JOAHPI

Et en dernier recours , on sort les bastingages !

En hiver elles ne collent pas parce quelles ont froid , et l'été elles se décollent parcequ'elles ont chaud ! j'en ris quand j'y repense , car ça m'avait bien fait ch...er jusqu'au décollage .

Tu l'as superbement préservée , chapeau ! Tu mérites de la vendre un bon prix , ce que je te souhaite ! Il y a un mois , je t'en aurai proposé 6500 , et je serai monté jusqu'à 7000 sans hésiter .

Salut, pas facile de cacher les rayures de parechoc . Pour avoir essayé (séparément) les deux modèles de protection , cher berkam , je crains que tu en sois déçu , car elles se décollent facilement lorsquelles sont collées sur des arrondis . J'avais fini par acheter 4 coquilles , non peintes , d'origine , qui protègent trés bien . Ca fait propre et neuf , pour 50 euros ; et ça se monte en 10 minutes.

Une escadrille ! Le GIGN dispose des memes vaisseaux , leurs 4x4 chevrolet ne leur servant que d'échafaudage . C'est bon de pouvoir se dégager de la melée au péage , et de rouler régulateur à la limite autorisée (au km heure prés) , pour ne pas rester en file indienne ( ce qui est dangereux , et pourtant banal aujourd'hui ) Et pouvoir doubler rapidement un camion vacillant , ou une caravanne ballotée par le vent , ça rassure aussi ! VROOUUUUMM !

Je vois ça comme toi , skoda comprise ; mais c'est quoi ccccccce 3,6 l , c'est un gag ? Sinon , j'en veux un . J'ai vu il y a quelques temps un break passat V8 (rarissime) qui se morfondait à 12000 euros , mais le SAV VW est lamentable et cher , et comme ils ne voient pas de V8 tous les jours ...de toute façon , au delà de 8000/8500 euros , ça ne m'interesse plus . Enfin , depuis un mois , ce n'est que du bohneur , mon auto sent le neuf , et je compte bien la garder 6 ans (jusqu'au bout de sa distribution) . Aprés , si l'etre humain existe toujours , son auto fera : BZZZZZ....et faudra pas mettre la sono trop fort, pour éviter la panne sèche !

Je te confirme que je ne vois rien d'équivalant à la C5 I . Toutes les autos envisagées pour remplacer ma précédente , ont été écartées rapidement . La C5 I , je crois que c'est toujours le meilleur compromis , car aucune auto ne rassemble autant de qualités pour un tel prix en occasion . Et la C5 II , qui m'emballait à sa sortie , ne prendra pas la relève , car ressemblant trop à une allemande (pas de personnalité ) , plus lourde de 170 kg , tout en étant plus petite (!) , et sera surement trés rare en V6 essence .

Je veux bien croire par contre que le train AV C5 phase2 (autre que V6) soit du type " solution économique ", son diamètre de braquage est insuffisant. Le train avant de ma phase I était sans problème , précis et assez léger ; celui de ma V6 phase II semble léger , mais c'est surement suite à une adaptation , dans le but de compenser le surpoids à l'avant . A la conduite , c'est franchement sympa , hormis ce petit crissement à trés faible allure ( parking ) , qui donne l'iimpression qu'une roue tourne trop ? Pour la longévité des pneus avant , je ne me fais pas trop d'illusions ; mais faisant 95 % d'autoroute , on verra si ça retarde l'usure : réponse dans 2 ans (30 000km) Vuillemr , ne fais pas de mal à ta C5 , la SPA est sur le coup ! Cordialement

Mon HPI , vendue le mois dernier , à un ami , à prix d'ami (2500euros) , roule parfaitement , et tout fonctionne . A part l'alerte "anomalie antipollution" (pour laquelle j'avais ouvert une discussion , toujours trés courue par des possesseurs de tous modèles de C5) , et quelques à coups moteur (rares et jamais aggravés en 3 ans) , cette auto va trés bien , et n'est jamais tombée en panne ; et son CT est vierge ! Je ne l'ai vendue que pour avoir un V6 , et pour avoir une boite auto . Si elle n'avait pas eu ce défaut (voyant se rallumant aprés chaque passage à la valise) , je l'aurais vendue 3500 à 4000 euros .

J'ai pu lire à peu prés tous les commentaires des journalistes sur l'HPI : certains disent qu'elle consomme plus que la 2,0 classique , d'autres disent qu'elle consomme à peine moins . La réalité est que le gain est de plus ou moins 0,5 litre , et on peut consommer 1 litre de moins , lorsqu'on connait la bonne plage d'utilisation (accélérer ni trop , ni trop peu). L'agrément de conduite est proche de celui de l'injection classique , pour peu que l'on change les bougies quand il le faut . Grace à sa réputation , plutot mauvaise , et parfaitement injustifiée , l'HPI se vend largement 2000 euros de moins que sa "soeur" , avec un couple légèrement supérieur , et 7ch de plus (>2004) C'est l'entretien et l'historique de l'auto qu'il faut voir de prés ; comme pour toutes les versions ... de tout véhicule !

Je comprend mieux pourquoi l'alarme est en option sur la phase II , et suis heureux de ne pas en avoir . Vrai aussi pour la géométrie du train avant , car on sent bien à faible allure , que ça tourne trop pour les pneus , qui pleurent si on braque . Pour ce qui est du manque de patate à bas régime , je ne trouve pas ! Peut etre que la boite 6 sauve l'affaire ? Quand je passe en mode sport , c'est trés satisfaisant . Ne dépiaute pas ton auto trop vite , vuillemr , car je suis sur qu'elle est trés propre , et que quelqu'un voudra l'adopter avec ses défauts . Mais c 'est vrai qu'une "ancienne" plus simple de conception et facile à entretenir soi meme , est une alternative trés valable !

Trés juste , aucun modèle de renault n'a échappé au cuir qui veillit comme du papier plastifié ; et le cuir PSA à coté , c'est du conolly !

Tu sembles vouloir revenir au mazout ! Et si tu fais beaucoup de ville , je te comprend (14 litres facile) .

Tout ça est trés rassurant ; merci pour vos avis . Je reviens aprés le boulot .

Mais avez vous la boite 4 ou 6 ? Parce que mon ami de chez PSA m'a confirmé hier qu'il ne faut pas vidanger la boite 6 , pour les raison évoquées ici meme : pas de niveau vérifiable , risque de colmatage de crépine et de canalisations , et inutilité de la vidange . L'huile utilisée est chère , car elle est le fruit de recherches couteuses , qui ont permis de la rendre fiable à long terme. Elle ne subit pas les contraintes d'une huile moteur (pas d'explosion , pas de température excessive , pas d'évaporation). Je ne peux donc compter sur la vidange de boite pour faire baisser ma conso , mais je vais vérifier le filtre à air , et il parait que les bougies sont balèses à changer (les 3 de derrière) , imposant de repasser à la valise , suite au débranchement de certains éléments . En tout cas je suis curieux de voir combien de litres je vais pouvoir gratter !

Sur les phases II , il y en a un logo V6 sur chaque aile avant , et sur les phase I : Un à l'arrière. Tu chauffes ton logo au sèche-cheveux , et au bout de 30 secondes , tu exerces une traction sur le logo , avec ton ongle (si tu les as épais et solides ) ou avec un couteau (sans toucher la peinture ). au bout d'une minute (en maintenant le sèche-cheveux ) tu verras ton logo se décoller proprement . J'ai voulu faire pareil avec le C5 , et j'ai libéré deux trous de calage ... N'en profite pas pour te faire un brushing !

Si la distri est changée et que tout fonctionne (clim , vitres , rétros , sièges ...) ça vaut le coup . Pense à ouvrir le hayon , et à vérifier qu'il monte assez haut (au dessus de ta tete ) , ou meme qu'il ne retombe pas de 20 centimètres une fois ouvert . Si elle est trés propre 4500 est un prix correct . Mais pour 4000 de plus , tu peux trouver une phase II comme la mienne avec 32000 km , 4 ans de moins , et 5000 euros d'options . Bon essai

Tu me donnes de l'espoir , avec tes 8,5 l ; je vais donc changer le filtre à air , et je vais faire mon prochain long trajet à 120 km/h , pour voir . Comme je vais parcourir 1500 km d'autoroute en avril , je vous dirais ce que ça a donné . Mais j'ai peur de ne pas pouvoir rouler à 120 trés longtemps , car l'auto semble arrétée , on n'entend pas le moteur !

Bonsoir , Tant que ton auto ne surconsomme pas , et qu'elle ne cale pas , ne fait rien . Pour ma part , mon HPI a vu divers agents et concessionnaires , tous plus sur d'eux les uns que les autres , qui m'ont tous tapé 50 à 100 euros pour éteindre le voyant et l'alerte . Et à chaque fois quelques kilomètres plus tard , ça se rallumait . Mais j'ai fais 45000 km comme ça , et l'ami qui m'a racheté l'auto roule toujours ! Les sondes changées n'ont rien changé , et le plus fatiguant était de devoir expliquer à mes passagers que non , la voiture n'allait pas tomber en panne .

Bonsoir , Le cuir , c'est juste agréable à l'oeil , et parfois à l'odeur . A l'utilisation , le velour / alcantara est bien plus pratique et confortable , moins fragile et moins salissant. Mais le cuir des C5 est de plutot bonne qualité , comparé aux catastrophes récurentes de chez renault , par exemple ; et c'est trés beau à voir , notamment sur les contre-portes .

Bonsoir, Je suis heureux que ton problème soit résolu , mais en résumé , ça donne à réfléchir : Tu as eu le cul qui monte , de l'air dans le conduit , et le mécano t'a purgé et remis à niveau le liquide de frein ... maintenant , on sait tout ce que Citroen peut faire pour nous ! Bonne route , et surveillons nos arrières , tout de meme !:PP

En plus de l'avoir constaté , j'ai pu lire dans le salon de l'auto de 2004 ou 2005 , que les barres étaient désormais une option . Le filet pare chien (ou bagage ) , ne me manque pas trop non plus , car il m'avait servi une fois en 3 ans , et pesait "un ane mort ", tout en génant le rabattage de la banquette (2/3 , 1/3) ; mais j'ai conservé la surmoquette de super qualité de l'ancien modèle , car les tapis des phase II font un peu paillasson , identiques à ceux des xantia (avec le nom de l'auto brodé en rouge !!!). Je réalise qu'entre les barres , le filet et son enrouleur , et l'attelage en moins , je soulage mon auto d'environ 45 kilos , mon coffre est plus carré , et l'auto plus aérodynamique et silencieuse . Les logos V6 ont été décollés au sèche-cheveux , car je me fous bien d'afficher la couleur ... mais le bonheur est au rendez vous, au volant , grace à ce qu'il y a sous le capot . Bonne route à tous !

Aucune phase II n'a de barres de toit d'origine ; Citroen ayant amorti le restylage par la suppression de pas mal de choses : les barres , le filet à enrouleur pare bagages , les tapis de sols assortis à la moquette , l'alarme . Le toit ouvrant lorsqu'il est ouvert provoque des sifflements à certaines allures , selon la façon dont il est ouvert , mais jamais lorsqu'il est fermé . Pour le sifflement des barres de toit , il s'avère que j'ai perdu 50 décibels dans les aigus , et pourtant , j'entend trés nettement la différence . Sur ma précédente C5 break , je dois préciser qu'il n'y avait pas de vitres feuilletées latérales . Et j'avais renoncé à démonter les barres de toit , car les vis oxydées se désagégeaient .

Le progrés par rapport aux xantia et Xm V6 , c'est que le surcroit de puissance s'accompagne d'une baisse de la conso (environ 1 litre aux cent) . Que ceux qui en ont eu nous disent ce qu'ils en pensent .

Impossible de faire moins de 9 litres , et encore , en ne profitant pas de l'agrément de l'auto , sur une route plate , sans vent , sans cotes , faite de marbre lisse . Soyons réalistes ; un V6 , c'est 10 à 11 litres de moyenne , selon la boite que l'on a , et selon que c'est une berline ou un break , chargée ou vide !