mallinalli

je suis absolument bluffé par le tuto TCHRIS BRAVO !!! je n'en attendais pas tant. maintenant j'ai plus qu'a me coincer un week end avec mes diodes et mon fer a souder.. Merci pour l'es explicatons et pour l'excellente pédagogie vraiment super..; dis moi Tchris t'es prof de méca ou d'électronique??

bonjour y a t-il eu un tuto sur la pose des deux diodes en parrallele du calculateur car ma xm qui tourne a 80 % sur les routes défoncées de l'ardèche a du mal a s'y retrouver et je crois bien qu'elle reste en mode sport mais je suis pas sûr d'autre part je ne vois jamais s'allumer le ressort jaune sauf quand je met en mode forcé... jusque là j'étais habitué à l'hydrolique de base :: id 21_ 5 gs _bx _xm non hydra... je suis pas trop convaincu par le système peut etre parce ce que ca marche pas sur la mienne comment savoir , pour moi à ce jour la meilleur suspension sur route pourries : id 21 et gsa !!!

je reviens sur mon problème de puissance (break td 12 pompe bosch (ph 2) j'ai donc ouvert la membrane de sur alimentation elle a l'air neuve j'ai refermé et fait sauté la capsule de protection sur la vis de réglage. il semble que la membrane marche avec la pression du turbo et non pas en dépression comme je le pensais donc en serrant la vis j'ai eu un leger gain de puissance mais la fumée noire en prime... et le gain n'est pas enorme..... montée progressive dans les tours sans effet coup de pieds du turbo et impossibilité de passer les 4000 trm.; avez vous une idée pour régler mon problème

ok bon alors on oublie merci....

Bonjour a tous est-ce que quelqu'un a déja essayé ça ?? http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=190103056745&ssPageName=ADME:B:EF:FR:11 pour info il s'agit dun calculateur d'hydractive qui vient remplacer celui d'origine citron.. si sa marche c'est génial curieux que ca vienne d'angleterre !! si vous avez des infos sur le sujet je suis preneur. ps j em'excuse mais le lien ne doit marcher que par un copier coller je crois @+ mallinalli

salut pèppêche mon avis vu l'importance de opèration on hésite pas c'est pompe a eau et galet systématique a chaque remplacement de la coourroie ( ts les 100 000 ) pour défaire le galet il faut deux ecrous pour faire contre écrou et sortir le gougeon qui a un méplat au fond et maintient le galet plaqué au moteur. personellement je trouve que c'est débile mais les ingénieurs ont le don d'inventer des trucs pour dégouter les mécanos.... perso il m'est arrivé de remplacer ce goujon (après l'avoir habimé au démontage par un bon boulon avec rondelle et freinfilet bon courage

oui grostoto il ya bien 4 vis je peu pas faire de photos car ma femme est au marché avec la xm en tout ca s pas de réglage comme sur les phase 1 est ce que mon problème peu venir de là ???

bonjour j'ai un problème de puissance sur une td 12 de 1995 que je viens d'acheter elle a pas plus de pêche qu'une d12 normale j'ai désactivé la vanne egr et j'ai gagné en couple mais pas en puissance / j'ai bien suivi une discussion sur le même sujet résolu par xmfou grace a des photos de qualité et des explications claires et précises seulement voilà j'ai pas la même pompe et le correcteur ne dois pas être au même endroit si quelqu'"un a une idée je suis preneur j'ai un boitier sur le dessus de la pompe avec un tuyau branché et qui semble aller ver le filtre a air en passant par derriere la calandre ???? mer ci pour vos futurs eclaircissement

ok Norbert j'ai changé le verin auourd'hui avec un de damètre inférieur provenance xm berline hydractive qui sont effectivement moins gros que sur les break j'ai eu beaucoup de mal avec l'épingle tout était grippé je pense que la casse vient de là..... pourtant juste avant tout était nickel soft et confortable.... en tout cas c'est redevenu normal même avec un corps de verin moins gros bon la voiture vient de bord de mer et dés qu'on touche une connection hydraulique tout semble grippé... inquiétant pas mal de corrosion en dessous. Pour la puissance............ le réchauffeur (en bout de culasse) a été shunté par contre la membrane du correcteur de suralim je vois pas bien ou elle se trouve... je penchais aussi pour un encrassement de l'admission et de l'échangeur les connections air air me paraissent bien grasses ainsi que les pipes d'admissions !!!! c'est dans la galère qu'on apprend a ramer

bonjour jccs67 en fait il s'agit de la partie sur laquelle vient se visser la sphere a l'interieur il ya une tige d'acier qui vient pousser le bras c'est elle qui c'est cassée, j'ai eu plusieur gs une bx et j'ai une autre xm et je doit dire que je n'ai jamais vu cà celà c'est produit en passant position haute pour mettre le cric sous la voiture.

Bonjour a tous je viens d'acheter une turbo d12 break de 1995 et 265 000 km abs clim toit ouvrant noire antracite metal plutôt belle et pas trop chère j'ai fait 1000 km pour aller la chercher et depuis je n'ai que des problèmes d'abord la puissance a peine mieux que mon d 12 atmo le démarage a froid et a chaud un peu juste. pourtant elle consome pas d'huile et peu de go j'ai changé rotule et caoutchouc de triangle fait faire le parallélisme et cerise sur le gateau j'ai un verin de sphere arrière qui a cassé net le jour même la je bloque sur le démontage (goupille gripée et maintenant cassée) j'ai un verin de berline plus petit diamètre est-ce possible de le monter ?? qu'en pensez vous je la jette ou bien ???? le manque de puissance ? je suis un peu découragé d'autant que j'ai encore un lève vitre a changer et le moteur de TO qui mouline dans le vide... mon expèrience des voitures me fait penser que quand ca commence mal ca fini mal .... et pourtant je suis du genre a m!accrocher qu'en pensez vous ??

Ok Merci Pour La Réponse 1000 Excuses Pour Le Décalage De La Réponse Finalement J'ai Changé Le Moteur (ocaz) Et Tout Remarche.. Je Verifierai L'ancien + Tard

c'est accesible ce bazar de coupure ??

bonjour, depuis hier les ev de mon cc c25 ont décidés de ne plus s'arréter sagement en bas du pare brise comme il se doit mais stoppent en plein milieu du PB; Le plus étonnant c'est qu'ils le font toujours a la même place quel que soit l'endroit ou je les arrête. pour le reste ils fonctionnent très bien a toute les vitesses et intermittent balaye bien toute la plage du PB !!!!! si qqun a une idée je suis un peu dépassé là. x merci

Moi aussi je suis passé par là et franchement rester Zen quand on s'attaque au galet tendeur !!!!!!???? je pensais a ces ingénieurs de PSA.......... des vrai psychopathes ceux la........ quel idée d'avoir concu un truc pareil.. surtout que l'ancien etait conciencieusement monté à la loctite En tout cas je conseille d'avoir un goujon de rechange sous la main au cas ou ca finisse mal pour l'ancien..... certain kit en mette un d'ailleurs pour le reste c'est presque un jeu d'enfant ! pour le calage du villebroquin je suis d'accord il vaut mieux déplacer le démarreur c'est pas une perte de temps bon courage a ceux qui veulent s'y attaquer... mais bon le kit + pompe a eau = 154 euros + une petite journée de travail cà vaut quand même la peine de se faire ch... on peu m^me acheter des pneus avec la m.o. économisée !!!

merci pour ta réponse.... je vais pouvoir m'y attaquer ce We

bonjour! j'ai mon d12 qui perd de l'eau ..... pompe a eau je suis donc allé chez mon revendeur de pièce et j'ai pris kit distribution + pompe a eau ... seulement ya un hic !! le vendeur n'avait pas l'air certain du modèle de pompe a eau pour ma xm atmo de mai 1996 il semblerait qu'il s'agisse d'une des dernières atmo., citroen ayant arrêté la production en juin 1996 je suis reparti avec un doute et je n'ose pas déballé la distribution sans être sûr d'avoir les bonnes pièces. en fait la pompe adaptable marque bugatti ref PA 5501 qu'il m'a vendue (45 euros ttc) se monte habituellement sur les xu psa 1,9 d ( bx xantia 405 zx etc..... avez vous des info à ce sujet

bonjour! n'imaginez pas que les ingenieurs se soit cassés la tête a faire un moteur qui tourne à l'envers d'un autre aussi semblable... soyons réaliste Ce qui change en revanche c'est le côté ou on va prendre l'entrainement ....la boite donc...En fait le moteur est simplement retourné c'est beaucoup plus facile de faire tourner une boite a l'envers qu'un moteur !!! souvenez vous des dauphines et de la 4l

pardon j'avais pas vu 2,5 litre alors rien n'a changé le truc c'est de compter les dents entre repère villebroquin et repère arbre a came (de mémoire je crois 31 dents ) c'est le nombre entre les deux repère d'une courroie neuve..... la courroie pour la pompe inj. n'a pas de repère a toi de les faire a la craie ensuite tu dépose tes galets tendeur et tu débale tout en commencant par la courroie p.i. repose ;;; le galet de p.i. se tend tout seul avec ressort intégré celui de la courroie inférieure c'est deux écrous et la si ta pas l'outil citron alors tu applique la règle de la demi torsion ( ta courroie doit pouvoir pivoter sur son champ au brin le plus long !!!!! bon courage

1,9 ou 2,5 litre ??????

précision ..........les 2,5 litre atmo et turbo sont en fait les moteurs de la cx 2500 décliné en version courroie distribution ou cascade de pignon (premier modèle) le 1,9 c'est du bx ou du 405 à éviter car trop feignant sur un fourgon surtout si on ve ut tracter !!!

bonjour ! je confirme même valeur sur c25 2,5 litre : 0,3 admission 0,20 échappement on peu aussi tout metttre à 0,25 ça marche très bien attention de pas trop resserer le cache culbu ( +/- 1kg )

oups !!! pardon pour ma petite faute il s'agisait bien de 4 700 000 kms je viens de me relire encore faut-il que les chiffres soit juste

bonjour à tous sur le lien de discussion proposé par steffent40 ya quelqu'un qui cite le record détenu par une mercedés ; 470 000 km !!!!! parcouru avec le mê bloc moteur (seuls records homolgués par la marque allemende !!!! je me suis livré a un petit calcul Pour une voiture roulant à une moyenne de 50 km/h sur sa vie ( c'est pas mal pour une merco de cette époque) on arrive a 94 000 heures de conduite soit 3916,66 X 24 heures soit 11 750 journées de 8 heures a 50 km/h soit 32 ans 2 mois et des poussières sans congé 150 000 par ans (chauffeur de taxi !!! plus souvent a l'arrêt) entreprise chauffeurs qui se relayent toutes les hypothèses sont bonnes a ce niveau... pour ma part je me souviens avoir croisé un mercèdes 508 D exposé dans une concession avec cette annonce publicitaire ::::: 1 850 000 km parcouru avec le même moteur .... en vingt ans ! et la franchement on se rapproche du crédible les chiffres sont fait pour étalonner notre réalité...........

salut à tous voila xm d12 ph 2 1996 444 000 km d'origine révision mensuel par l'ancien proprio (ambulancier) 100 % citroen depuis passé au c5