babar2

Salut, tube pincé, coude exagéré

Salut à tous, D'un point de vue uniquement électrique la puissance électrique est égale au produit de la tension par courant. Pour augmenter la puissance sur une lampe il suffit que le balast sorte une tension plus élevée, et que la lampe encaisse cette sur tension . Comparez les courants absorbés sur le 12V en changeant les lampes (si c'est possible) sur un balast 35W pour que ça ne soit pas destructif, pour lever le doute

Les raccords en dehors du soufflet, sinon ça re-casse

Salut; Entends tu le verrouillage de cette portière? si non --> fil coupé dans souflet

Salut Puma, En général ce sont des mauvaises soudures au niveau connectique ou gros éléments ou des soudures qui ont chauffé.Tu es bon pour démonter le bloc et regarder cela tranquillement sous une lampe et ressouder ce qui te semble louche. Regarde aussi les cosses du rhéostat sous le volant.

Je n'ai pas eu de version pro entre les mains, j'ai discuté avec des pros qui n'y arrivent pas non plus dans les concessions. J'ai essayé plusieurs softs pour PP2000 en espérant qu'ils aient utilisé ce type de calculo, pour le lexia même les derniers softs pas moyen de voir ce calculo, il manque peut être un fil dans le câblage. Sur les HDI phase 1 de 99 ça fonctionne.

Bonjour à tous, Je voie que les réponses n'affluent pas, pour la bonne raison que personne ne peux dialoguer avec le calculateur de clim des phases 2 HDI. Cela se traduit par un remplacement au petit bonheur des éléments qui composent la régulation de température. Nous sommes presque avec un système d'obsolescence programmée. Comme tous les calculateurs celui est composé d'une EEPROM que l'on ne peut lire, diagnostiquer et paramétrer. Nous avons presque tous des problèmes avec cette régulation de température, perso j'ai les mêmes problèmes que chtibof et xantia17. La manœuvre rapide des curseurs résout pour l'instant les démarrages aléatoires du pulseur. Il va falloir faire avec jusqu'à l'extinction de nos HDI

Désolé pour le retard impossible d'envoyer une réponse Si le relais fonctionne en mode manuel, c'est qu'il est bon Il me semble que le relais est derrière les fusibles sous le volant, je ne suis jamais intervenu dessus, c'est le calculo de clim qui décide en fonction des capteurs et des infos curseurs . Pour les contacts des curseurs essaye en premier le nettoyant, mais c'est un pb de conception un peu grand public à pas cher. Si ça ne fonctionne toujours pas il faut revoir l'appui des curseurs sur les pistes du circuit imprimé si elles ne sont pas usées ou changer le bloc.

Salut, Je pense à un mauvais contact sur les curseurs de commande, fait une recherche il y a plusieurs posts là dessus

Salut, Tu as trop de défaut d'alimentation électrique. Soit un capteur est défectueux capteur pédale ou pression gasoil, soit un mauvais contact dans la connectique de ces capteurs ou fil mal serti sur les broches du connecteur. Commence par vérifier la continuité entre ces capteurs et la prise du calculo moteur, en remuant les connecteurs coté capteur. Vérifie la tension d'alimentation des capteurs, mais ce n'est pas simple, il faut faire des câbles mâle femelle avec prise de mesure en récupérant des connecteurs en casse. Attention chaque connecteur de capteur a des formes ou détrompeurs différents Je ne peux pas t'aider pour le schéma de la 307..

Salut Puma Petite erreur, ce n'est pas moi qui ait fait la citation du post #141

Bonjour chtitbof Bravo pour la résolution du problème. Peux tu nous dire" l'ovalité" des galets en plastique, si c'est de l'ordre de 3/10 il fallait regarder au bon endroit au stroboscoscope pour mettre en évidence le défaut. Tu peux essayer de quantifier aussi ce défaut qui doit être lié aussi à la mauvaise cylindricité de la piste de roulement en plastique.

Salut, Première précaution, remet la vis et visse la de 3 ou 4 tours, ça évite d'arracher les fils de commande au volant si tu as. Après tu peux "tapoter" sur la vis en tirant en même temps sur le volant, ça doit venir.

Ta remarque m'interpelle, certains galets sont maintenant en plastique, je ne sais pas comment ils sont fabriqués mais il se peut qu'il y ait une légère dépouille pour les sortir du moule!!. Déjà qu'avec le temps il y a des creux qui se forment entre les rayons pour faire sautiller le tendeur de la courroie d’accessoires. C'est peut être applicable à la distri.

??? Salut totoche C'est sûr les prochaines années vont modifier nos moyens de locomotions en fonction des lubies de nos dirigeants. Ce qui est également sûr, nous ne garderons plus 20 ans nos futures autos devenues irréparables car trop complexes et obsolètes avant l'age, ce qui augmentera encore plus nos déchets et la pollution de la planète. Belle pollution aussi que de mettre à la casse des millions de voiture parfaitement fonctionnelles ou réparables. Ca va faire comme la TNT et 4 ans après il y aura un modèle encore plus "propre", ce qui ne suit pas c'est les finances. Il y en a qui devraient aussi penser à l'épuisement des matières premières sur la planète avant de faire des mesures aussi radicales. Cet été ne nombreuses régions ont manqué d'eau, çà n’empêche pas certain de produire des carburants d'origine agricole!! Plutôt que d'utiliser ces terres encore cultivables pour nourrir l'humanité. C’était mon coup de gueule et mon soutient aux gilets jaunes.

Merci pour ta proposition.

Bonjour chtitbof, Vu que ta courroie se déplace rapidement du centre de la damper sur son épaulement en une dizaine de tour, j'espère que l'on peut voir au stroboscope une différence de tension entre le bord droit et le bord gauche, qui se traduirait par un battement différent entre les 2 bords. Vérifier entre chaque palier sur le parcours de la courroie pour espérer trouver un coupable. L'idéal serai de pouvoir suivre le battement à différentes vitesses de rotation moteur. On peut s'arranger en tirant sur le câble d'accélérateur et le bloquer à 1500 et 2000tr environ, voir plus, puis ajuster la fréquence de déclenchement du strobo, pour "stabiliser visuellement" la courroie et observer.

Avec cette méthode on ne peut pas trouver un pb d'alignement, juste voir si un galet a du jeu en appuyant dessus, dans tous les sens avec un bout de bois. Si un galet a un axe non perpendiculaire ou "tordu" on ne le verra pas. Une idée farfelue, si tu as un stroboscope et un générateur basse fréquence pour le déclencher (environ 15Hz à 800tr/mn, 50Hz à 3000tr/mn) , le mieux serait de faire une interface avec le capteur du volant moteur. Met le moteur au ralenti et visualise tous les enroulements de la courroie, peut être tu trouveras une anomalie en dynamique.

Bonjour tout le monde, il me semble qu'il ne faut pas faire tourner un moteur à l'envers, le brin tendu va changer de coté par rapport au vilebrequin. L'effort va être plus élevé sur la courroie quand on prend les cames à l'envers. A confirmer

Tu t'en donnes du mal avec toutes ces mesures, comme quoi la sensibilité humaine, quand on est pas une brute, peut être égale à tout ce que tu mets en place pour tes contrôles. J'ai roulé sans le savoir à pleine charge sur autoroute pendant plusieurs mois avec une courroie complètement détendue elle est sortie à la main sans détendre quoi que ce soit. Perso si tu sens qu'elle est trop souple tends là un peu plus, car avec les kms et la température du moteur elle va se détendre un peu. Ou alors laisse là comme ça et contrôle sa tension au DM16 dans 5000 puis 20000kms en enlevant le cache supérieur, pour te rassurer.

Merci grototo du conseil, en 30s c'est réalisable, j'ai une E.V.neuve à coté de celle de la commande de la wastegate, qui est au chômage en ce moment, un peu d'exercice lui fera du bien, à suivre!. Les débits d'air te semblent cohérents?

Bonsoir Jean Claude, Les 2 premiers écrans correspondent aux défauts enregistrés dans le calculo, une augmentation de pression avant l’éclatement du manchon et bien sûr un manque de pression après, normal. Le 3 derniers écrans pris à l’arrêt après réparation .

Defauts enregistrés Après réparation du manchon, à l’arrêt, on dirait que le débitmètre est optimiste?

1_Pb de denso? 2_mesure erronée? 3_pb wastegate? 4_pb EV de commande wastegate? 5_grippage clapet turbo? Les durites éclatent après environ 300kms sur autoroute à 130 (GPS) en charge, remorque et ou coffre de toit, avec côtes.

Je dois avoir un turbo double étage:D