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Bonjour , je ne comprend pas l'interet de cette modification, on trouve sans aucun probleme des contre porte de phase 1 ou 2. Faire une telle modification c'est se donner beaucoup de mal pour un resultat hasardeux.

Sur une v6 bva de 1990 j'ai eu un aimant fixe qui s'est decollé du corps du demarreur, car ils sont collé, avant ils etaient vissé. Je l'ai tiré avec un palan sur des cales larges en bois dont une extremite etait coupé en pointe, apres on peut la soulever avec un cric et la caler pour atteindre le demarreur par le dessous, ce n'est pas tres facile. Si elle veut bien demarrer une foi, la mettre en position haute, la caler et demonter la face avant, c'est ce que prefere quand cela est possible, on en profite pour changer l'accumulateur de la diravi totalement inaccessible autrement.

Boujour , le lanceur du demarreur est peut etre fatigué, un petit choc peut le réveiller. Il m'est arrivé sur une v6 bva de 1990, le demarreur refusait tout service c'etait un aimant fixe qui c'etait décollé, car ils ne sont plus fixé par vis mais collé.L'ennui c'est l'accessibilité qui n'est pas simple voiture en position basse.

Bonjour si on veut rouler en xm sans se ruiner il faut faire un peut de mecanique, en acheter une en tres bon etat, en diesel c'est tres rare,on trouve des essence avec tres peu de km tres bien entretenue et se constituer un stock de pieces suivant la place que l'on dispose. si on veut se faire plaisir opter pour une v6 boite auto. pour un budget consommation moindre choisir une 2 l, on en trouve avec 70 000km pour moins de 1000 euros.

Bonjour, si le LHM est kaki le circuit doit etre tres encombré, il faut faire un serieux nettoyage.

Bonjour, je suis etonné par la casse des leviers de vitesse de bva, j'en ai 2 , la premiere depuis 1995 et mes leviers sont intacts.

Bonjour j'ai eu un probleme avec une v6 prv bva, le fonctionnement etait totalement eratique par moment elle n'avait aucune puissance et ça repartait sans raison, c'etait une bougie qui perturbait l'allumage, pourtant elles etaient recentes, apres le changement des bougies tout est rentre dans l'ordre.Meme des bougies recentes peuvent avoir des deficiences.

Bonjour si une personne se blesse en penetrant dans un domaine privé, je dit bien privé elle n'a aucun recour, ou va t'on c'est la porte ouverte à toute sorte de dérives

bonjour, j'ai 2 v6 bva de 1990, avec une j'ai fait 90000km. Elles ont de la total 9000, je n'ai aucune fuite moteur, la 10/60 n'est pas plus fluide que la 10/40, la viscosité à froid est la meme mais la 10/60 supportera une plus grande température, pour résumer une 10/60 sera moins fluide à tres haute temperature, reste à savoir si cela est necessaire à moins de tirer au maximum sur le moteur, de toute façon ça ne fera pas fuir.

Bonjour, cela me parait anormal de pouvoir rouler avec des spheres ar à 12 bars, la souplesse à cette pression est nulle comparable à des roues à bandage plein, le conjoncteur à 15 bars doit claquer presqu'en continu. Si ce n'est pas le cas c'est ton appareil qui est fantaisiste.

Bonjour, tu ne regretera pas ton choix, le v6 avec sa diravi, son couple à bas régime, c'est un régal de douceur,j'aime tellement ce modéle que j'en ai 2 en boite auto. Entretenue correctement elle est tres fiable quoi qu'on en dise.

Bonjour, j'utilise des spéres IFHS depuis tres longtemps sur mes 2 xm et cx sans aucun probleme. Elles sont de bonne qualité , je les conseille sans restriction.

Bonjour, je suis d'accord le 12 soupapes est un ton au dessous, en roulant cool ce qui est la finalité d'une bva je reste dans les 10 l,elle a l'avantage d'avoir la diravi est quand on y a gouté, difficile de s'en separer. Elle est tout aussi fiable que la phase 2, pas de probleme de vitres electriques. Pour ma part je prefere le tableau de bord avec le volant monobranche.Tout cela n'est qu'une question de preference, il faut acheter ce qui plait, si on peut assumer l'entretien il restera raisonnable, dans le cas contraire ne pas oublier que c'etait un haut de gamme

Bonjour, c'est une sage resolution, il y a assez de v6 en tres bon etat, inutile de farçir un os, pour ce qui est de l'entretien je prefere le v6 12 soupapes, il n'y à pas de courroie de distribution c'est toujour ça de gagné, et de plus il est tres fiable.

Bonjour,sur la revue l'expert de l'automobile ils indiquent qu'à partir du millesime 94 toutes les versions presentent les memes rapports de transmission. Je trouve cela etonnant. Pour ce qui est du convertisseur ils sont identiques. En remontant la boite sur le moteur il faut faire tres attention de bien emboiter le convertisseur sur la boite et eviter qu'il ne glisse au remontage, si on ne possede pas le petit appareil qui maintient le convertisseur en place, il faut fortement incliner l'ensemble , la boite vers le bas pour que son poids l'empeche de se deboiter.

Bonjour je ne pense pas que c'est un probleme propre au v6, j'ai 2 v6 de 90 et je n'ai jamais eu de probleme de demarrage à chaud.

Ta boite a ete vidange et l'aimant perdu, il ne devait pas etre tres delicat, procure toi en un,tu peu remonter le tout pour voir s'il y a une amelioration, il te faudra certainement plusieurs vidanges, il faut tenter le coup.

Bonjour, la forte conso est le demarage difficile sont liés, verifier le gros connecteur sur le calculateur pour voir si un contact n'est pas noirçi, si tu peu avoir une autre bobine change la , quel est l'etat des bougies, il y a aussi 2 grosses prises sous le reservoir de lhm, une mauvaises connection à cet endroit est possible, la recherche peut etre longue il faut verifier les connections et y pulveriser du wd40.

Bonjour, je trouve que c'est enorme, saut si tu fais des tres petits trajets avec chaque foi un demarrage à froid. J'ai 2 v6 bva phase 1 et je n'ai jamais fait cette conso, le mini sur autoroute et sur grand parcours 9l,.Sans faire de ville, je suis à la campagne, c'est 11,5 maxi 12l en conduite normale sans accelerer comme un sourd. La tete d'allumage est 'elle en bon etat? le faisceau d'allumage se degrade lentement mais surement, il fait tres chaud sous le capot, les bougies sont 'elles recentes? Tout moteur pour etre au mieux de sa forme doit avoir un entretien suivi et ce v6 qui au depart n'est pas tres economique augmente tres vite son appétit si l'entretien ne suis pas, ce serait dommage de la vendre( un prix dérisoire) car c'est un moteur tres robuste sans courroie de distri à changer. Comme huile j'utilise de la synthese, total 9000.

Bonjour comme le dit tres justement Totof911 il ne faut jamais aller sous une hydraulique, meme pour une intervention rapide, des chandelles de qualité ou des morçeaux de bois de bonne taille sont obligatoires. Se mefier aussi des rampes bon marché qui supporte tout juste une 2 cv.

Bonjour il serait plus simple et moins couteux de chercher un calculateur de meme modele dont on connait le codage.

Bonjour,tu peu deja commençer par vidanger la boite au moins 2 fois en roulant une vingtaine de km entre chaque vidange, le filtre est aussi à nettoyer, s'il parait d'origine il vaut mieux le changer. Je pense que tu doit avoir une impureté qui te bouche un circuit, la boite auto ne supporte pas la moidre impureté. Le seul remede possible est de la vidanger plusieurs fois et de lui nettoyer le filtre. Pour me simplifier la mise à niveau, je recupere toute l'huile que je vidange, je la pese et je remet le meme poids d'huile neuve, à condition que le niveau soit bon avant la vidange. Si cela n'a aucun effet, il ne te reste plus que la solution de remplacement, mais la bva est tres rare à trouver en bon etat.

Bonjour, c'est sans importance, cela permet de s'ameliorer et de mon coté plus je progresse et plus je m'apperçoit que je ne sais pas grand chose.

Bonjour, l'xm v6 en boite auto est un regal, il faut faire attention à l'etat de la boite et une direction sans fuite. Cher BIB-RAZIEL tu devrai regarder un peu mieux l'entrainement de la pompe à eau, elle est entrainé par courroie, mais elle est tres fiable. Son seul petit defaut est la consommation, compter 10 11l en conduite coulée.Pour un usage limité il ne faut pas hesiter.

Bonjour, il faut quand meme prendre au serieux l'etat des domes on trouve des carbu avec tres peu de km pour un prix dérisoire, elles ont souvent un probleme de carburation et un collecteur d'echappement qui se fissure, je suis pres de Metz nous somment voisins, en xm j'ai 2 v6 bva, et je vais peut etre craquer pour une carbu, c'est un modéle qui me tente.