SM57

Bonjour, on peut essayer aussi en frappant legerement plusieurs fois sur le lanceur du demareur, s'il reagit, c'est lui qui est en cause et il ne reste plus qu'à le donner au reparateur. On peut aussi avec un petit fil de fer si c'est accessible allimenter le lanceur en prenant le courant à l'arrivée sur le demareur.

Bonsoir sur une bva 4 hp 18 en maintenant une pression constante sur l'accelerateur les vitesses passent au meme regime moteur à 100tours pres , toute variation indique une boite qui commence à avoir des problemes. Ton vendeur n'y connait rien ou essaie de t'enfumer et le diagnostique de ton pére est tres juste, j'ai 2 v6 bva et le passage des vitesses est une des choses à regarder avant d'acheter.

Bonne route egalement, je regrette que tu n'ai pas repris une autre xm, je trouve cette voiture exeptionnelle, et je ne m'en lasse pas.

Je ne laisserai pas passer la chose, ton vendeur est un escroc, demande fermement qu'il te rembourse, et menace le de poursuites judiciaires, ça peu peut 'etre le motiver pour regulariser, au point ou tu en est tu ne risque rien.

Comme dernier voyage ça aurai une certaine classe

Oui l'arriere est tres moche, mais à 21000km c'est pratiquement neuf, et en plus il ne croulait pas sous la charge, en diesel il serait deja vendu mais en essence c'est nettement plus difficile. Le plus difficile sera de retrouver une banquette ar identique.

Si c'est le V6 prv 12s la purge se fait toute seule, ça ne peu pas etre la cause, mais si la grosse durite a eclaté il y a surpression dans le circuit,il faut verifier comme le dit jeffcxm si les durites sont chaudes, si le calorstat est bien monté, la pompe à eau entrainé, il ne reste plus que le joint de culasse.

Bonjour , les ventilateurs se mettent ils en route, le radiateur est'il propre, si cela fonctionne normalement, je ne vois plus qu'un joint de culasse mort, le probleme est'il arrivé rapidement?

Pour changer les spheres de l'hydractive il faut un pont ou faire monter la voiture sur des rampes solides et assez hautes car il faut aller en dessous, pour le demontage une clef à chaine ou l'outil facom assez pratique mais couteux, surtout ne pas les resserer avec la clef car apres bonjour pour les demonter.

La V6 en bva avec la diravi ce n'est que du plaisir,l'essayer c'est l'adopter,j'en ai une depuis14 ans.

Tu peu aussi changer les bougies, il m'est arrivé une bizarrerie sur une V6 elle etait à l'arret et je la demarrais de temps en temps, un jour ele s'est mise à ratatouiller, j'ai tout changé l'allumage , le calculateur et rien jusqu'au moment ou en desespoir de cause sans y croire j'ai changé les bougies, et tout est rentre dans l'ordre, ce n'est peut etre pas ça mais ça ne coute rien d'essayer.

Pour changer le filtre à essence sur V 6 PRV il faut sortir la roue de rechange, demonter le panier et baisser l'echappement, il est sur le longeron droit devant la roue ar, c'est assez galere.

Les bougies champion de l'xm ont 2 electrodes de masse , celles de la sm 1 seul, de toutes façon le fait d'avoir plusieurs electrodes de masse divise l'etincelle, et je ne pense pas que cela apporte grand chose, un allumage en bon etat et une bonne tete de delco seront beaucoup plus efficaces. Ne pas se fier aux modes et aux prejugés, en mecanique seule la realité compte.

Oui c'est le seul moyen de s'en sortir j'en ai trouvé un sur ebay et j'ai mis le prix pour l'avoir, j'ai 2 v6 et il m'a deja bien rendu service.

Il faut simplement respecter scupuleusement les references de la revue technique, j'ai des champion depuis tres longtemps et ça va tres bien, inutile de chercher des complications ou il n'y en a pas. Ne pas croire que les champion sont bas de gamme, pour la sm c'est celles qui sont les mieux adaptees, et elle est particulierement delicate coté allumage.

Bonjour quand le temoin diagnostique s'allume pour savoir ce qui ne va pas il faut lui brancher un boitier qui dira ou se trouve le probleme, ce n'est pas obligatoirement l'injection. C'est impossible à diagnostiquer sans appareil. Si tu pouvai passer , je te renseignerai sur ton probleme, j'ai l'appareil diagnostique elit.

Bonjour, je pense aussi que ton probleme de freins provient des disques, tu peu continuer à rouler comme ça , si c'est de l'oxidation, j'ai eu ce probleme sur une cx qui avait ete longtemps à l'arret, cela va disparaitre avec le temps, dans le cas contraire il faudra que tu change les disques, par des neufs uniquement car des disques voiles ne se remarque qu'à l'usage. L'hydractive ne fait rien au niveau du freinage. Pour les spheres elles non pas toutes le meme tarage, les 2 av sont les meme, les 2 ar aussi les hydractives sont differentes, av et ar, donc tu as 4 modeles de spheres sans compter l'accumulateur, j'achte des IFHS neuves qui sont tres bien, entre 35 et 40euros la sphere,

Bonjour, la C6 me tente aussi, mais ce qui me fait peur c'est l'entretien et le prix des pieces, car je ne pourrai rien faire moi meme, ou vraiment peu de chose. Je pense qu'il faut eviter les gros kilometrages car tout le reste de la voiture a aussi une usure importante et vu le prix des pieces le malaise est en vu. Pour ma part roulant peu car ayant plusieurs voitures je prefererai une essence, c'est un peu plus cher en consommation mais à l'achat en occasion la decote est tres , tres importante, ce qui fait qu'elle est moins cher en utilisation avec en plus generalement un faible kilometrage et une finition haut de gamme, c'est mon point de vue, je craquerai pour une rouge profond avec un interieur beige,

Bonjour on peu encore trouver des membranes pour reparer les correcteurs, les membranes sont les memes que la ds, et certainement la cx , ce qui change c'est le diametre des tuyaux hydrauliques

Si on peut disposer d'une clef à tuyauter pour devisser les conduits hydraulique, ça evite de les endommager, , il n'est pas possible de devisser la sphere sur la voiture , le support est fixé pas un simple serflex

Il faut mettre le selecteur sur la position P moteur tournant et voir comme indiqué precedement le niveau, d'un coté dela jauge la graduation la plus haute c'est moteur chaud et l'autre la plus basse pour moteur froid, il est preferable de faire moteur froid pour eviter les brulures.Si par suite d'une mauvaise manipulation le niveau est trop haut il vaut mieux vidanger que d'essayer d'en retirer par le puit de jauge pour eviter d'introduire des corps etrangers. Il faut etre extremement propre la boite auto a horreur de la saletée.

La boite auto , avec un V6 et la diravi, c'est fantastique, il faut faire tres attention à l'achat et bien l'entretenir, j'aurai beaucoup de mal à m'en passer, j'en ai trouvé une deuxieme avec une boite neuve pour rouler encore longtemps en V6 BVA, l'essayer c'est l'adopter.

bonsoir, il n'y a aucun probleme à rouler sans, les V6 n'en posséde pas d'origine et ça va tres bien, verifie juste que tu n'a pas fait de degats en le perdant

Si le calorstat n'est pas bloqué cela ressemble à un joint de culasse, il n'y a pas d'autre alternative

Bonsoir , faire une decoupe pour integrer un toit qui s'entrebaille de bx ou autre c'est encore possible pour un tres bon bricoleur mais adapter le toit d'origine c'est une autre affaire, il faut souder un profilé avec une tres grande precision, prevoir l'evacuation de l'eau