SM57

Bonjour, pour commencer assure toi que ton circuit soit bien purgé, et apres tu rempli à ras bord le vase d'expension et tu regarde, moteur au ralenti ,ça peut prendre quelques minutes, si tu vois apparaitre des bulles regulierement ou si le liquide deborde fortement, ton joint est en mauvais etat. En remplissant le vase à ras on voit mieux les bulles arriver.

Bonjour c'est possible de garder les commandes au volant,sur une phase 1, je l'ai fait, avec un poste alpine et en lui adaptant une interface vendue dans le commerce, on peut y adapter un lecteur de meme marque, mais lui ne sera pas commadé par le volant. Le poste apine est vendu avec une telecommande qui pilote le tout, dans une xm le type est TDM 9505 RB et dans l'autre TDM 7584 R. Ce sont des postes lecteurs de cassettes de bonne qualitée qui peuvent recevoir un lecteur.

Bonjour je pense que pour 10 ou 12000 euros on doit avoir une sm saine en carosserie, mais pour la mecanique à ce prix on ne peut avoir un moteur fiabilisé, c'est un moteur tres complexe qui est couteux à fiabiliser serieusement. Une sm en bon etat avec un moteur refait serieusement revient à 18 20000 euros au mieux. C'est un moteur qui ne tolere pas l'approximatif sous peine de cuisantes deconvenues.

Refait ton cablage et change bougies et delco, si le temoin ne s'allume plus tu aura le temps de faire le diagnostique.

Bonjour, il y a effectivement un module electronique placé sous la bobine, il est specifique au v6, en principe quant il est deffectueux il n'y a plus de demarrage possible mais en mecanique tout peut arriver. J'ai une xm v6 qui tout à coup sans raison tournait sur 5 ou 4 cylindres et apres tout rentrait dans l'ordre, apres 2 jours de recherche, delco neuf, echangé bobine module et verifier toutes les connections, j'ai meme changé le calculateur pour aucun effet, j'ai terminé sans conviction par les bougies qui avaient tres peu de km, et le probleme se trouvait la, il y en avait une qui devait se mettre en cour circuit et perturbait l'allumage. Il faut verifier en totalité l'allumage et je pense que le probleme s'y cache.

Bonjour, le voyant diagnostique indique un probleme d'allumage, d'injection, de sondes defaillantes, mais en aucun cas un probleme de poussoirs ou autre qui n'empeche pas de demarrer. Avant tout il faut etre sur de son allumage, delco bougies, ce qui represente la majeure partie des problemes. Il faut proceder par ordre.

Felicitations Jeanmi, quel est son prenon?

Bonjour, j'ai recupere des notes techniques de garage, se servir d'un ohmmetre, pour ce qui est de la temperature d'air il est indiqué, debrancher le calculateur, sur la borne grise à 2 fiches il faut 4k à 10 degres, 2,5k à 20 degres et 680 à 55 degres. Pour la temperature d'eau lire sur la sonde verte directement 4k à10degres 2,5k à 20 degres 680 à 55 degres et 230 à 90 degres, j'espere que tu pourra te depanner.

Bonjour si ta tete d'allumeur est en mauvais etat tu peu raviver les contacts avec du papier à poncer fin, ça peu depanner. L'enrichissement à froid est gere par le calculateur d'injection, une sonde defectueuse peut etre la cause , mais dans ce cas il faut la passer à la valise pour savoir celle qui est en cause.

Bonjour, ça pourrai en effet venir de la tete d'allumeur, il suffit que tu la demonte pour voir son etat, les bougies sont aussi faciles à verifier, en cas de doute tu peu les changer ce n'est pas couteux,ton temoin diagnostique s'est il allumé? Tu peu aussi verifier les connections au niveau du calculateur et de la plaquette qui est sous la bobine et y mettre du wd40.

Bonsoir c'est le choix qu'il fallait faire, un citroeniste ne roule qu'en michelin, sur ma v6 j'ai du michelin pilote.

Bonjour, je trouve le prix des disques et plaquettes assez elevé, on trouve dans un tout pour l'auto ou autre du materiel de qualité et de marque pour moins cher, mais il faut le monter sois meme, ce qui est tres facile. Pour les pneus je ne suis pas favorable à de l'entrée de gamme, c'est ce qui relie à la route, mettre du n'importe quoi en ne regardant que le prix peut etre dangereux, ça sert à quoi d'avoir une voiture qui a une tres bonne tenue de route si on la chausse avec des savates.

Les pneus rechappés sont utilisables en usage agricole,ou pour y mettre des fleurs. Mais pour quelques dixaines d'euros prendre le risque de casser sa voiture et peut etre son portrait c'est de l'inconscience ou de la betise, que du neuf et de tres grandes marques, pas de n'importe quoi fait je ne sais ou.

Si le diametre des verins est different il suffit de changer tout l'ensemble.

Bonsoir, je pense que ta boite est hs ou en train de le devenir, le fait d'avoir de l'huile marron est mauvais, je t'avais demandé si le niveau etait normal, je pensais à une fuite sur l'echangeur huile eau qui refroidi la boite ,il y a deux graduations sur la jauge une huile froide et l'autre chaude, il faut mettre la boite sur parking, moteur au ralenti, de toute façon sur ces boites iln'y a pas grand chose à faire , si la commande est en place et le cable de correction de charge bien reglé il n'y a aucune intervention possible sans deposer la boite et la donner à un specialiste, un vrai. Je ne peu pas t'en dire plus, j'ai 2 bva sur v6 et j'en ai changé une, elle a commencé à patiner briévement deux ou trois fois et ça va tres vite , en 20km les vitesses ne voulaient plus passer et plus rien en arrivant de justesse à la maison, il ne restait plus que la marche ar. L'ennuie c'est que la reparation est tres couteuse et en trouver une d'occasion en bon etat tient du miracle surtout sur un diesel, je regrette pour toi mais c'est ce que je pense et ai vecu, c'est une boite delicate, ton probleme est different de ce que j'ai eu mais le resultat final est le meme, peut etre autre chose qui a laché .Bonne journée quand meme,

Bonsoir j'ai bien peur que ta boite soit hs, l'huile doit etre rouge foncé au plus, si elle est marron ce sont les freins ou embrayages internes qui se sont detériorés et qui colorent l'huile. Met de l'huile avec la jauge sur un essuie tout blanc et tu regarde s'il n'y a pas de particules noires qui restent sur l'essuie tout quand l'huile est absorbé, combien as tu de km avec cette boite, ce qui est etonnant c'est qu'elle n'ait pas donné quelques signes de faiblesse, patinage exessif , rapport superieur qui tarde à s'enclancher. Le niveau d'huile dans la boite est 'il normal?

Bonjour, ce n'est pas tres bon, regarde si la biellette de commande est bien en place, ton embout de jauge est'il en plastique?, j'ai eu ce probleme, le bout s'est desserti et il est tombé dans la boite , la nouvelle jauge que j'ai racheté etait en metal comme celle d'huile. Il n'y a pas grand chose à faire, si ce n'est pas la commande ou le manque d'huile. Tu peu vidanger pour voir la couleur de l'huile, ç'a donne une indication, si elle est noirçi c'est mal parti, dans le cas contraire ça pourrai venir de la commande.

Bonjour surveille les filtres ils vont rapidement se colmater, le grand nettoyage commence.

Bonjour, je suis entierement de ton avis Volvain, on gagne son temps et on fait un meilleur travail en demontant l'ensemble moteur boite, quand on a tout demonté ce qui se trouve au dessus de la boite il ne reste plus grand chose, l'avant se demonte facilement, pare chocs et bloc ventilateurs. Par la meme occasion on peut en profiter pour faire la distribution, meme en anticipant quelque peu, le moteur sorti c'est un plaisir. J'ai essaye de faire un embrayage sur une 2 L beaucoup plus accessible et je me suis tres vite rendu compte que c'etait plus facile en sortant le tout, alors sur un 2L5 la question ne se pose meme pas. Bon demontage

Vos remarques sont tres pertinantes, il est vrai que l'xm bien comprise et entretenue est une voiture exeptionnelle.

Je comprend que l'on peut etre ecoeuré d'etre obligé de vendre une v6 bva à ce prix, mais c'est un bon prix, la loi du marché est une dure realité et les v6 avec leur consommation sont pratiquement invendables, mais quand on y a gouté, si on maitrise quelque peu l'entretien la depense reste raisonable, c'est dommage que tu est obligé de la vendre, je compati, j'ai deux v6 bva, c'est une voiture exeptionnelle.

Bonjour , demonter un dossier est possible mais assez difficile, il faut du doigte et de la patience.

Bonjour, je m'excuse pour le rertard, il y a une adresse e mail ,mais ça ne fonctionne pas, le plus simple c'est de telephonner, c'est ce que je fais, tu as au bout du fil une personne competente qui te renseigne avec precision, son tel est 01 42 87 90 07 , Amicalement jean claude

J'ai fait refaire les spheres vissées et l'accumulateur de frein chez blondeau, elle est d'une tres grande souplesse, comme beaucoup j'ai changé les spheres de ma ds par des spheres soudées ce qui la rendue plus ferme, je viens de recuperer des spheres vissées que je vais faire refaire pour retrouver la souplesse d'origine.

Bonjour, les spheres sont elles des modeles recent ou celles d'origine refaites? les spheres neuves ont beau avoir la bonne pression, l'amortisseur est taré plus ferme. Quant à l'accumulateur de frein, sa remise en etat est imperative si on veut avoir des freins digne de ce nom. Les spheres d'origine sont des modeles vissés, si ce n'est pas le cas cela explique la relative fermetée.