babar2

Si tous les air bag sont branchés "et bon contact dans les connecteurs " ou" leurement" -->pas de clignotement S'il manque un seul air bag ou pas vu (mauvais contact) ---> clignotement Pas d'effet mémoire tu rebranches un air bag dans 2 ans ça clignote plus. ATTENTION il y a 3 calculateurs d'air bag en phase 2 , les latéraux sont dans les montants centraux des portières placés au dessus des enrouleurs de ceinture, en pointillé sur le schéma fourni, si tu en as. Après examen du schéma il me semble que les air bag latéraux ne sont pas dé-connectables avec la clef autrement qu'en les débranchant électriquement, les pros peuvent compléter si je me trompe. J'ai pas vu de pré-tensionneur sur xantia

Et est-ce que le simple fait de le débrancher/rebrancher dans deux jours nécessite de le reprogrammer ? Ben non, mais ton voyant air bag va clignoter, il faut trouver un connecteur à la casse et y souder une résistance, ou mettre une clef sur les bonnes broches si ton calculo est compatible.

Salut , Le fait de déconnecter l'air bag va te faire clignoter le voyant du tableau de bord. L’accès derrière la boite à gants, n'est pas ce qu'il y a de plus aisé, et leurrer la centrale air bag avec une résistance de 5ohms 5W Schéma HDI phase 2 avec clef de condamnation, on peut peut être ajouter la clef si la centrale est identique, ça serait plus conforme au schéma constructeur

Compléments d'information, il s'agit d'une commande de chauffage automatique d'une xantia série 2 HDI La représentation symbolique de 3 potentiomètres pour la commande de chauffage est en fait de la commutation de quelques résistances CMS entre 2 pistes circulaires, une continu pour le curseur et l'autre en pointillé avec 4 ou 5 plots pour la fonction (visible à droite photo du milieu). Seule la commande de direction du flux d'air est indépendante des 2 autres "potentiomètres"

"pourquoi ne pas attaquer directement "schunter" la commande, et de simuler directement le signal sortant des glissières ?" Ce serai le mieux, moins il y a de mécanique plus c'est fiable. Mais c'est pas possible, il y a une action mécanique sur un volet et interaction entre les curseurs par l'intermédiaire de pignons, le signal de sortie d'un curseur est modifié par l'action d'un autre. Ci joint un tableau indiquant les résistances vues sur les fils du connecteurs 5 broches, réalisé initialement dans le but de tester la commande de clim. Pour le remplacement des curseurs par un arduino, il faudrait refaire ces mesures en remplaçant les valeurs en ohms, par les tensions vues par le calculateur de clim et . installer un commutateur electronique genre 4066 ou 4053 pour aiguiller les signaux générés par l'arduino vers le calculo de clim.

pourriez-vous me montrer sur une photo de 1,8 16 V où se trouve le démarreur que j'tape dessus ? Tu suis le gros fil qui part du plus batterie et 70cm plus loin tu dois trouver ton bonheur, probablement visible sous le filtre a air. je ne connais pas ce moteur

"Sinon pour le 12v->5v un simple pont diviseur de tension devrait suffire. " Prévoir aussi une zéner de 5,1V entre la mesure et la masse pour être tranquille, le "12V" n'est pas aussi stable que ça sur une auto.

C'est ce qui se fait maintenant ce sont les systèmes HHO avec des bulleurs électriques consommant 15 à 20A, débit gazeux 0,5L/mn. Les premiers bulleurs "type échangeurs thermiques ou réacteur" sont très difficiles à implanter sur une automobile récente même sur une xantia.

Salut à tous, En fait c'est pas de l'eau qu'on injecte, c'est le crackage de sa molécule et c'est ce "résultat ou comburant" qui est mélangé à l'admission d'air. Que ce soit un moteur diesel ou essence ça ne change rien, c'est le comburant qui est utilisé. Il faut aussi avoir le moteur chaud pour que ça fonctionne légèrement. Petits parcours s'abstenir. Mon voisin a essayé les bulleurs derniers modèles sur son combi diesel et n'a pas obtenu de réduction significative de consommation. Je pense que le problème vient du débit insuffisant de ces bulleurs. Peut être d'autre connaissent un système pantone qui apporte une réelle diminution de consommation?

Salut, je suppose que tu as regardé les fusibles.

Méa-culpa, j'étais persuadé qu'une roue en l'air, ça inversait le sens de rotation, je viens de vérifier, effectivement le sens n'est pas inversé, seule la vitesse est doublée. avec mes excuses

Si le cardan est déboité coté boite, ça doit faire du bruit quand on passe les vitesses moteur tournant, la sortie boite non reliée à l'arbre de transmission tourne à 2 fois la vitesse normale et en sens inverse. qu'en est il?

Salut, Un "joint de cardan" est constitué sur une automobile de 2 articulations, une coté boite, l'autre coté roue. Peut être que c'est celle coté boite qui est HS, mais je pencherai plus pour la boite, qui est beaucoup plus fragile que le cardan. Si celui ci n'est pas déboité, je pense que cela se verrai de l'extérieur, la roue ne serai plus verticale silentbloc triangle arraché

Salut, c'est normal si tu veux pas qu'il se déboite tous les 4 matins et compenser le relâchement dû au temps.

Super le site de xantia007

Les variations thermiques peuvent intervenir, la loi de gay lussac nous indique, sauf erreur de ma part, une sphère de 40 bar à 10°C fera 43,5 bar à 35°C et 36,5 bar à -5°C. En général en métrologie on fait les mesures à 20°C, c'est à cette température que sont données les tolérances des sphères.

Pas mieux que Totoche 93 post #3, je pencherai pour la clavette de la poulie d' arbre à came, vérifie quand même les linguets

Salut, Belle auto, moteur bien propre pour le kilométrage. Pour le cache distribution, il vaudrait mieux en remettre un, il est en 2 parties, surtout que tu n'as pas la plaque sous le moteur. Si quelque chose passe sous la courroie, tu risques de faire de la casse. Il n'y a pas de cache à proprement parler de la courroie d’accessoires, c'est un bandeau qui masque le calculateur moteur et qui cache l'avant du moteur sur 20cm de large. Il y a aussi une plaque qui masque tout le dessus du moteur, perso je ne la mets pas, je voie plus rapidement les éventuelles fuites

Salut, Mets une photo, je pense que c'est à la fabrication de la pièce, l'essentiel c' est qu'il ne doit pas y avoir une zone avec un jeu plus important. Contrôle en montant sans graisse.

Salut, On peut essayer aussi la méthode douce en se fabriquant un extracteur avec 2 tiges filetées de 12, 2 bouts de cornières de 40 et un U de 60

Salut , c'est des colliers de marque staubli, je ne sais pas ou tu les montes, mais ça tient 10 bar sans problème avec l'embout adapté. L'inconvénient c'est qu'il faut le détruire pour l'enlever.

Salut, Si avec 4 bougies neuves tu n'as pas d’amélioration, fait le test des retours gasoil, totoche 93 à trouvé un injecteur HS comme ça.

Salut, Si le reste du tuyau est en excellent état, sans chocs, tu peux tester ce genre de raccord s'il est garanti à 250bar, c' est du raccord industriel. Il faudra refaire le collier de fixation et ne pas faire tomber de limaille dans le tube.

Bonjour, Je confirme

Salut, Faut quand même pas exagérer, quand on a tombé le cache sous le tableau de bord, ça va. C'est plutôt la position pour travailler qui va pas. Le courant peut être plus important encore avec une remorque ou caravane. Tout dépend aussi si l'on fait beaucoup d'embouteillage, pied très souvent sur le frein.