toby64

Oui, t'as entierement raison ! Sans le forum et ses membres, j'aurai jamais osé ouvrir la culasse et la reparer et remonter ! A nous de renvoyer l'assensseur a l'ocasion au fur et a mesure que notre competance s'ameliore

En effet, fais au moins 2 tours avec une clef de 23 sur la poulie de villebrequin, la roue avd enlevée.(et au point mort) ce qui devrait etre sur, c'est que si tu changes rien et redemarres, ya pas de raison que ton preobleme ne soit pas present ! Enfin je suppose . ca coute rien de regarder le haut de la culasse , il suffit d'enlever le cache culbu en plastique , ca se fait en 10mn et avec une bonne lampe, tu peux deja verifier les linguets, et si les soupapes remontent correstement. ok ta distrib n'a pas bougé, mais t'as quand meme un pb au cylindre 2 d'apres ce que tu decrivais au debut.

et ils sont ou les soliflores ? je les vois pas !!

he bien en fait, c'est simple : derriere chaque boutons , tu mets une resistance ajustable. tu monte le tout en // et tu relies les 2 fils a la prise jack de l autoradio. ensuite, tu fouilles sur le forum ou tu dois trouver la valeur des resistances pour chaque fonctions, ou bien t'essayes en faisant varier la valeur de la resistance , tu finis par trouver la valeur de r pour chaque fonction qui t interesse, et voila ! l'interface se resume donc a une plaque de circuit imprimé avec des resistances ajustables. pour paufiner a la fin, quan dtu as la valeur, tu peux prendre une resistance un peu plus faible et mettre une ajustable en serie de faible valeur , comme ca tu pourras paufiner plus facilement. En esperant avoir ete assez clair mais surtout, ne prends pas a mon avis les interface vendues dans le commerce car ca concerne les voitures recentes dont, je pense, on a pas acces directement a la sortie des boutons

Pas mal Rzeppa23 , j'avais pas vu qu'on pouvait acceder au dents du volant par dessous ! Pour la cx 400, elle est en attente de restau, elle demarre al malgré l'etincelle et l'essence qui arrive au cylindre, mais j'ai pas ete plus loin pour l'instant, pas mal occupé jusqu'ici par ma p60 de 58 et mon pickup de 88 je n'ai donc pas ete voir la distribution, mais je me doute que faudra y passer j'ai refais un tour avec tout a l heure et je crois bien qu'elle fait moins de bruit. je pense que le nettoyage des poussoirs a du y faire un peu je pense que je vais appliquer la methode a ma td12 qui commence a se la raconter un peu mais quel confort cette d12, bien plus moelleux que les 2 td12, une vrai DS et bizarement, plus de couple entre 1000 et 2000tr que les td (ok , apres ca s'inverse ) En tous cas, (ok je me repete) merci a tous pour l aide, la d12 de mon pere revit (et surtout, il arrive dans 15j ... )

Bon, ca y est, ma brave d12 retourne !! Apres encore 4h a tout remonter, une fuite d'un joint mal placé sur le boitier de calorstat, un debut de foirage de l alesage d'une bougie, rectifie grace a une ancienne bougie sont j ai rectifié le filet en pointe et fait une encoche comme un taraud, plus de la graisse pour que le copeau reste avec moi ! et voila un taraud de 12x1 (pas non standard dans les boites a taraud !) bref, un fort bruit de culbuteur au debut, et ca s'est estompé doucement au bout de quelques minutes pour finalement etre presque moins fort qu'avant ! En esperant qu'il n'y ait pas de merde cachée et que ca dure ! Un grand merci aux membres du forum pour cette aide sans qui je ne me serai pas lancé dans cette avanture ! c'est bete mais quelle satisfaction :)

ok merci de l info !

et qu'est elle est devenue cette belle xm ? (gardes ta cx500 ) et question un peu tardive, mais c'est quoi un soliflore ??

Bon, j ai fait examiné ma culasse par un mécanicien qui m'a assuré que ces crique étaient courantes et que la mienne ne nécessitait pas de changement . j'ai donc remonté ma culasse ce jour, (et hier soir, seance de redemontage des 12 soupapes pour juste y mettre un peu d huile dans les guides ... il me reste a remettre l'eau et purger le circuit de go. j'ai comme une grosse appréhension de redonner un coup de démarreur ! est ce que j ai pas oublié un truc que je ne vois pas ?? heureusement que j' ai 2 autres xm pour voir en 3d ou vont les truc que j ai dans la main sans savoir ou ca va j'ai trouvé l astuce pour caler le villebrequin sans demonter le demarreur, je me suis fait une pige special 2.1l en donnant la bonne forme a de la tige filetée. apres ca va tout seul, on gagne 1h ! (cela dit, je dois en être a 30h ) demain, grand jour !!

je ne sais pas comment c'est monté sur un v6, mais peut etre enleve les tuyaux d'admission pour voir (et ecouter) si ca sort par l'admission et surtout localiser quel cylindre ?

En fouillant sur le forum, tu trouveras le moyen de garder tes commandes au volant d origine. j'ai dans la mienne un Pioneer et grace a une petite carte electronique faite a l'epoque par Chapman qui permet de faire l interface. c'est extremement simple, c'est des resistances ajustables pour chaque boutons (une valeur de resistance correspond a chaque commande.

Mais il a de la fumée qui sort d'un seul cylindre, il faut donc a mon avis chercher a mon avis sur ce qui est specifique a ce cylindre ?

Voila tout est pret pour le remontage de la culasse samedi, par contre j'ai 2 questions dont une inquietante : 1> faut il mettre de l huile dans le guide de soupape ? car qu'est ce qui lubrifie ce frottement de la tige de soupape dans le guide ? 2> une fois bien nettoyé, je vois sur la culasse au niveau de du cache de la chambre de precombustion, des petites criques (une de chaque coté des trous) . ce sort pas sur les photos, mais il y en a sur 3 caches sur 4, dont la plus grande fait 4mm . rien ne bouge, c'est comme une petite failure du metal. j'ai cru lire quelque part que ca pouvait ne pas etre grave, mais je ne retrouve plus zou ! comme en plus ca semble ne pas se demonter, la culasse est elle hs ? ou de combiens pêut on tolerer ce defaut ?

Qu est ce que vous voulez dire par soupapes collées ? quand l arbre a came tourne, ilfaut bien que la soupape se deplace , sinon, soit le piston du rattrapage de jeu s'enfonce (pas trop possible) soit le culbuteur casse (mon cas) ou vous voulez dire collées en position un peu ouverte ? ce que je conseillerai a Xexplox, c'est d'ouvrir simplement le cache arbre a came en plastique et de voir comment ca se passe : 1> les culbus casses oupas 2> en tournant le moteur via l'axe de villo, voir si les soupapes s'enfoncent bien et surtout remontent jusqu'en haut, on doit pouvoir je suppose mesurer ca avec un pied a coulisse.

"" et j'ai vu au 2 tube du collecteur de la fumée blanche, avec secousse et bruit en meme temps. "" c'est cette phrase qui me fait penser a une soupape d'admission qui ferme mal !

oui, je dis pas que c'est le meme pb que moi, mais si tu confirme que ca vient d'un seul cylindre deja ca precise un peu la source du pb. As tu reverifié le calage distrib ? peut etre que le galet tendeur a laché et que la courroie a pu sauter ? et dans ce cas, tu retombes dans mon cas !

moi j ai eu exactement ce que tu dis : fumée qui sort par le cylindre 2 . (voir mon post sur la cilasse de d12) c'est du au fait que j avais oublié les piges de calage des poulie d'injection et arbre a cames et donné un coup de demarreur. le bruit, ( une explosion hyper forte a chaque cycle) c'etait de l explosion qui se faisait dans la pipe d'admission suite au fait que les 2 soupapes d'admission ne se fermaient plus correctement. je serai toi : 1> surtout plus de demarreur ! 2> ouvrir le couvercle de culasse en plastique et verifier si des linguets ne sont pas cassés (ca fait fusible, j'en avais 3 de cassés) 3> reverifier le calage de la distrib 4> enlever les bougies de chauffage et faire tourner le moteur par la poulie de vilo pour voir si rien ne touche encore si la distrib est bonne et que rien ne touche, on peut penser que t as le meme pb que moi ! dans mon cas, pas trop de mal (a priorie) c'etait de la calamine qui s'est coincé sur les sieges de soupapes. apres controle et rodage, tout est redevenu etanche, changement des linguets et des que j'ai le temps, je la repose sur le moteur ... Bon courage

Oui ca m interesse (je suppose que ph1 ou 2 c'est pareil . sinon, en effet on pourra s'organier une visite en casse !!!

Salut Romain, Tu l'as gardé le ciel de toit precedent ? A l ocasion, (quand ma culasse sera remontée ...) ca m'interesse que tu me montre comment demonter le ciel de ma d12 sans tout arracher !)

Ok, j'osais pas avec ciseau a bois ou toile emery de peur de rauer la surface !! par contre, comment faire pour que la poussiere abrasive ne se casse pas dans les conduits d'eau et huile ? a moins que une vidange des 2 apres quelques minutes de chauffe suffise pour regler ce probleme ?

Bon, apres avoir : -rodé les soupapes (et pesté contre cette satanée ventouse qui tient pas) -recuperé sur une d12 a la casse des culbuteurs (ca m'a fait mal, la d12 peinture beige metal comme neuve, je ne sais pas pourquoi elle etait la !) - nettoyé la culasse -remonté tout dans les regles de la rta Et voila qu'une vis de haut de culasse pete au serrage ... heureusement qu'il restait 5mm fr vis qui depassait de la culasse et surtout qu'en recuperant les culbu de la d12, j ai eu l idée de recuperer quelques vis !!! tout ca a cause d'une clef dynamo de merde - bref remontage dans les regles (avec une clef dynamo mieux foutue mais serré a 2.65 au lieu de 2.5 car c'etait la limite inf de ma "bonne" clef) il me reste a la remonter sur le moteur. D'ou une question : comment nettoyer la surface du bloc moteur en contact avec la culasse ? avec quoi grater ce qui semble etre de la calamine tasseé/rouillée ? aujourd hui, pas mal de stress :)

Attention, dans la Haines de la 406 (je garde toujours mes rta ! ) le 220°, c'est pour le 1.9l, pour le 2.1, ils donnent : 70 Nm et 150°. en effet, dans la rta de la 406, ils donnent 220° pour le 2.1l !!!

un sujet d'actualité pour moi en ce moment dans haines et RPTA : 1er serrage a 20 Nm, puis 2ieme a 60 et 3ieme a 180° dans la rta : 1er serrage a 7 puis 2ieme a 150° . puis moteur chauffé et refroidi (3h30)desserer de 90° et serrage a 7 m.daN Pourquoi c'est pas pareil ? Comme j'applique aveuglement la rta depuis ma premiere mobylette bleu , je vais prendre celle ci

Ok, merci a tous de votre aide , c'est vraiment super ce forum ! je m'attaque a ca ce soir

Bon, pour me couvrir, j ai donc trouvé une culasse d'occasion, mais en attendant, j'ai entrepris de remonter celle ci qui d'apres un colegue ex mecano semble n'avoir pas souffert. en effet, apres nettoyage des sieges de soupapes, les 2 "hs" sont bien etanche a l'essence. Sur ses conseils, j'ai donc demonté les 12 soupapes, acheté un kit de rodage (vraiment arcaique ce truc ) et commencé. Encore quelques Questions : > Combiens de temps faut il roder une soupape ? (vu qu'elle sont etanches, je n'utilise que le grain fin) > ce qui est bizard, c'est que la soupape rodée, l'etat de surface est moins beau (brillant) que simplement nettoyée (encore que je ne l'ai pas nettoyé a l essence une fois rodée) > avec quoi netoyer la culasse complete car je me doute qu'il faut s'assurer de virer la pate a roder ! de l essence suffit ?