie pour jeter mon gazon après la tonte. Le moteur s'arrête puis redémarre quand j'enlève ma ceinture et tourne pendant la minute au cours de laquelle je décharge la voiture. Sinon, je réponds à la question que j'avais posée sans avoir de réponse. Quand la voiture est en phase stop, il est impossible de la verrouiller. Or comme je ne laisse pas ma voiture déverrouillée lorsque je la quitte un certain temps, je m'apercevrais obligatoirement que le moteur n'est pas totalement arrêté, mais seulement en phase stop du S§S.

Mon Picasso 150 HDI exclusive de mars 2016 possède un régulateur non adaptatif. Vu les avis divergents de ceux qui possèdent l'adaptatif, j'aurais plutôt tendance à m'en réjouir. Pour Seb, je suis d'accord à 80% avec ce que tu expliques. Concernant cependant le frein moteur du diesel supérieur à celui de l'essence, il ne faut pas oublier, comme tu l'expliques au début, qu'il est lié à la fois au taux de compression et à la démultiplication. Or un diesel possède une démultiplication beaucoup plus longue qu'un essence, permise par son couple supérieur et ceci compense plus ou moins cela. A côté de mon Picasso 150 HDI, je possède un coupé 406 2 l essence et je constate qu'en 5ème (il ne possède pas de boite 6) son frein moteur est supérieur à celui du Picasso en 6ème. Il est vrai qu'à 130 km/h et sur le rapport supérieur le moteur tourne à 2250t/min sur le Picasso et à 3500 t/min sur le coupé.

Mon Picasso actuel est la 6ème voiture que je possède équipée d'une clim automatique. Je la laisse toujours en fonction hiver comme été, puisque l'automatisme gère le système en fonction de la température que je lui demande. Par temps froid, le compresseur ne se met pas en route, puisque la température extérieure est inférieure à celle désirée dans le véhicule, donc pas de surconsommation. Cela permet en revanche de bénéficier de la fonction qui absorbe l'humidité dans l'air ambiant et donc de dégivrer très rapidement les vitres. En près de 400 000 km parcouru avec ces voitures, je n'ai jamais eu de problème de fonctionnement avec la clim, ni besoin de la recharger... ni de problème de santé lié à la clim. Je rappelle également que les constructeurs conseillent de faire fonctionner périodiquement la clim, même l'hiver, pour éviter le dessèchement des joints, générateur de fuites.

C'est exactement ce que j''écrivais : "pour certains conducteurs tête en l'air, cela pourrait se produire." Mais en ce qui me concerne, il n'est même pas imaginable qu'on puisse quitter sa voiture sans couper le contact. D'un point de vue plus général et pas seulement dans le domaine automobile je déplore cette tendance accentuée, qui, pour prévenir les âneries d'une minorité (?) prévoit des "sécurités" qui compliquent la vie des conducteurs responsables. Et avec la voiture autonome, c'est le conducteur qui le deviendra de moins en moins.

Le problème de tous ces automatismes, c'est qu'ils ne prennent pas -encore- totalement en compte les défauts de conduite des autres conducteurs, alors qu'un conducteur expérimenté et attentif pressent très souvent la maladresse ou la faute que va commettre le conducteur qui le précède, avant même qu'elle ne se produise.

Je te remercie pour ta réponse, mais comme je n'ai pas -encore- Alzheimer, lorsque je rentre chez moi, je coupe le contact, une habitude due à 45 ans de conduite. Même si le moteur était en phase stop à ce moment, l'allumage du tableau de bord m'indiquerait que la voiture n'est pas à l'arrêt total. Cependant, je veux bien admettre que pour certains conducteurs tête en l'air, cela pourrait se produire. Une anecdote à ce sujet : sur mon tout premier Picasso, la fonction frein de parking automatique était désactivable à l'ordinateur de bord et je l'avais désactivée afin de pouvoir pousser ma voiture à la main au fond du garage, moteur arrêté. Je me rends un jour à la concession afin de faire essayer ma voiture par un technicien, pour un dysfonctionnement de la BMP 6. Quelques minutes après être sortis de la voiture, nous voyons arriver quelqu'un qui nous prévient que ma voiture avait roulé en plein milieu de la route qui longeait le parking. Le technicien qui l'avait essayé, habitué au frein automatique, n'avait pas pensé à serrer le frein manuellement. Heureusement cet incident n'avait eu aucune conséquence, mais ensuite, avant chaque révision, je réactivais la fonction de freinage automatique. Ton explication m'amène par ailleurs à une autre question : est-il possible de verrouiller les portes, que ce soit avec la télécommande ou en effleurant la poignée, lorsque le moteur est en phase stop et donc contact mis?

Après une lecture approfondie de la notice de mon Picasso, j'ai bien intégré la liste des cas où le stop % start ne se met pas en fonction. Pour certaines d'entre elles (charge de la batterie insuffisante, maintien de la température intérieure) je comprends bien la logique du dispositif ; en revanche la désactivation du système lorsque la ceinture de sécurité du conducteur est détachée ou que le frein à main est serré me laisse perplexe. Je m'explique : j'utilise mon Picasso presque uniquement sur route ou autoroute. Le seul cas où, pour moi, le stop § start pourrait présenter un intérêt, c'est lorsque je rentre mon véhicule au garage et qu'il tourne alors au ralenti pendant une petite minute, le temps que j'ouvre le portail du jardin, puis la porte de mon garage. Comme, pour cela, je serre le frein à main et je déboucle ma ceinture, le moteur continue de tourner, ou encore plus ridicule, il s'arrête une fraction de seconde et redémarre dès que je serre le frein à main, ou que je déboucle ma ceinture. Qu'est-ce qui peut bien justifier ces cas de désactivation? La sécurité? Il me semble que si la voiture est arrêtée et sans conducteur à bord, l'arrêt du moteur serait préférable. A titre indicatif, sur la Yaris de mon épouse, également équipée du stop § start, le moteur s'arrête même frein à main serré et ceinture de sécurité du conducteur débouclée.

Simple curiosité, eu égard au titre du topic : comment est-il possible d'abimer le pare-chocs avant en mettant sa remorque en porte-feuille? C'est en toute logique le pare-chocs arrière qui a dû souffrir...

Un petit retour d'expérience sur ce qui n'est pas une panne, mais une expérience qui pourrait arriver à d'autres, dans les mêmes circonstances. En partant en vacances au mois de mai, je constate, à mon premier arrêt sur une aire de repos d'autoroute, que la fermeture des portières est impossible, que ce soit en effleurant la poignée ou avec la télécommande. Après quelques secondes de réflexion mêlée d'une pointe d'inquiétude, je me rappelle que comme je l'ai toujours fait lors des départs en vacances, j'emporte les deux clefs de contact, ou dans ce cas les télécommandes et que la deuxième, restée dans le véhicule, neutralise la fermeture. Une fois les deux télécommandes dans ma poche, tout rentre dans l'ordre.

L'application My Citroën qui enregistre sur smartphone chaque trajet avec son point de départ et d'arrivée, la distance parcourue et la consommation moyenne est très pédagogique à cet égard. Sur le 1er km après un démarrage moteur froid, mon Picasso 150 HDI parvient à consommer 9l/100, puis redescend ensuite entre 5.5l/100 et 6.5l/100 selon le type de trajet. Sur 1300 km d'autoroute, en roulant au maxi autorisé, j'ai consommé 6.3l/100.