mallinalli

mon expérience se limite a deux ph 2 et a chaque fois je trouve les codes trop concentrés sur l'avant et n'eclairant pas les bord de la route depuis que j'ai l'ancien modèle avec verre supl. a l'intérieur il me semble que l'éclairage est mieux diffusé... position phare pas de différence..

est-ce que tu confirme que les ailes sont identiques ?

salut tu crois pas que ca serai la pompe a vide de la vanne egr... sous le phare avant droit.... c'est normal.. si c'est ca . le mieux c'est de mettre le contact et aller écouter sous le capot...

personellement je suis décu... surtout les codes sur ph 2 qui sont a chi.r... j'aime bien le principe codes allumés pendant que les routes le sont aussi.. mais malheureusement le résultat n'est pas probant selon moi... je crois que c'est meilleur en phase 1.. en tout cas moins bien que la cx j'attends vos avis pour me persuader que c'est pas la cinquantaine qui me joue des tours côté vision nocturne

bonjour, suite a un accrochage sur un parking me voilà avec une calandre, un phare, une veilleuse cassé et une aile froissée. mon casseur préferé m'a tout de suite dépanné avec un phare et une aile ph 1 le tout pour 50 euros l'aile ne semble pas poser de problème , je ne l'ai pas essayée car je dois la faire peindre avant.. pour le moment elle semble identique le phare est different car la calandre est différente (fixation plus avancée sur ph 1 ) il y a aussi un verre suplémentaire sur ph 1 et l'éclairage est bien meilleur que sur ph 2.. je vais donc changer le phare opposé pour un ph 1 et calandre idem. qu'en pensez vous ?

bonsoir a tous perso je pense que c'est le prix pour une multimédia !!!! a ce prix ca vaut mieux que exclusive... enfin chacun voit son rêve a sa porte.

bonjour j'ai une critique a propos de la position de conduite de la xm tout est ok +++ sauf qqe chose qui me dérange vraiment sur grand parcourt : la position de la pédale de gaz qui oblige a avoir le pied de travers, le talon sous la pedale de frein ce qui a force est selon moi vraiment désagreable ma femme qui fait régulièrement des trajets de 800 km avec, a le même désagrément.. combien d'entre vous ressentent ce problème ? .. y a t-il une solution ?

salut j'ai peut-etre une solution : laisse tomber le n° de chassis du vehicule releve le n° du poste sur sa partie metallique et cherche sur internet il y a de hackers qui savent trouver les codes (ne me demandez pas comment ) j'ai eu le cas et j'ai trouver mon code sur un site anglais forum auto j'ai oublié le nom du site mais ce doit être facile a retrouver;; bonne chance

bonjour, est ce que qqun a une idée de la fréquence du tarage des injecteurs sur une td 12 ph II avec calculateur? la mienne a 280 000 km maintenant et je n'ai pas l'historique quel sont les symptomes annonciateur d'un mauvais tararge le dieseliste de mon coin me dit que de toute facon sur ce type de moteur un injecteur est pucé et qu'il faut le changer alors que les 3 autres peuvent être tarés. ça sent l'addition salée ...;

bon je commence a m'inquiéter avec vos histoire de dome qui pètent ... je crois comprendre que dans la plupart des cas ils cèdent a basse vitesse et en braquant quand ce n'est pas le nid de poule de trop alors je me demande si y aurait pas qque chose qui grippe et qui transmait la force de la rotation des roues au fameux cahoutchouc.. et la a force il y a cisaillement le test serait donc de mettre la voiture sur cale roues pendantes et de braquer les roues d'un coté a l'autre pour voir si tout glisse bien et qu'il y a pas de grippage... qu'en pensez vous ?

salut a tous je me demande comment ils peuvent savoir qu'il y a un volant moteur sans démonter.. moi je gage que l'embrayage n'a rien...j'ai déja vu le cas de cable décroché pour faire croire a la panne et débouté les acheteurs pas trop au courant le genre de voiture que vous retrouverez rutilante a 4000 euros chez un revendeur en plus au nivaux des photos les deux sont les mêmes (voir dérriere ) et ca un look de voiture fonction etat (armée ou attache a ministère) moi je gage qu'il ya qqun dessus je suis trop loin sinon je serais monté jeté un oeil j'espère que qqun d'autre ira car pour ma part ca sans le bon plan...... vous croyez pas ?

salut jérémy si ca vibre au dessus de 130 c'est surement le detecteur déxé de vitesse il te signale qu'en france la vitesse est limitée a 130 dans le meilleur des cas.... Je te conseille donc d'aller faire un essai en allemagne et tu verra tout devrait rentrer dans l'ordre...........

tu peux toujours vérifier l'etat des fixations du train arriere a la caisse ! je crois (pas sur) qu'il ya des caoutchouc charger d'isoler la caisse des bruit de route (silent bloc)

bonjour aigle qui parle la phase c'est sur la cg si tu en as une ::::: après 94 ph2 mais vu les photos pas de doute c'est une deux je vois que tu as eu pas mal de citron hydro avant alors pour les a coup quand elle monte c'est peut-etre un peu de grippage (rhumatismes) enfin tous les petit problèmes de comportement routier j'ai les même avec mes deux xm (dont une break de 95) personellement je crois que c'est parce que elles sont moins bonnes que leur ancètres et pour parler franchement que l'hydractive c'est de la connerie pour se prendre la tête.. et dépenser des sous et ou du temps en réparations rien ne vaudra jamais une bonne cx ou mieux encore dans sa catégorie la géèsse le top confort et tenue de route a part ca j'aime qd même bien les xms surtout coté motorisation et progrès sur la corrosion... bonne route dans ton break....

christian je crois bien que les rapport sont tous différents en plus j'ai déjà vu que pour changer le différentiel ca fait peur il faut tout ouvrir et je me sens pas de le faire.....

Attention en changeant la pompe repères bien la courroie sur les poulies d'arbre a came et de pompe ensuite tu remonte la nouvelle pompe avec la poulie que tu as repèrée....... c'est le plus simple !!! au passage si tu as une pompe lucas fais changer le joint spi chez dieseliste ou garage (il faut mieux avoir le mandrin adequat) ca te coutera 10 euros en leur amenant la pompe démontée et tu partiras tranquille !!!! c'est pas du luxe, car ca lâche assez souvent ....

oui pourquoi pas ca dépend du prix et de ta région !

bonjnour la distribution c'est pas si dur pour le bas moteur .... sur les poulies de distribution du vilbro et d arbre a came tu a deux repere entre les deux tu dois avoir un certain nombre de cran de ta courroie de distribution ( de mémoire 37 mais je suis pas sur ) c'est le nombre de dents qu'il y a entre les deux repères blanc d'une courroie neuve...... ca c'est infaillible et comme ca pas besoin de pmh ca marche quelque soit la position du moteur ( en general la ou on voit le mieux le s repères) pour la pompe injection c'est l'aventure sans comparateur. personnellement j'ai eu un prolème après changement de p I et je m'en suis sorti en essayant dent après dent jusqu'a ce qu'il démarre au quart, ensuite j'ai affiné l'avance à l'oreille et ca marche super (un litre au cent de moins qu'avant) il faut savoir si il démarre bien avant de caler ton zinzin est ce qu'il fume ? moi je crois que ta pompe est dans le sac souvent lorsqu'il sont stockés il ya des impuretés qui entre dans la pompe ou de l' oxydation et la vaut mieux changer..... essaye la pompe de l'ancien moteur.. bon courage et tiens nous au courant

oui c'est un camping car mais sur base fourgon avec toit reimo fibre de verre super aero dynamique en fait il est assez léger.... jusque la j'avais boite 4 et la en montagne il manque qqe chose entre 3 et 4 ya un grand trou alors je pense pas que ca soit pire avec un boite cx a moins que ce soit une boite de 2400 gti ou 2500 turbo d et la je n'en sais rien, j'imagine le c25 a 200 km/h en descente sur autoroute lol !!

pour savoir si le m vac va bien : le changer comme tu as fais me parais un bon moyen si le problème persiste change la pompe a vide ...

peut-etre 1 ou plusieurs injecteurs grippés !! est-ce que ca fume ?

affirmatif la pompe a eau n'a rien a voir avec la distribution elle est coté alternateur... pas de problème avant 200 000 bornes perso j'ai cassé une distribution de plus de 5 ans pas a cause de la courroie mais a cause du galet qui s'est grippé et qui a explosé résultat poussoir culbuteur tordus changés et ca repart avec une nouvelle courroie et tendeur neuf je dis ca pour rappeler que faut vraiment changer le galet tendeur en ^m temps que la courroie les masses c'est le problème sur ces tôles fiat aussi ces sales cosses de batteries en plomb qui vieillissent mal...... a changer avant d'avoir des problèmes (démarreur qui merde et ventilo qui déclanche pas) pense a vidanger la boite avec la meilleur huile possible parce que la ya vraiment des soucis si huile trop vieille pour le reste c'est du solide le mien CC de 230 000 km et je repars au maroc cet été avec

salut pour tester la pompe a vide tu débranches le tuyau d'arrivée sur le m vac et moteur tournant tu dois avoir une aspiration (succion) a ce tuyau le problème des pompes a vide c'est qu'elles sont lubrifiées par barbotage et que personne pense a verifier le nivau d'huile encore moins la remplacer !! regarde aussi si le toyo est pas percé nulle part . bonne chance ..

bonjour, est-ce que quelqu'un a déja essayé de monter une boite de cx sur un c25 2,5 D ? j'ai la boite de mon cc qui lache ptita pti et mon casseur m'a dit que l'on pouvait monter une boite cx moyennant quoi le furgon tire plus long !! je suis près a tenter l'expérience j'ai recuperer une boite a 50 euros et j'ai verifier que les cardans c25 rentre jusque là pas de problème.... alors!!

320 euros la paire de caoutchouc y sont fous chez citron la franchement ya de l'abus pour des bagnoles qui valent grossomodo entre 500 et 2500 euros ca m'enerve mon break de 95 a 1500 euros va attendre encore un bon moment je crois ....