mallinalli

bonjour a tous voilà j'ai un problème avec mon break 295 000 km sur route déformées (90 % dans mon dept) il y a des répercussions dans le volant et aussi le levier de vitesse bouge un peu le support boite est neuf ainsi que le support mot. inferieur j'ai fais monter des michelin energy hier et j'ai demandé au monteur ancien de chez citroen qui connait bien les xm . de vérifier le train avant ... pour lui tout est ok !! a part un léger jeu dans les renvois de barre stabilisatrice .... mais il me dit que ca peut faire du bruit mais en aucun cas se sentir dans le volant avez vous une idée ?

kit sach chez oscaro environ 150 euros

pour 219 ca doit etre du valeo.. le sach chez oscaro est a environ 150 euros de mémoire. blbtm je te conseil de vérifier le niveau de ta boite et en faisant l'embrayage de changer le joint de queue de boite. le fait que ca ne patine plus après un temps me fais penser a une fuite de boite sur le disque.. ca s'arrête car le niveau est trop bas... c'est du vécu ! plus de patinage d'embrayage mais boite a sec (25 cl)

+ 1 même problème ordi indique ; " antiblocage hs ". après débranchement batterie pendant qqes heures tout redevient ok depuis de temps a autre ca revient et puis ca repart . l'abs testé sur neige fonctionne mais est-on sur que ca marche sur les 4 roues ? bon c'est un problème mineur pour moi. peut-être un jour je nettoierai tout les capteurs ainsi que les contact du calculateur..... mais pas le temps.

avant les soupapes, les poussoirs hydrauliques... et la il ont été de plus il me semble que le recalage de la P I avait diminué le bruit... mais tout ca reste très subjectif. si la voiture roule bien, bouffe ni eau ni huile et peux de GO alors c'est OK. non ?

bonsoir a tous je suis ce post parce que je croyais que l'on allait discuter de la différence entre une xm 2,1 et une 2,5. mais je vois qu'ils y a encore des frusrés qui rêvent d'une grosse allemande au gros pneus. avec des freins surdimentionnés une carroserie en béton , un intérieur luxueux et quasi inusable, sans oublier un équipement sobre mais efficace et fiable, une consommation très aléatoire , un entretient couteux et un prix d'achat prohibitif. je me demande ce que je fais dans ma xm. vraiment nul comme caisse. Outre une mécanique fiable et une suspension hors pair on peut également dans une xm profiter d'une clim souvent déffectueuse, d'un intérieur un peu brincbolant, d'une usure prématurée des plaquetttes disques, pneus (si si ! ), des nappes d'ordi qui lachent ,de blocs caoutchoucs qui passent a travers le capot, de BVA qui lachent (faute d'entretient !?) d'un éclairage merdique et de tous les autres petits détails qui fachent. entre le rationalisme des allemandes, et les'innovations des citroens il faut choisir. j'habite en montagne et ce qui est sur c'est que je préfère me retrouver face a une congère de neige en xm qu'en mercèdès que j'ai possédée (break 300 td BVA ) ou une passat que j'ai eu (break 1,9 tdi) ou ma vieille 505 break turbo d).. ou qu'une bmw. rien a faire la xm sur la neige c'est génial, le top des 2X4 de sa catégorie. sur autoroute les teutonnes sont meilleures, mais toujours avec une cylindrée supérieure, car elle sont surdimentionnées, et qu'elles sont concuent sur des valeurs rationnelles et des techniques simples qui on fait leur preuvent. aucune imagination... pas d'ame. en un mot elles sont chiantes !!!! Ma xm m'énerve souvent mais c'est elle la plus grande(je parle du volume du break). la plus économique (conso) avec la passat. et elle sait me distraire par ces défits technologiques. j'aime bien la voir monter et déscendre. et et j'aime bien la sentation qu'elle donne de la route. un moment paisible ...; ce qui manque a la mienne :: la boite auto .

c'est bien ça le problème. je crois que le réglage d'origine ne donne pas toute la pêche au moteur. et quand on a gouté au petit degré d'avance en plus alors on a du mal a revenir au réglage initial. c'est pour ca que je laisse claquer la mienne temps qu'elle ne fume pas . peut-être consommeras tu moins.. c'est déjà ça .

ok c'est un 2,5, j'avais pas lu... si si j'en ai déja vu un et c'est tout..... un garagiste citroen que je connais me l' a montré après l'avoir refait de a A a Z bonjour l'usine .. le gars était vraiment fier et m'a confirmé que c'était vraiment pas de la tarte. qu'en il a commandé les pièces a la concession ils lui ont demandé si il était pas fou et que eux en avait jamais refait un !!! c'est d'ailleurs ce qui m'a en partie décidé a prendre une 2,1 td; enfin quand même la Mo a 44 ht ca fait mal ... a ce prix il peuvent préter une voiture c'est sur

En fait le garage en question a vite perdu sa clentèle et a du mettre la clef sous la porte 1 an après ma mésaventure. dans les petites villes de province ce genre de pratique passe assez mal et le bouche a oreille fait le reste .....

9 h 30 pour faire cà en concession avec tout le matériel et l'habitude!!!.. je je vous dis qu'un mécano qui met 9h30 pour faire ce boulot finit pas son mois chez citroen ,,, c'est pour ca que je vais jamais dans un garage (depuis 1984 ) a l'epoque j'avais fait faire l'embrayage d'une superbe gsx3 chez citroen la note avait été super salèe et en plus juste après un voyant de temp huile s'allumait dans les côtes je suis retourné demandé des explications et le mec était super étonné que j'ai un tel voyant sur une gs.. je l'ai pas trouvé franc du collier .. alors on a tout redémonté avec un copain et là oh trahison le salop avait bouché les ailettes de refroidissement avec du carton.... a l'époque il m'avait vanté tous les avantages du visa diesel et pensait m'en vendre un neuf... conclusion ..... explication de gifles dans son bureau et remboursement de la moitié du prix de l'embrayage. voilà comment on est vacciné pour longtemps.. cela dit je sais que l'on ne peux pas toujours tout faire il faut de la place (abrité) du matériel une main gauche et une main droite eviter les concession et trouver un petit garage sympa tant qu'il peuvent encore faire nos vieilles bagnoles bientôt ce sera concession obligée avec les gants blanc et la malette qui parle ... lol

encore un détail ; quelque soit ta décision choisi l'option rachat de l'épave. rien qu'en vendant la bva et le moteur tu fera du bénef et des heureux!

il y a une solution. mais faut etre bon bricoleur ! en fait ce qui coute le plus cher dans un marbre c'est le dépoilage de la voiture. donc la solution c'est de deshabiller la voiture et d'amener la coque chez un carrossier de ton choix avec qui tu aura négocier avant. tu cherche une face avant dans les casses ici ou ailleurs , et tu les laisse au carrossier pour peinture après tu récupère tout et tu remonte. après l'expert doit passer pour vérifier que le boulot est bien fait (carrosssage parrallelisme et bien sur facture du marbre. avec ce que l'assurance te donnera tu dois t'en sortir haut la main (marbre et peinture env 1000 heuros. et ton temps de travail qui te permet de faire une bonne révision. j'ai un copain qui fait ca : il achète des RSV et les retape comme ça puis les revend a l'argus . evidemment il choisi autre chose que des xm. tape plutot dans la odi reno citro opele recente. mais bon l'idée est la même.. courage !

salut pascal 57 alors ca cogne ou ca claque en haut ou en bas ? est-ce qu'elle a la pêche ? et-ce que sa fume anormalement ? si tu l'entends au ralenti et plus en accélerant je pencherai pour un clage de l'avance et dans ce cas si elle a la pêche et qu'elle ne fume pas alors tout est ok elle est bien réglée. la mienne claque un peu au ralentit mais 0 fumée quelque soit le régime et quelle patate !!!!

salut. + 1 .... détendez vous les gars !!! c'est très fréquent les essences qui fument blanc surtout a froid ... c'est un simple problème de condensation .. je ne sais par quelle chimie il y a de l'eau qui se forme dans les echappement et quand le moteur tourne elle se mais en vapeur c'est pourquoi les échappements se pourrissent bien plus vite sur une voiture qui roule pas tous les jours car l'humidité reste piégée dedans et donc corrode tout. voilà je sais que quand on touche une voiture neuve on s'angoisse facilement... mais la je pense que tu n'as pas de problème

ph I ou II même combat c'est nul pour les deux les codes de la phI sont plus faibles mais diffusent mieux (plus large et homogène) les codes ph II sont pas du tout homogènes et ca fatigue a la longue. en ce qui concerne les plein phare c'est kifkif et pas du tout a la hauteur des performance du carrosse une honte moi j'ai monté des ph I sur une ph II avec des ampoules vision plus ou qqe chose comme ça et c'est limite acceptable.. bref ca m'enerve (je roule beaucoup de nuit )c'est le genre de truc qui pourrais me convaincre de changer de modèle CX XXXXXX là ca éclaire avec une seule parabole et c'est efficace.... comme quoi le progrès ????

salut a tous j'ai le même pblm sur un 2,1 td pompe bosch 291000 km a froid grosse fumée en fait ca m'inquiète pas du tout vu que après 30 secondes tout rentre dans l'ordre. Un jour je me suis décidé a me pencher sur la question voilà ce que j'ai trouvé : démarrage capot ouvert et tout de suite j'ai poussé le levier de surcharge a froid (commandé par un cable avec un bilame dans la culasse plus ca chauffe + le cable se détend) donc voilà une fois le levier poussé a fond plus de fumée et un régime proche de la perfection je pense que votre problème vient de là. il faut soit effectuer un réglage du cable soit changer la pièce qui rentre dans la culasse. je précise que la fumée est plutôt bleuâtre avec odeur de GO mal brûlé.. cela fait un mois que j'ai constaté tout ça et je n'est toujours rien fait (pas le temps) un jour peut-être voilà si cette piste peu vous aider ;; salut.

je connais un vieux garagiste citroen (un super bon) qui m'a expliqué que la bonne tension d'une courroie se controllait a la main. la procédure c'est de prendre la courroie au plus grand espace entre deux poulies et de la torsader a cet endroit elle doit pouvoir faire une torsion de 90° sans trop forcer. c'est valable pour toutes les courroies crantées ne pas oublier qu'une courroie trop tendue risque rupture sans compter les contraintes sur les poulies. bon courage

salut a tous , il y a differents symptomes d'un joint culasse foutu ou même d'une culasse voilée ou fendue. la mayo en est 1 mais ca ne veut pas dire que parce que ya pas de mayo que le joint est bon. a mon avis quant la vapeur passe dans l'échappement y faut déculasser. en fait l'eau par en fumée comme dit birotor soit la culasse est fendue au niveau des conduit d'échappement ou plus simplement le joint est foutu entre les soupapes d'admission et celle d'échappement mais là le circuit d'eau ce mettrait en pression . si tu fait tourner avec le bouchon du vase ouvert as tu des bulles ?

le problème du tendeur pour moi c'est seulement pour le déposer ... le goujon de 6 qu'il faut démonter avec un contre écrou c'est vraiment sadique de la part de l'ingénieur qui a pondu ça pour le reste c'est assez normal c'est le ressort qui règle la tension de la courroie et pour ça faut faire deux tours de moteur avant de tout serrer. je voit pas le problème beaucoup plus simple que sur VAG ou la tension se règle avec un outil spécial VAG si on l'a pas on fait au pif et on est jamais sûr, en général on a toujours tendance a tendre de trop. le calage de l'avance se fait assez facilement a l'oreille il faut que ca "claque" un peu mais pas trop, et toujours mettre un coup de pointeau pour repérer le réglage initial !! pour moi vos problèmes proviennent de l'avance "et ou" du réglage de la membrane de surcharge sur le dessus de la pompe. bonne chance

salut filou 64, j'ai acheter un jour une xm qui tirait plus du tout et qui faisait un sale bruit, j'ai pris le risque car le prix etait très bas. le problème fut vite trouvé ....;;; durite d'échangeur air air du turbo percée donc pas de surpression. Une fois changée par une de la casse (cadeau) la voiture a retrouvé toute sa puissance e ronronne comme un petit chat. alors !!! as-tu vérifié les colliers du circuit d'échangeur de turbo ? ca coute rien .

salut pascal 57 sur pompe pompe bosch la membrane se trouve sur le dessus (accés parfait) ca se démonte par 4 vis torx ensuite il y a une autre vis torx sous un cache ( en plein milieu ) il faut faire sauter ce cache avec un tournevis) et procéder au réglage ..... plus tu serre plus ca pousse tôt ... le problème c'est de ne pas avoir trop de fumées noire ... a toi de trouver le bon compromis..... avant d'acheter une nouvelle membrane tu peux vérifier si la tienne est pas percée et tenter de la resserer un peu pour voir si ca pousse plus ... très facile tu fais sauter le capuchon et tu pars faire des essais avec la clé torx qui va bien... bon courage !!!

salut , et si tu remettais ta centralisation dans l'etat ou tu l'a trouvée ... provisoirement bien sur juste pour voir si ca vient pas de ton branchement c'est quoi la marque de ta centrale adaptable ? je viens d'en monter une et je trouve que c'est pas annodin !

salut pier, "alarm discount 74" est pas cher et rapide le matériel a l'air sérieux.... seulement voila : Leur plans sont pourris j'ai tojours pa sreussis a l'installer même en passant par l'ir j'entent le signal dans le nouveau boitier mais rien ne fonctionne au niveau des portes !! je viens de découvrir le tuto dont je donne le lien plus haut et je me sens plus a l'aise.. je reessaye dès que j'ai un moment.....

On peu jeter un coup doeil par la aussi : http://www.yaronet.com/posts.php?s=39506&p=1 tuto pour une 205 méme centralisation que nos xm

ca y est j'ai trouvé là : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=9978&highlight=schema+boitier super