Philga

Sur la 308 de mon fils modèle 2017 finition GT line, donc plutôt haut de gamme, il y a bien un bouton pour la désactivation du S/S.

J'ai le souvenir d'un test qui avait été réalisé il y a bien longtemps par l'Auto-journal, sur différents modèles de voitures. Les compteurs étaient presque tous exacts à 60 km/h, vitesse réglementaire en ville à l'époque, et exagéraient tous avec l'augmentation de la vitesse. Seule exception, une ... Citroën, la Gs première version, avec son compteur pèse-personne qui avait fait couler bien de l'encre à l'époque, un temps que les moins de 20 ans... Cette Gs avait un compteur qui minorait légèrement la vitesse réelle. Cette exagération quasi générale n'offre que des avantages pour les constructeurs. Elle leur permet d'être en conformité avec la réglementation en s'exonérant de toute responsabilité en cas de dépassement de la vitesse autorisée et elle flatte l'ego de -certains- conducteurs qui s'imaginent avoir une voiture plus performante.

Peut-être est-ce le cas sur les modèles restylés, mais sur le mien, qui date de mars 2016, l'image de la caméra apparaît dans l'écran supérieur 12 pouces, où elle se substitue temporairement au compte-tours et non sur la tablette tactile. C'est d'ailleurs à mon sens plus sécurisant, car cela oblige moins à baisser le regard lors des manœuvres et permet de garder un œil sur l'extérieur en vision réelle.

Sans vouloir le neutraliser définitivement, il serait au moins possible comme chez Peugeot -entre autres- que la désactivation s'effectue par un bouton dédié et non par une succession de menus déroulants sur la tablette tactile surtout que, du moins sur mon Picasso, l'icône de désactivation réagit avec une certaine "nonchalance".

C'est pour cela que j'étalonne mes compteurs avec 2 GPS différents, un Tomtom et un Garmin et que j'utilise également Waze sur mon portable pour faire bonne mesure. Or entre les différents GPS la différence n'est jamais supérieure à 1 km/h. Ce souci du perfectionnisme peut certes sembler un peu vain, mais cette relative imprécision des compteurs est rendue criante avec les affichages numériques, alors que la bonne vieille aiguille sur un cadran offrait une lecture plus "floue". Comme je l'écrivais un peu plus haut, avec les limitations de vitesse de plus en plus basses auxquelles nous sommes confrontés, cette imprécision est tout de même gênante, quand elle se cumule avec la marge de sécurité que prennent certains conducteurs. Depuis la limitation à 80, je rencontre de plus en plus souvent des automobilistes qui roulent à 70 km/h réels, ce qui provoque un énervement compréhensible quand on les suit, surtout avec un 150 HDI où l'on doit rétrograder de 6ème en 5ème au dessous de 78km/h sur le plat.

C'est un fonctionnement normal pour éviter de laisser passer la date ou le kilométrage de la révision.

De mémoire, car il y a plus d'un an que j'ai changé mes ampoules pour les remplacer par des modèles plus performants, je n'ai pas eu de difficulté particulière, mais je crois me souvenir qu'il faut appuyer sur le culot de l'ampoule vers l'avant du phare pour les feux de route, alors que les feux de croisement sont fixés par une agrafe qui s'enlève et se replace sans difficulté. Il y a peut-être effectivement un souci sur ton modèle. Un petit miroir coudé, comme en utilisent les dentistes, serait effectivement utile. Une photo prise au flash avec un portable peut aussi permettre de voir ce qui se passe.

Sur mon Picasso équipé en 17 pouces la différence est de l'ordre de 3 km/h par rapport à un Tomtom ou un Garmin sur route horizontale, ce qui ne me semble pas scandaleux, par rapport à la GT 86 de mon fils où il est de 8 km/h. En tenant compte de cet écart et de la marge d'erreur des radars, je règle mon régulateur à 5 km/h au dessus de la vitesse limite. Le problème que l'on voit apparaître avec la limitation à 80, c'est que nombre d'automobilistes ne dépassent guère le 70 réel en cumulant l'exagération des compteurs et la marge de sécurité qu'ils prennent par rapport aux radars. C'est d'ailleurs pour cela que les poids lourds, dont le tachygraphe est beaucoup plus précis, rattrapent souvent les voitures qui les précèdent.

Merci par avance pour un tuto avec photos qui serait effectivement très apprécié. Chez moi aussi, les jets arrivent trop bas et je n'avais pas encore trouvé comment les régler. J'en étais resté, comme Murigny 64, à la petite rotule où l'on insère une épingle pour l'orienter. Sur mon Picasso je voyais bien que le système était différent mais sans avoir trouvé comment le régler.

A ma connaissance, rien n'interdit que les feux arrière soient allumés en permanence, car de jour, ils ne risquent pas d'éblouir. Quant à l'usure des lampes, et sauf erreur de ma part, sur les finitions supérieures équipées de feux 3D, les feux de position et les stops sont à LED. En revanche et ce que j'avais constaté sur mon Picasso précédent c'est que l'allumage permanent des feux arrière s'accompagnait d'une intensité plus faible des feux de jour à LED à l'avant. C'est ce qui m'avait mis la puce à l'oreille et, après réglage chez le concessionnaire, les feux de jour avaient retrouvé leur intensité normale.

Que ce soit dans l'industrie automobile ou dans l'électro-ménager, il ne faut pas confondre la garantie contractuelle, le plus souvent limitée à deux ans et la garantie des vices cachés, sans limite de durée. Or, qu'une pièce de carrosserie, surtout située à un endroit peu exposé aux chocs, comme l'est un becquet de hayon, se fissure après trois ou quatre années d'utilisation paraît plutôt relever de la deuxième catégorie. Il est vrai que les constructeurs, et pas seulement dans l'automobile, sont souvent réticents à assumer leur responsabilité dans ce domaine et ce n'est malheureusement que lorsque la sécurité de l'appareil est mise en cause qu'ils sont contraints, parfois à la suite de procès, de reconnaître leurs torts. Des affaires comme celle de la Chevrolet Corvair aux USA, à la fin des années 60, ou plus récemment celle des airbags Takata défectueux ou des diesel truqués de Volkswagen viennent parfois le rappeler.

Bonjour. C'est apparemment disponible chez Oscaro à 36.5 € pièce. Voir le lien ci-dessous. https://pieces-auto.oscaro.com/capteur-parctronic-citroen-c4-picasso-2412-127-gf# ou sur E bay à 18.99 € https://www.ebay.fr/i/272945825719?chn=ps&dispItem=1 Personnellement j'aurais davantage confiance chez Oscaro, même si c'est deux fois plus cher, car il est précisé que c'est du matériel Bosch et que je n'ai jamais eu de mauvaise surprise chez eux. Il faut aussi demander le prix chez Citroën, mais c'est probablement, pour ne pas dire vraisemblablement, plus onéreux.

Un phénomène étrange. Il s'agit bien d'un Picasso à boite manuelle et non d'un EAT 6 à convertisseur de couple?

J'ai eu ce problème sur un Picasso de la génération précédente, pourtant acheté neuf et chez un concessionnaire français. En fait c'était une erreur de configuration, celle-ci étant destinée à certains pays nordiques où l'allumage des feux avant et arrière est obligatoire même de jour. Quand je m'en suis aperçu, je l'ai signalé à mon concessionnaire qui a réglé cela avec la "valise".

Sur mon 150 HDI j'utilise l'huile préconisée Total activa ineo ecs 5w30 ; je n'ai jamais rencontré aucun souci ni consommation d'huile anormale. Une piste de réflexion : lors de l'allumage du témoin d'huile le véhicule était-il garé sur une surface plate? En effet, le stationnement sur une forte pente peut engendrer une erreur de lecture que ce soit sur le témoin ou la jauge manuelle d'ailleurs.

Une petite anecdote à propos du verrouillage sans clé. Lorsque je lave ma voiture et si j'ai conservé la télécommande dans ma poche, le contact du jet d'eau sur la poignée va successivement déverrouiller puis verrouiller les portes. Pour éviter cela je dois éloigner la télécommande à une certaine distance de la voiture.

Tout à fait : j'effectue régulièrement le trajet entre la Marne et la Vendée avec 90% d'autoroute. Selon que je roule avec un vent de face ou de dos -vent moyen de 30 à 40 km/h, pas une tempête- ma consommation peut varier de près d'un litre aux 100.

A voir aussi du côté du calorstat qui ne s'ouvrirait pas et bloquerait l'eau dans le radiateur.

C'est d'ailleurs pour cette raison que j'ai préféré acheter un Picasso d'avant le restylage pour bénéficier d'un affichage avec les deux cadrans ronds que je trouve à la fois lisibles et esthétiques. Certes je ne bénéficie pas de la technologie dernier cri, mais on ne peut pas tout avoir, du moins chez Citroën, puisque le 5008 propose à la fois des affichages sympathiques et les technologies récentes.

Je manifeste une nouvelle fois mon étonnement quant à la pertinence - et à la légalité- de cette fonction d'affichage. En effet l'article R412-6-2 du code de la route stipule clairement : "' Le fait de placer dans le champ de vision du conducteur d'un véhicule en circulation un appareil en fonctionnement doté d'un écran et ne constituant pas une aide à la conduite ou à la navigation est interdit. Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la 4e classe. Est également encourue la peine de confiscation de l'appareil mentionné au premier alinéa. Cette contravention donne lieu de plein droit à la réduction de deux points du permis de conduire." Que je sache et jusqu'à ce qu'on me prouve le contraire, le fait d'afficher sur l'écran de bord de son Picasso la photo de sa femme, ses enfants, son chien, sa maison de campagne ou son chanteur favori ne me paraît pas relever d'une quelconque aide à la conduite ni à la navigation. Comme l'écrit plus haut Le Provincial, un petit rappel à la loi n'est pas inutile.

A titre indicatif, j'ai remplacé les ampoules d'origine par des Philips Racing vision qui promettent 150% de puissance d'éclairage supplémentaire. Je précise que, malgré leur appellation, ce sont des modèles homologués pour la route. L'éclairage est en net progrès, sans être au niveau des xénon 35 w de mes deux Picasso de la génération précédente, mais sans doute peu éloigné des 25 w actuels. Seul "bémol", une durée de vie estimée de 180 h, mais au bout d'un an d'utilisation, elles tiennent toujours le coup.

Il m'arrive parfois de vouloir baisser ou augmenter la température d'un degré, ce qui implique d'utiliser la tablette. De même si je veux passer de l'écoute de la radio à celle de la musique enregistrée sur ma clé usb, je ne crois pas que cela soit possible au volant... mais je serais ravi que l'on me prouve le contraire en m'indiquant la procédure à suivre. Enfin la mise en marche du dégivrage avant ou arrière nécessite également de faire usage de touches sensitives, certes en dehors de la zone tablette, mais également difficiles à repérer au toucher, à la différence des boutons poussoirs de la génération précédente.

Il est de fait que l'utilisation de la tablette tactile oblige plus ou moins à quitter la route des yeux, par rapport à des touches physiques que l'on repère plus facilement au toucher. Si de surcroît, le système est sujet à des bugs, cela peut effectivement devenir dangereux dans la mesure où le conducteur ne se concentre plus suffisamment sur la conduite, un peu comme ceux qui téléphonent ou -pire- envoient des sms au volant.

Oui, certainement pour permettre à l'optique des caméras, sans doute situées dans les phares, d'y voir clair par tous les temps. Un système analogue pour la caméra arrière ne serait d'ailleurs pas superflu, car l'optique se salit vite, sur route sale et mouillée, en raison de la verticalité du hayon; mais j'arrête là le HS.

Il faut que je me renseigne, mais d'après ce qu'on lui a dit, cela peut remplacer les pneus hiver mais avec une efficacité moindre toutefois.