babar2

Merci Totoche 93 pour ton idée, je ne pense pas que l'alternateur ou les masses soient en cause. J'ai 14,2V à 3000trs je perds 0,3V en allumant les codes, les anti brouillard, la clim et ça oscille quand même. La batterie a 1 an et cosses laiton.

Bonjour TOTOPHE 2 plaques inox de mémoire, pas de fuite visibles autour, ni sur l'intercooler et ses durites

Merci à tous pour vos réponses et solutions, je vais mettre ça en pratique pour la contre visite. C'est la première fois en 45 ans de conduite que ça se passe mal, je n'ai jamais fait de prépa pour la pollution. Je n'ai fait que 7000kms depuis le dernier contrôle qui était conforme aux normes. On va mettre ça sur le compte du Covid qui m'a empêché de rouler normalement en 2020. Ça n’empêche qu'il doit y avoir quand même un problème autour de 3000trs, je ne pense pas que ce soit normal que le compte tour oscille comme ça.

Bonjour, Il fallait bien que cela arrive un jour Pb pollution au C.T. Utilisation du véhicule: 50% dans bouchons en ile de france, le reste route à 110kms, bref le moteur ne dépasse jamais 3000trs surtout que je roule au régulateur le plus souvent possible. Mesures faites à l’arrêt moteur chaud >80°C, enregistrement vidéo du lexia,puis traçage des courbes sur excel des valeurs numériques. Filtre a air neuf, capteur débit d'air nettoyé au trichlo, Pendant les mesures j'ai observé une oscillation du régime moteur entre 3100 et 3250 trs non ressentie sur la route ? http://dl.free.fr/nABEjVa0u La courbe du débit d'air m'interpelle car elle n'est pas constamment croissante et forme un plat puis une décroissance après 3000trs. Ecart consigne P Turbo non suivie en dessous de 3000trs ! Quelques mesures lexia Que peut on mettre en cause: Débitmètre, j'ai essayé avec un autre, courbe sensiblement identique Pot catalytique partiellement bouché? ça souffle fort et très chaud en sortie Électrovanne de wastegate intervertie, pas d'amélioration, EGR condamnée Wastegate partiellement grippée ou usée car ne travaille pas au delà de 3000trs Régulateur de pression gasoil? Que vous inspire toutes ces mesures,

C'est également une piste, mettre un oscillo sur l'alim du calculateur pour être fixé, pour la diode HS je pense qu'on aurait des problèmes visibles ailleurs. J'espère que ce n'est pas un mauvais contact sur la clef de condamnation passager? Schéma pour la version HDI serie 2

Salut tchris, Quelques pistes possibles, un connecteur faisant mauvais contact, peut être celui du calculateur d'A.B, voir un fil qui a été blessé suite à un démontage , ou l'alimentation , vérifier le +12V et la masse, vérifier également le fusible alimentant ce calculateur, voir le changer si cela n'a pas été contrôlé. Tu peux aussi leurrer tous les air bag les un après les autre pour voir s'il n'y a pas un de défectueux à chaud, Je n'ai pas en tête le câblage au tableau de bord, le calculateur pilote t il directement le voyant air bag ou cela passe par le circuit intégré du tableau de bord?

La CPH est la Centrale de Protection Habitacle ou l'ordinateur à l’intérieur habitacle. Le plus sûr c'est de suivre et de relever la fonction de chaque fils du connecteur pour l'ancien moteur et le nouveau et tu nous dis les différences. 14 fils c'est pas le bout du monde. Je ne connais pas du tout ce moteur.

Salut, peut être CPH différente ou tableau de bord différent? Recherche les schémas des 2 phases avant de te lancer, il y aura forcément quelque chose qui ne fonctionnera pas.

Effectivement c'est bien montré, coté extraction.

Bonjour à tous Curieux le montage de l’écrou, je l'aurai mis de l'autre coté, sa manoeuvre est beaucoup moins aisée, je ne comprends pas le fonctionnement pour l'extraction de la tête de cardan, l. La photo doit correspondre au remontage qui est plus simple à faire

salut, OUI car perte d'efficacité au freinage, visible au contrôle technique. Profite en pendant qu'il fait beau.

Si tu as une casse prés de chez toi, vas y, tu auras les embouts caoutchouc adaptés, tous les véhicules PSA depuis 2000 doivent en avoir. c'est quasiment inusable dans cette application

Salut c'est des tubes rilsan industriel.

Merci Chtibof, j'ai un disque dur qui a été crypté, il me manque pas mal d'infos. Magnifique travail très détaillé que tu avais réalisé en 2015.

Je démonte systématiquement le capot en plastique de ces petits relais pour voir l'état des contacts et des éléments soudés à l'intérieur. Pas de contact charbonné, c'est juste les cosses 6,35 des supports qui sont un peu lâches. Tu as raison si j'attends trop la réparation sera plus compliquée, mais pas facile de resserrer les cosses dans leur support. Je me rappelle très bien du tuto que tu as pris la peine de faire pour tester ce petit boitier, malheureusement je ne l'ai pas retrouvé; je me suis débrouillé autrement en commutant les relais et en observant le résultat.

Bonsoir Chtitbob. Tu as trouvé, Problème de ventilo petite vitesse La panne se situait dans la boite triangulaire un des relais faisait mauvais contact sur son support, je pense celui du bas. Les relais étaient bon. Merci pour ton aide

Bonjour à tous J'ai un petit problème, le voyant STOP qui "clignote" toutes les 5 à 10s, uniquement quand je mets la Clim. J'ai vérifié le niveau de LDR il manquait un 1/2 verre, je ne pense pas que le pb vienne de là, le niveau de LHM est au maxi, le niveau d'huile est entre les 2 encoches, la clim fonctionne avec ce voyant. D’où peut venir ce problème?, y a t-il autre chose qui peut allumer ce voyant de façon intermittente, la voiture fonctionne normalement.

salut, Tes silentblocs de triangle et supports moteur sont OK?, autre problème lié ,surveille tes soufflets de cardan ils vont vieillir plus vite.

Salut, ce n'est pas une raison technique, c'est une raison commerciale, pour vendre plus souvent des plaquettes, la moitié de l'épaisseur de la plaquette s'use plus vite, peut être aussi le disque s'use différemment et mal. Ce n'est que que mes observations, j'ai toujours utilisé des plaquettes sans chanfreins ni rainures, les disques sont ventilés et prévus pour absorber l'énergie de la surface totale de la plaquette.

Bonjour à tous, Merci pour le retour chtitbof et pumaGT pour la doc, ce réglage pourtant simple et bien je ne le faisais pas correctement, je me contentais de compter les crans du levier de frein à main pour la tension et d'équilibrer les distances à l’œil des butées de gaine par rapport à l'étrier.

tu le tires, ce qui te permettra de débrancher ton bouton puis de l'extraire en le poussant par l'arrière. Il me semble que c'est l'inverse, le connecteur se tire vers l’arrière, le bouton sort par devant le bandeau, en tout cas les fils sont justes en longueur, petites mimines de rigueur.

Le compromis est difficile à trouver, tout dépend aussi de la position du rattrapage automatique d'usure des plaquettes.

Salut Jean Claude, Je l'ai fait mais ça n'a pas duré longtemps, le réglage des câbles a été plus efficace.

"ce petit grognement disparaissait si je serrais un tout petit peu le frein à main." J'ai aussi ce phénomène en sous régime en dessous de 1800trs Je pense que le problème vient de la partie mobile de l'étrier qui a trop de jeu (colonnettes) , tu peux aussi régler à deux crans le frein à main pour limiter la course du levier pour voir

Merci pour le retour Fuite qui n'existe plus depuis que j'ai fais l'appoint de LDR.. ! Curieux ?