JOAHPI

Et si ton interlocuteur n'est pas au courant , tu peux lui affirmer que tu as été informé par quelqu'un de chez citroen , qui a souvent été confronté au problème ... Un ami que je ne citerai pas , au cas ou on lui en voudrait "en interne". Cordialement Bonne route;)

Bienvenue à toi , Vérifie que ton auto a eu son rappel , au sujet du défaut récurent de lubrification du moteur . En effet , la 1,6 HDI souffre d'une canalisation de lubrification mal étudiée , qui diminue le débit d'huile , avec pour conséquence une rupture de turbo (qui sert de fusible , évitant d'attendre la casse moteur) Le changement du carter d'huile à titre préventif (ou lors du changement du turbo) règle ce problème . Hormis cela , bonne auto , que le 1,6 l tracte étonnament bien.

Si tu es sur de ton coup , je vérifie ce week end , et si j'ai du sagem , je suis candidat ! En plus , on est pas loin .

Je vais regarder mes bobines ce week-end , en espérant découvrir des delphi ou des valéo ; mais faut etre con chez citroen , pour n' avoir pas été capable de régler ce problème sur des années ; et si je tombe en panne pendant les vacances , je n'oublierais pas de ne plus acheter de citroen , voire plus de voiture du tout . La location , pour moi pourrait s'avérer trés valable .

alors butoir caoutchouc avec gicleur intégré ... prélevé sur une vieille golf ou sur une audi , volvo ou autre .

Pour dire j'ai vendue cette xsara 1.6 16v à mon beau frere, qui en été ravis, il la revendue pour acheter une xsara exclusive 2.0l 16v 137cv, il regrette totalement la 1.6 16v. Dailleurs j'ai en vue une petite C3 VTR 60 000km 1.6 16v AM 2005 pour 7000 euros, si bien entendue cette option est choisi. Et pour en revenir au HPI, finalement je ne sais pas si il est à choisir face au 2.0l 137cv de la C5? Les moteurs 1,4 et 1,6 sont sympas , et surement dérivés de ceux qui équipaient la BX entre autre (et qui était plus légère que la xsara , et meme que la C3 ! ), mais il faut voir à quelles boites ils sont couplés , et comment ils ont étés conduits . J'ai meme essayé une AX 1,1 l qui poussait plus qu'une autre équipée du 1,4 l ... Pour choisir entre une C5 hpi ou classique , ça se vaut , et c'est l'état de l'auto , son carnet , et son prix qui font pencher la balance , puis , c'est l'occasion qui fait le larron .

Merci pour ces précieuses infos , qui ne sont pas tombées dans l'oreille d'un sourd . Pour l'intervention à 28 euros , ça ne risque pas d'exister autour de chez moi , vu l'escroc qui sévit à 200 m de mon domicile (agent citroen) . Je me demande si ça ne vaudrait pas le coup de comdamner les lave-phares , d'autant que projeter un liquide à base d'alcool sur des phares en plastique ne doit pas etre trés bon , à la longue ; sans compter l'utilité de la chose , et son efficacité pas évidente . Si je recasse ou reperd une trappe , j'essaierai de les remplacer par des blocs caoutchouc avec gicleur intégré (ou pas ) , qui , bien intégrés , auraient plus d'utilité .

Un V8 Ford ou BMW pourrait se taper l'incrust , dans une C6 , ou C5 , dans le cadre des échanges avec ces deux marques ; et ça marcherait dans certains pays , tout en flattant l'image de citroen . Mais il fallait le faire avant ... Préparons nous à ce que les autos fassent BZZZzzzz !

Quand le moteur n'est pas encore à la bonne température , il parait que ça s'encrasse parfois , et quoi qu'il en soit , le hpi est plus complexe et moins abouti que le V6 , mais pas de quoi s'affoler , si l'auto a été entretenue (factures de rigueur , pour l'achat d'un hpi)

Apparement , elles sont livrées en appret gris , alors j'hésite à acheter la bombe de gris alu , la bombe de vernis , chauffer les trappes , secouer et chauffer les 2 bombes , peindre , chauffer encore les trappes pour séchage , et recommencer dés le prochain petit choc ! Mais je vais réléchir encore avant d'agir...

Bien corrigé , Olive , C'est la précision que j'ai oubliée aujourd'hui . Mais à l'achat , à l'époque , le surcout du hpi était peu justifié , vu la faible différence de conso en utilisation classique et le peu de puissance en plus , comparé à ce que propose VW en injection directe. A croire qu'il fallait favoriser le mazout . Et à l'époque de sortie du hpi , il n'y avait pas en france d'essence sans soufre , nécessaire au bon fonctionnement du hpi ; et en allemagne par exemple , comme aux pays bas , les hpi fonctionnaient trés bien , et beaucoup y roulent encore trés bien , à plus de 200 000 kms ! Séb , tu as dégoté une auto alléchante , qui , trés certainement , sera aussi fiable qu'une hpi , ne réclamant pas d'huile spécifique , ne nécessitant pas de changer souvent des bougies spéciales ; et ne péchant éventuellement que par ses bobines , souvent foireuses (sagem). Il faut étudier le cas particulier de chaque auto envisagée , le V6 étant bien sur plus agréable , et un peu plus gourmand (trés goulu en ville : 15 à 16 litres aux cent)

J'ai tapé dans l'arrière d'un aimable anglais , cassant la fixation de la trappe droite , et je reçois aujourd'hui un mécanisme complet (obligé) et deux trappes , que je peindrais peut etre en noir (assorti à la calandre )

J'ai pensé à enlever ma montre ! mais si berkam garde sa montre , c'est parce que s'il ne raye pas un peu son auto , à quoi ça sert qu'il ait le stylo à retouches ? C'est aussi un sculpteur ! tu comprends , il donne vie à la matière , et son auto fait partie de son oeuvre !;)

Dans la mesure ou les bobines Delphi sont reconnues fiables (est ce le cas ?), ce n'est pas ruineux de les changer , afin d'etre tranquille ,et de faire les bougies en meme temps . officiellement sur le manuel que j'ai , les bougies se changent à 120000 kms , donc en meme temps que la distribution .

Lors de l'achat de la mienne , il y a un mois , l'ancien proprio a du faire régler la hauteur des phares pour obtenir son autobilan ; mais je ne sais qu'une chose : ça lui a couté 60 euros (à Paris) . D'aprés un ami de chez citron , ça ne se règle pas , sinon par réglage de l'assiette de la C5 (avant trop haut , ou arrière trop bas ) Cordialement:roll:

Bonsoir , sur la mienne , livrée sans les barres , les trous de fixation des barres ,sont cachés par des trappes en tole peinte de la couleur de la carosserie , qui s'enfoncent dans les rails , si on appuie dessus . Essaye de glisser ton doigt dans le trou , pour vérifier que les trappes ne sont pas là , prètes à etre repositionnées . Sinon , il faut espérer que Citroen soit en mesure de les fournir . En tout cas , tout comme toi , j'ai appris à apprécier l'absence des barres et les avantages de ne pas les avoir .

Eh bien , ça me donne envie de changer les bobines à titre préventif , surtout si personne ne nous dit qu'elles pètent aussi . Je vais quand meme regarder si les miennes ne sont pas déjà des DELPHI . Touchons du bois :(

pour faire 100% de ville, je ne prendrais pas une C5 2.2 HDI 136, mais certainement plus une C3 1.6 16v (pour ma femme et ma fille une C3 c'est bien aussi. si c'est du 50% ville, la ce sera une C5. Mais pour le moment je ne sais pas. Pour la C3 , je te recommande la 1,4 , qui consomme bien moins que la 1,6 en ville et ailleurs , et qui tire aussi bien que le 1,6 . J'avais eu une BX 14 qui était plus agréable que la 16 en ville , et consommait 2 litres de moins en ville .

Abandonné par citroen au bout de 2ans , car économie d'essence trés symbolique , car étude peu aboutie du système d'injection . Sinon , un peu plus de couple que le modèle à injection classique , des bougies spéciales à changer tous les 30 000 km , et 7 ch de plus , pas négligeables . Je viens de revendre la mienne (break) à un ami , aprés 3 ans et 45000 km ; et elle roule trés bien , avec 109 000 kms . Si tu en achètes une , tu la négocieras facilement , et si elle roule bien à l'essai , et que tu as des factures d'entretien , tu peux y aller sans angoisse . Elle n'aime que l'essence sans souffre , et l'huile moteur haut de gamme !

Trés content de cette aprés midi d'échange tous azimuths avec toi , Berkam ; et d'avoir pu t'aider à régler un problème . On remet ça bientot pour de nouvelles aventures . Et chapeau à ceux qui on de la bouteille sur ce site , et qui savent partager leur expérience ; c'est pas si répandu dans la vie courante , et je crois que c'est propre à planete citroen .

C'est en voyant l'un de ces dessins que j'ai voulu y croire , et comme tu dis , l'idée fonctionnerait trop facilement pour que Citroen se lance ... La C6 pourrait etre mutée en DS6 , en redessinant l'avant , calqué sur celui de La DS ; et ce serait peu couteux à réaliser . Mais la bète est trop lourde , tout comme la nouvelle C5 ... Et y mettre des moteurs plus puissants , semble aussi hypothétique que déraisonnable , ces temps ci .:(

Et pour ceux qui ont des coffres de toit , comme berkam ... décollage vertical assuré !:PP

C'est mieux de rester présentable ... sans rafistolage ni maquillage , pour la veillée ! Non , on dirait que plus les moteurs deviennent économiques , plus on alourdit les autos (et élargit les pneus) , comme pour éviter qu'elles consomment moins... Mais il va falloir réviser la copie rapidement , et la contrainte d'en faire moins va se faire sentir trés bientot. Profitons donc des derniers " gros cubes " avant la révolution de la locomotion .

Bouhhouhou