toby64

Prise d'air, ok, je vais verifier, voir tout resserrer ce qui a ete touché lors de la culasse. correction d'avance ? que faut il verifier ?

Il y a 17 ans, quand mon pere a rammené cette d12, apres l avoir tant critiqué, je l ai essayé et quelle ramante, impossible de doubler sur l autoroute, dans les cotes, elle tenait pas le 150 alors que ma brave r21gts le tenait tres bien, bref une bouze ! ce we, j ai fais 300km d'autoroute avec cette meme d12. j'ai doublé un tas de gens sans depasser le 135 gps (142 compteur ), elle tient le 130 en cote . Arrivé a la maison, j'etais tout content de cette xm qui preserve mes points sans que j ai trop les boules conclusions : 1> je viellis et suis moins violent sur les routes 2> cette d12 est plus adapté aux conditions routiere d'aujourd hui qu'il y a 17 ans Alors pourquoi on nous fait croire que la moindre c5/laguna necessite 150cv mini pour etre supportable ? C'etait la pensée phylosophique du soir ...

Par curiosité, j'aimerai savoir d'ou vient ce truc, pas bien genant, mais que j ai constaté sur ma d12 et pas sur ma td12 : parfois en roulant doucement, ou en demarrant, voir a tres bas regime au ralentis (en se laissant arriver en 3ieme doucement a un feu par ex) il y a des accouts que je pense etre d'injection . ca fait comme si on oscillait avec l accelerateur rapidement mais a faible amplitude. le reste du temps, aucun pb. C'est difficile a expliquer. il suffit d'accelerer plus franchement ou d'embrayer et ca disparait de suite. Je pense qu'il y a peut etre quelque chose a regler du coté de l injection (mecanique, la seule electronique est dans l'autoradio sur la d12 ) cela vous dit quelque chose ?

Je viens de changer le miens pour ce probleme : un bruit, mais pas d'action. C'est le mecanisme electrique qui est hs. un boitier vers la droite du hayon (en regardant derriere la voiture) ca se change facilement.

Merci avec les photos ca parle mieux ! Faut vraiment les aimer ces voitures J'en ai chié pour la sortir cette boite ! et surtout pour la remettre Sauf qu'il me faudra la redemonter car j ai le verrin hs .

Bonsoir, est ce que quelqu un aurait gardé les photos du demontage de la boite ? j'ai bien retrouvé les posts sur le forum, mais ils datent et il n'y a plus les photos ! et ca semble pas evident (comme le reste d'ailleurs !) merci

Bon, apres 100km, ca semble bien tenir, mais comme j'ai toujours un petit doute, j ai laissé des serflex dans la boite a outils et je regarderai regulierement ! Enfin cette brave d12 fonctionne bien reste a changer le ciel de toit qui se decolle et poser une telecommande radio !

C'est vrai que j ai eu un pb une fois a cause d'un bouchon dont le ressort etait pas assez dur. et le mecano citron m'avait dit que sur l xm , le tarage du ressort du bouchon est important. a la limite, peut etre peux tu reutiliser le bouchon de l xm ? ou trouver un bocal qui est compatible avec ce bouchon ?

Bon, ca y est, j'ai enfin remonté ce pxxxxx de cardan ! comme dab, d'autres pb se présentent : comment serrer les colliers : j'ai 2 modèles : - ceux d origines, une sorte de feuillard avec un anneau, il faut tendre et simplement replier le feuillard dessus. problème, avec de la graisse qui reste, comment tendre et plier, ca n'arrete pas de glisser comme c'est pas accessible coté boite. - ceux reçu avec le soufflet : un système bizarre qu'il faut pincer avec je suppose une pince ultra fine (pince coupante) et ensuite je suppose aussi rabattre le bosse (difficile a expliquer ) . problème : quand on rabat la bosse, les clips sortent et ya plus qu'a recommencer. ca m'énerve d'etre emmerder avec des trucs simples comme ca ! enfin, j ai quand meme reussi a les remettre sans être sur qu'ils soient serrés comme il faudrait, mais ca tient. je vérifierai régulièrement. Question : peut on mettre simplement des colsons ou serflex ? ca au moins, ca se pose facilement !

un cone ? qui pemret d'ouvrir le petit diametre suffisament pour qu'il passe la cloche sans casser ? avec l adaptable, on n'a pas le meme pb ?

Le probleme, c'est pour deboiter la tete , le cardan en place. sur l'etabli, c'etait deja pas evident de taper avec la clef (rectifiée) et la masse, mais sur la voiture , je voispas trop comment on peut faire.

Hier, j'ai "tenté" de changer le soufflet extérieur de cardan av droit. Il suffit d'enlever l'écrou de l axe du cardan avec une clef a douille de 36 (on dirait du 35, mais apparemment il ne se fait que du 36 !) les 2 écrous des rotules de direction et "triangle" inférieur (c'est pas un triangle, mais un "L" ! ) et comme tout le monde le sait, mettre la voiture en position basse pour pouvoir soulever le moyeux ..... Puis , c'est la que ca se passe mal : il aurait fallu coincer le cardan contre le "L" avec une pince étaux (il aurait surtout fallu lire le forum avant !) et décoincer la tète du cardan comme indiqué ensuite . Moi, voyant que la tète ne partait pas, et que ça se déboitait coté boite, j ai cru que les soufflets passaient par le tripode coté boite.... j'ai donc viré le collier du soufflet intérieur et tiré l'ensemble. comme ca suffisait pas, j ai aussi viré les 3 bagues et trouvé que beaucoup de copeaux tombaient ... c'était les aiguilles des bagues (en fait, des roulements !) puis j'ai réussi a sortir le soufflet intérieur, mis le soufflet ext et quand j'ai voulu remettre le soufflet intérieur, il s'est déchiré ... la haine, je pense que les voisins sont sortis une fois de plus écouter ma joie (la dernière fois, c'était pour la culasse il y a 15j !) ce soir, je lis le forum et la rta haynes qui l'explique bien.... et je remonte le tout . j ai réussi a retrouver toutes les aiguilles (96) Pour ne plus prendre de risque inconsidérés , j ai pris une clef de 25 que j ai meulé de chaque coté pour qu'elle prenne appui que sur la bague en contact avec l arbre du cardan http://f5jgk.free.fr/voiture/xm/cardan/cardan-a1.jpg un bon coup de marteau http://f5jgk.free.fr/voiture/xm/cardan/cardan-a2.jpg et ca sort plus ou moins facilement http://f5jgk.free.fr/voiture/xm/cardan/cardan-a3.jpg l'autre coté du cardan tel qu'il faut l'avoir ... http://f5jgk.free.fr/voiture/xm/cardan/cardan-a4.jpg les 96 aiguilles , c'est facile, ça doit être un multiple de 3 http://f5jgk.free.fr/voiture/xm/cardan/cardan-a5.jpg les 3 bagues ext des roulements http://f5jgk.free.fr/voiture/xm/cardan/cardan-a6.jpg aiguilles en cours de remontage, heureusement qu'elles tiennent par la graisse, il faut les remettre 1 par 1 et "tenter" de passer la bague ensuite autour ... http://f5jgk.free.fr/voiture/xm/cardan/cardan-a7.jpg il me reste qu'a réinstaller le cardan sur la brave d12 demain soir ....

ok, merci pour les astuces, on verra donc demain avec le nouveau souflet ! pour l'huile, c'est le cardan droit donc le morceau qui va dans la boite est resté en place (coincé entre la boite et le roulement dans le support moteur) je viens de passer l apres midi a demonter la tdb pour changer des ampoules d'eclairage (des cadrans et de la montre/thermometre) . 4h rien que pour cette manip ! et celle que j ai pas changé petent a la moindre glissade du tournevis ! que d'heure sur ces Xm je crois que ma femme commence a les regarder de travers le mec qui a inventé le RTT devait avoir une xm !

J'ai vraiment pas de bol ! l'autre jour, pour la distrib, ca s'est fini par demontage de la culasse et 50h de boulot, la je me lance dans un truc simple : changer un souflet de cardan : je demonte la cardan qui est impec sans jeu, seulement le souflet ext est dechiré sur 2cm. je me retrouve avec le cardan dans la main et je m'apercois que les 3 bagues du tripode du cardan coté boite peuvent tomber, je les mets de coté et trouve une chié d'aiguilles qui ne demandent qu'a tomber aussi et se perdre . je les mets de coté. Comme il semble que le cardan coté roue ne se demonte pas, je decide d'enlever le souflet coté boite. ca se passe a peu pres bien. je remets le souflet coté roue en le passant par le tripode coté boite, ca coince, mais ca passe et biensur, quand je remets le souflet du coté boite, impossible de le remettre, ca force trop et a un moment, il se dechire j'en ai commandé un a l instant que j aurai demain. Question : comment faites vous pour remettre ce pu***** de souflet sans le dechirer ? J'en ai raz le bol des trucs qui pourraient se faire simplement et sur lesquels je galere a mort !! reste a esperer qu'avec le bol que j ai , j ai pas perdu une aiguille !

Merci , en effet, c'etait bien lié au fait que elle etait en position haute et donc tendue ! une fois la manette en position basse, (et le cul a raz du sol ) c'est sorti tout seul . y'en a des choses a savoir sur une xm

Voila, je veux demonter mon cardan avd, et je suis bloqué sur la rotule inf du bras. en fait, je l ai bien debloqué, le cone est un peu sorti du bras, mais je n'arrive pas a soulever l'ensemble du moyeu pour liberer la rotule (ou abaisser le bras) ! je pense que c'est parceque j ai laissé la voiture en position haute et que tant que ya de la pression, je ne peux rien faire ? comment faites vous ? faut il laisser en position basse ?

d12 ou td12 ? la d12 est une voiture attachante et qui preservera tes 12 points mais si elle a la clim , elle te preservera aussi de l attante des rdv ou t arrive en avance :) ca fait beaucoup en km je pense, a moins qu'elle ne soit impec niveau carrosserie, car c'est aussi unpoint qui peut couter cher en restau .

ok, mais si c'est simplement un echangeur eau/gazoil avec simplement une piece trouée d'un passage d'eau et d'un autre de gazoil, c'est quoi qui vieillit mal sur cette piece ? Effectivement, il est donc shunté sur la mienne et ca marche bien ainsi. c'est juste pour ma culture perso et aussi parce que cette d12 va passer quelques jours en montagne cet hivers ! s'il faut, je recupere celui d'une td12.

ca m'irait bien pour en faire un mini camping car ! mais une d12 a 6 roues, ca doit pas etre un foudre

C'est vrai que l'idée est simpa, Pourquoi cette discution n'est pas a sa place ici ?

Ok, mais c'est quoi qui prend l air ? le boitier en alu est il poreux ?

Bon courrage, tu va la connaitre a fond cette xm !!

C'est toujours pareil, quand il y a eu la campagne debile ecolo contre les 4x4 , j'avais du mal autour de moi a expliquer que les porche/audi/ferari etc... n'avaient rien de plus a foutre en ville et qu'elles avaient surement de plus gros moteur que la majorité des 4x4, tout le monde s'en foutait de ces attaque debiles contre les 4x4. maintenant, on s'attaque aux vielles (voitures) , n'esperez pas la moindre indulgence du francais moyen qui change sa voiture tous les 3 ans. l'homme est trop individualiste !!

ma superbe d12 m'a laissé tombé en plein centre ville hier soir, c'etait simplement le manchon qui court circuite le rechauffeur de gaz oil que j'avais mal remis apres le remontage de la culasse (ouf ) D'ou ma question : cette xm n'avait jamais vu autre chose qu'un mecano Citron, j'en deduis que c'est eux qui l'ont court circuité a un moment de sa vie. - Pourquoi n'ont ils pas changé cette pîece alors que mon pere n'a jamais discuté de ses factures ? - C'est quoi exactement le pb connu de ce rechauffeur ? j'ai lu qu'il est poreux ? qu'est ce qui est pas etanche ? le carter ? - j ai une td12 donneuse, ca vaut le coup de recuperer celui ci qui ne m'a jamais posé de pb de son vivant ? ou cette piece sert a rien finalement ?

en effet, les soupapes devaient mal fermer et ca s'est degagé avec le temps ? si c'est ca, t'as du bol !! Mais d'ou venait il ce moteur ? il est resté sans tourner longtemps ?