babar2

Salut, Toutes les sondes ou capteurs raccordées sur le calculateur de clim sont identiques d'un point de vue électrique: 10kohms à 25°C, tu as la courbe des CTN. Débrouille toi pour connecter à la place de la sonde incriminée une résistance comprise entre 12k (20°C) et 8,2k (30°C) et regarde l'effet sur ta ventilation. Je sais certaines demandent une certaine dextérité pour y accéder. Le mieux c'est de regarder ce qui arrive sur le connecteur du calculo, c'est pas si terrible que ça pour débrancher ses connecteurs. La première fois j'ai eu du mal à le trouver noir sur fond noir quasi invisible. Récupère un calculo et coupe le circuit imprimé à 5mm des broches intérieur, à ras des composants CMS et branche le connecteur réalisé à la place du calculo, c'est un plaisir pour faire les mesures avec des grip fil.

Commence par mesurer ce qui sort du fil 1070 du schéma sur l'alternateur. tu dois avoir 0V moteur à l’arrêt et une tension légèrement inférieur à la tension de sortie de l'alternateur par rapport au "moins batterie" moteur tournant. Pour info j'ai 14,14V en 1070 pour 14,25 sur sortie alternateur moteur au ralenti.

Le ou les relais qui commandent le pulseur sont à priori dans l'habitacle sous le volant. Si tu as le schéma qui correspond à ton montage mets le qu'on puisse faire des mesures appropriées. Justement qu'as tu comme multimètre pour les problèmes de masse, il faudrait pouvoir mesurer l'ohm ou moins. La mesure des masses à l'ohmmètre se fait "borne plus" batterie débranché. un fil de l’ohmmètre sur le "moins" batterie, l'autre sur le fil de masse MC41 en l’occurrence, avec une rallonge, commence par tester la résistance entre le moins batterie et le bloc moteur pour voir ce qu'indique ton appareil de mesure. Prendre des bons crocodiles il faut des bons contacts. Pour fignoler il faudrait faire une mesure en charge de la masse MC41 avec de la consommation à voir plus tard. Es tu intervenu récemment sur l'alternateur, ou dépose du tableau de bord?

Salut si le schéma joint correspond à ta voiture, je pense qu'il va falloir faire des mesures sur le calculo de clim notamment sur sa masse MC41, je ne sais pas ou elle est prise, en comparaison avec le moins batterie et le châssis https://i93.servimg.com/u/f93/16/03/07/63/clim-s10.jpg.

Salut Trouve le connecteur qui arrête définitivement le pulseur certainement sur la platine de commande ou sur le pulseur en dernier recours. (voir soudures sur les connecteurs de la carte electronique) As tu essayé un autre calculateur de clim? C'est bien sur une hdi?

Salut, C'est vrai que la position est incommode pour travailler sous le volant, mais tu va gagner ton temps en débranchant le connecteur, il est 25cm après l'axe de la pédale. Tu peux aussi essayer de réparer sans déconnecter simplement en enlevant l'écrou de 6. mais l'ouverture du contacteur est assez dure sans rien casser y aller doucement. C'est probablement le plot qui appuie sur le contact qui a fondu.

Salut, Comme te le suggérait grototo, va faire un tour sur ton auto et essaye de remboiter ta biellette, l'origine du problème ne vient pas forcement de la biellette mais peut être de d'un silentbloc moteur ou de triangle HS.

Salut Pour une 110ch, probablement un des deux câble est déserti ou une "coiffe" sphérique est déconnectée de la commande de la boite. Regarder en biais vers le tablier en enlevant la boite à air et sous la voiture au niveau de levier de vitesse.

Bonsoir, Suite à votre message en privé, impossible de vous répondre votre boite est pleine.

Salut, Non c'est bien ça, quand le pulseur est à fond il épuise la source de froid, la température descend plus bas quand le débit d'air intérieur est plus faible. Petites précisions supplémentaires suite au message de grototo, curseur température au mini et 130 km/h sur autoroute. Température prise sur l'aérateur central grand ouvert.

Salut, J'arrive à +3°C pour 30°C extérieur, ventilateur position auto, si ventilo en manuel position max ça monte à 7°C aussi.

Salut, Sur la HDI que je connais un peu, il y a 3 fils gris en attente entre la boite à fusible intérieure et celle du compartiment moteur si je me souvient bien. Il faudra changer le comodo et ajouter un relais dans la boite à fusible du compartiment moteur. Rien d'insurmontable.

Salut Chtitbof. Il y a certes un problème de qualité sur les pièces, mais maintenant il y a de gros problèmes sur les routes pleines de trous , de ronds point et de dos d’âne qu'il n'y avait pas, il y a 15 ans. Je pense que dans ta région tu dois avoir aussi ces problèmes. Perso c'est le 2eme soufflet de cardan AVD qui se coupe en 2 mois sur 2 xantia différentes !

Salut, Regarde ce tuto, très complet. https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?177738-Contr%C3%B4le-Test-des-relais-des-ventilateurs-moteurs

J'avais pas vu ce message, je viens de changer un cardan car le soufflet était explosé, si la roue phonique sort sans démonter le joint de cardan, je pourrais te la passer.

Bonsoir Totoche, Une bonne chose de faite, ton expérience me dit qu'il faut que je visite en préventif mes tiges de vérin et que je graisse tout ça. La roue phonique a quel diamètre? c'est la même que sur la 110ch?

Salut, capteur de choc dans l'aile?

Salut, Ton auto radio est peut être tombé en panne suite à la coupure de la batterie. Panne logicielle du code c'est très fréquent sur les EEPROMs, elles étaient prévues pour fonctionner une dizaine d'année.

8048

Salut, Ou soudure ou quartz?

Salut, Très belle adaptation pro, tu as combien de mois de recul avec les raccords rapides legris ?

Bonjour à tous Résultat des courses Le contrôleur voulait voir l'état du soufflet et de l'environnement avant de se prononcer, absence de graisse sur le disque etc... dans ce cas le véhicule passe sans contre visite. Notation sur le procès verbal : 6.1.7g.1 TRANSMISSION: Capuchon anti poussière gravement détérioré, AVD

Merci pour les réponses, je vais téléphoner lundi au contrôleur quitte à annuler le RDV. Le problème du cardan c'est qu'il arrose l'aile de graisse, difficile de pas le voir. J'en suis encore au début mais il y a une dizaine de taches dans l'aile.

Merci totoche, je suis bien conscient que la durée de vie du cardan est réduite. Le problème c'est que je n'ai pas la pièce avec moi et que je n'ai pas le temps de le changer avant mon RDV déjà pris au CT.

Bonjour, En faisant la révision de ma xantia avant le contrôle technique, je me suis aperçu que le soufflet AVD perdait de la graisse. Avec la nouvelle réglementation 2019 est ce un véhicule immobilisé ou contre visite si ça existe encore.