bruno84

bonjour merci Olive quand je démonterai la mécanique de la donneuse je regarderai le jeu de la turbine et prendrai la meilleure. par contre est ce quelqu'un a les ref des joints sur les photos ? merci.bruno

bonjour ayant quelques jours de vacances et surtout le temps je me suis attaqué au démontage de la mecanique de ma td12 en vu du remplacement de la boîte. je vais donc en profiter pour lui faire une bonne révision, elle 346000 kms au compteur le moteur 150000 de moins. je vais lui changer aussi les 2 bras avant et les dômes de sphères car j'en ai d'une auto qui à 100000 kms. le moteur étant parterre, j'ai regardé du côté du turbo (qui est un peu gras )et sorti les 2 tuyaux en plastique. le supérieur l'étanchéité se fait par un joint torique mais celui de côté apparement il devait y avoir une bague en caoutchouc entre le corps du turbo et le tuyau en plastique, il en reste plus qu'un morceau.est ce qu'il est passé dans le turbo ?lorsque je bouge la turbine de ce dernier elle a un peu de jeu. est normal ? est ce que quelqu'un a les références de cette bague et les 4 en caoutchouc de la tubulure d'admission ? sur ma rta je ne trouve pas les dimensions de la bague anti-fuite du vilo (côté volant )je dois aller acheter une douille pour démonter le mécanisme. je voudrai commander cette bague ainsi que celles de sortie de cardans en même temps. je met des photos des pieces usées. merci. bruno http://img524.imageshack.us/img524/1521/cimg2040.th.jpg http://img524.imageshack.us/img524/4522/cimg2042.th.jpg http://img524.imageshack.us/img524/4522/cimg2042.jpg http://img205.imageshack.us/img205/779/cimg2043.th.jpg http://img205.imageshack.us/img205/779/cimg2043.jpg

bonsoir je suis du vaucluse , mirabeau à 15 bornes de pertuis. 1 xm v6 de 90 ambiance beige metal 130 000 kms 1 xm v6 gpl auto de 91 ambiance vert clair metal 150 000 kms encore sur cale 1 xm v6 de 89 ambiance gris clair embrayage hs si je la vend pas entiere finira comme donneuse ( dommage car elle est trés propre ) 1 xm td 12 de 92 vert foncé exclusive je suis en train de lui changé la boite et en même temps je profite de lui changer tout le train avant et les domes 340 000 kms moteur 180 000 kms 3 v6 de 89 , 90 ,91 pour la piece 1 xm 2 litres inj 109 000 pour la piece tout le train ira sur la td12 1 xm td12 de 92 ambiance 117 000 kms d'origine que je doit remonter suite a une touchette a l'avant 1 td12 de 92 onyx joint de culasse en l'air acheté pour la boite il y a de la piece!! bruno

bonjour ça y est j'ai ma boîte et j'ai pu l'essayer vu que j'ai pris l'auto entière.c'est ce qui revenait le moins cher et elle était à 70 bornes de chez moi.c'est une td12 de 1992 finition onyx.ça me fera de la pièce à récupérer et à vendre ( ce qui va pas sur la mienne )le moteur a un joint de culasse en l'air; l'eau se barre dans l'échappement mais j'ai pu rentrer à la maison sans problème et sans chauffer j'ai rajouter 2 litres de flotte en cour de route.c'était guère plus que le prix d'une boite en casse et au moins je sais ce qu'elle vaut. bon WE . bruno

bonsoir je suis d'accord avec toi Sm57 mais toutes les boîtes que je trouve sont ou à tataouine les bains ou un kilometrage important. bruno

re ça y est .les cardans debloqués, l'auto sur cale, vidange LDR,bac à batterie et bocal LHM virés, les 3 radiateurs aussi avec tous mes raccords de clim,filtre à gas oil.c'est vrai qu'on voit plus clair. demain je m'attaque à l'hydraulique, mais dois je virer la pompe ou juste les raccords ? bruno

bonjour bon je crois que je vais sortir le groupe complet. merci Lionel et SM57.donc il faut que je récupère le pont de td12 ? sinon est ce que quelqu'un a déjà tenté cet échange de boîte ? bruno

bonjour je dois changer la boîte à vitesse de td 12 de 92. je me pose la question si il vaut mieux sortir l'ensemble moteur-boite ou que la boîte.mon moteur a eu la distri de faite il y a 30000 bornes et l'embrayage est recent aussi.si il vaut mieux sortir l'ensemble est il préférable de tomber le masque avant ? ma clim est vide( je dois changer les joints avant de la faire passer à l'épreuve ). je possède une grue d'atelier et quelle est d'après vous la façon la moins galère ?. j'ai pas trouvé de tuto. merci beaucoup. bruno si quelqu'un a une boite d'occaz dans mon coin !!!! sinon je met une boîte de v6 ( j'en ai 3 pour la pièce ) en changeant le rapport de cinquième.

salut lionel je n'oublie pas les photos .j'essaie de les faire jeudi. demain je vais chercher une mécanique pour ma DS. par contre les jantes seront sans pneus car je les recupère pour les mettre sur des jantes étoiles de mer. pour en revenir a la pompe je vois toujours pas ou est ce reglage. merci.bruno

bonjour j'ai aussi une td12 lucas .il se trouve ou ce réglage? merci .bruno

bonjour la pompe a été changé je vais redémonter pour voir.quel est le rôle des 2 régulateurs au dessus des culasses ( celui à 2 voies et celui à 3 voies ) il me semble que sur mes autres v6 lorsque je coupe le moteur les durites restent un peu en pression , la non. si je pince pas la durite après le regul à 2 voies elle tousse mais ne démarre pas. votre avis? merci. bruno

bonjour des nouvelles. je suis retourné voir l'auto mercredi avec des crics pour inspecter ses dessous, je me faisais un peu du soucis et je m'attendais à pire.bien sur il y a le plancher de coffre, le trou au plancher avant que je voyai assez gros est en fait le trou d'originne d'evacuation d'eau qui s'est agrandi,elle a aussi de la rouille au niveau du coté chauffeur entre aile avant et porte. je crois que je vais craquer et essayer de negocier avec le gros stock de pieces. bruno

bonsoir elle démarre a force d'insister.ce matin j'ai changer ma durite de retour d'essence qui va du dessus des culasse à derrière le compresseur de clim.une fois changé l'auto a démarré 2,3 secondes puis calé ensuite comme avant au démarreur elle toussotait mais ne se lancé pas comme d'habitude.elle me faisait ça chaque fois que je touchai au circuit d'essence. en pinçant la durite juste après le régulateur d'essence ( la pièce avec les 2 tuyaux ) l'auto démarre et tourne mais je dois relâcher la pression sur la durite pour pas quelle cale. j'ai fait chauffer le moteur il prend ses tours mais si je l'arrête pour redémarré il faut que je comprime encore cette durite pour qu'elle démarre .apparemment il y a un problème de pression d'essence.la pompe essence a été changé , le filtre aussi.je vois plus que les 2 régulateurs au dessus des culasses. quelqu'un a t'il déjà eu ce problème? je commence à en voir le bout j'espère et c'est pas trop tôt. merci . bruno

bonjour je retourne la voir mercredi si le temps le permet avec des crics hydrau pour la lever et inspecter le dessous. pour la mecanique je ne me fait pas de soucis je compte y changer la cylindrée et refaire la culasse ( il y a un bon rectifieur que je connais chez moi ) et reequilibrer le bas moteur.un ami possesseur de véhicules anciens , 203 et traction, m'a proposé de m'aider à ôter la mécanique, ancien mecano qualifier chez citroen il possède pas mal d'outils specifique pour la DS et pas mal de planches d'atelier. la carrosserie est pas un problème aussi car j'etais dans la partie. elle va me couter pratiquement que les pièces à changer.je vends d'ailleurs une de mes autos anciennes et une de mes xm v6 pour cette restauration. enfin j'en aurais le coeur net mercredi. je vous tiens au jus. bruno

merci Espacexm.la je viens de redémonter le démarreur qui à lâcher à force d'insister.après une fois celui ci changer je vais voir si je peut faire par la prise diag une lecture des défauts.la dernière fois elle a du tourner pendant une bonne vingtaine de minutes. le sol derrière la sortie échappement était noir comme un vieux diesel et elle pué . merci.bruno

bonsoir merci Lionel j'y avais pas pensé en espérant que cela s'atténue a la longue.ce qui m'inquiète le plus est quelle pue a l'échappement et tourne pas trop rond mais bon il y a beaucoup du mieux quand même. bruno

bonjour ça y est elle a démarré.j'ai changé le faisceau d'injection, le capteur de pression absolue. coup de clé elle démarre puis s'arrête .impossible de redémarrer elle tousse comme avant.je shunte mon filtre à essence. durite de 30 cm sur la sortie pompe électrique, 1 filtre neuf et un morceau de durite qui passe par la porte et se branche à la canalisation d'origine sous la caisse.je réamorce l'essence, rebranche la durite sur le régulateur de pression et elle démarre et tourne a peu rond. cela fait + de 5 ans quelle était rangée.montée en température normal. pas d'anomalie au vase de LDR. par contre le moteur claque comme un moteur qui manquerai d'avance ou trop et pue à l'échappement comme une auto avec le starter coincé !! lorsque j'accélère elle monte pas franchement dans les tours.une fois bien chaude je la stoppe et la plus de redémarrage.les boules.j'insiste, elle tousse mais le démarreur en a ras le bol et je crois que je l'ai flingué. je presice que j'ai provisoirement déconnecte tout mon faisceau GPL il y avait des branchements sur le gros bornier du calculo.par contre il y a des fils du gpl qui vont vers le boitier de capteur a distance (schéma plus haut) a quoi sert ce boitier ?cela pourrait il pas venir de la quelle pue et tourne pas rond et ne démarre plus a chaud? ça avance mais quelle galère. je precise aussi que l'auto a la pompe hydrau de débrancher, reservoir de lhm démonté aussi mais je pense pas qu'il y est un incidence sur la bonne marche du moteur merci bruno

bonsoir j'ai laissé tombé pour ce WE. j'ai quand même démonté le faisceau d'injection sur une donneuse qui est en bien meilleur état que le mien.ce WE je suis allé voir une DS et j'avais un peu la tête ailleurs. quand j'essayai de la faire démarré de temps en temps j'avais le compte tour qui se bloquer a fond !! signe de quoi?? je vous tien au jus. bruno

bonsoir merci pour les conseils mis a part la rouille du coffre et le trou au plancher avd j'ai regarde sous les poutrelles ( la ou il y a la pompe essence ) et elle avait l'air saine. bien sur je n'ai pas lever l'auto ( je dois retourner avec un ami garagiste intéressé par une autre auto )la je regarderai un peu plus en détail.tomber la mécanique ne me fait pas peur un autre pote ancien ouvrier citroen et qui connait la ds par coeur m'a proposé de m'aider la mecanique par terre je pense refaire la cylindrée et culasse. je connais un rectifieur.mon soucis ; l'injection changer toutes les durites , netoyer le reservoir ou le retraiter je les deja fait sur ma plymouth.apres ces les pièces et la dispo ' injecteurs, sondes, boitier) si HS je sais plus quoi faire bruno

bonjour c'est la premiere fois que je poste dans cette section vu que mes citroen actuelles sont des xm v6 et td http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=56606. hier je suis allé voir une DS 23ie et je crois bien que je vais craquer. dans ma jeunesse j'ai eu 4 ds et je suis toujours rester amoureux de ces autos qui portent bien leurs nom. l'auto que je suis allé voir est une DS 23 IE boite hydrau finition pallas et cuir .elle est arrêtée depuis 4 ans et bachée dehors (ce qui n'est pas le top ) elle est complète jusqu'à la moindre baguette. le gros soucis est le moteur qui est grippé suite a un arrêt prolongé et un joint de culasse poreux. il va falloir sortir la mécanique. elle est corrodé au niveau de la malle et au plancher avd.le cuir du siège avd est déchiré. vitres teintées, toit à changer mais le proprio m'en donne un, possibilité d'avoir tout un stock de pieces et aussi un moteur de 21 80000 kms. mais je préférerai la laisser en 23 . je peu avoir cette auto à 1000 €.je bricole pas mal la mécanique ayant travaillé dans un garage. j'aimerai avoir des avis sur cette auto et si cela vaut le coup il est vrai que le prix me semble pas trop élevé elle est complète,haut de gamme à l'époque. je n'ai jamais eu de DS avec l'injection est ce fiable est trouve t'on les pièces facilement ? merci. bruno quelques photos http://img174.imageshack.us/img174/6567/cimg1855xs6.th.jpg http://img105.imageshack.us/img105/3987/cimg1848rx6.th.jpg http://img105.imageshack.us/img105/5035/cimg1852gu6.th.jpg http://img294.imageshack.us/img294/7738/cimg1850bb0.th.jpg http://img145.imageshack.us/img145/2311/cimg1846ky2.th.jpg http://img108.imageshack.us/img108/4563/cimg1842yy8.th.jpg http://img205.imageshack.us/img205/2442/cimg1844iv5.th.jpg http://img156.imageshack.us/img156/9172/cimg1853sk8.th.jpg http://img156.imageshack.us/img156/733/cimg1851dp2.th.jpg http://img174.imageshack.us/img174/6273/cimg1854wn1.th.jpg http://img299.imageshack.us/img299/5752/cimg1843uc9.th.jpg http://img518.imageshack.us/img518/4625/cimg1845zw0.th.jpg http://img207.imageshack.us/img207/4474/cimg1847pi6.th.jpg

re ok juste la souflette le capteur de pression j'en prend un aussi. merci. bruno

re j'ai demonté ma tête de delco et le faisceau de bougies sur la bête malade et j'ai mis tous ça sur mon autre v6 . résultat cette dernière a démarré au quart de tour, j'aurai préféré le contraire. du coup j'ai démonté un capteur de PMH sur une des donneuses et demain je remet tous ça sur la malade. je commence a desespérer. vu que mon capteur de la donneuse est démonté , est ce que je peus le netoyer et comment? il y a on cylindre avec un trou au milieu. est ce que je peu le tremper dans du nettoyant ou essence et le souffler après ou il vaut mieux le laisser tel quel ? si aprés tous cela aucun resultat positif je sais plus que faire. bruno

bonjour bon je vais essayer de changer ce capteur de point mort haut. est ce pas trop galère ?en esperant que ce soit les mêmes sur les v6 B Manu. sinon j'ai remarque aussi que les connecteurs du module d'allumage ainsi que ceux des injecteurs ne sont pas en bon état ( un peu cramés et manque de plastique ) sur une de mes donneuse le faisceau a l'air en bien meilleur état est ce que quelqu'un l'a déjà changé ? est ce que cela pourrai venir du calculateur ? c'est bête 5 à la maison mais tous de boite manu. merci encore . bruno

re sur mes v6 j'ai interverti souvent les calculateurs lorsque j'alais recuperer mes donneuses et je touchai pas au clavier .si l'antidemarrage et codé le code est dans le calculateur. bruno

re la je sais pas en demontant les bougies elles etaient mouillées d'essence et il y a de l'etincelle aussi !!