bruno84

bonjour j'ai démonté le nez de mon ancienne boite, je l'avais changé car il y avais plus de cinquième ou quand je la passé il y avait du bruit dans la boite. en effet un pignon en bas de boîte est tout bouffé et aussi l'écrou de l'arbre du haut et à gauche était tout desserré. est ce que si un de ces écrous serai mal serré cela pourrais jouer sur le passage des vitesse ? ou si par manque de bol mon embrayage serai fatigué ou gras, y aurait il les mêmes symptômes ? j'ai les boules de tout avoir à peut être redémonter bruno http://a.imageshack.us/img339/327/cimg2693.jpg Uploaded with ImageShack.us http://a.imageshack.us/img199/2853/cimg2691o.jpg Uploaded with ImageShack.us

bonjour j'ai changé le levier de vitesse, la pièce avec une boule ( fixée sur la crémaillère ), la commande fixée sur la boîte ( clés de 8 et 12 ) elle avait un peu de jeu avant. résultat mon levier de vitesse n'a plus de jeu mais toujours le même problème, je suis un peu dégouté, je vais vidangé et démonter le carter de nez de boîte. bruno

bonjour merci je vais regarder ça aujourd'hui, en plus j'ai une donneuse d'organne qui a 100.000 kms c'est une 2 litres inj, je pense que les levier doivent être les mêmes ? bruno

salut tu peus regarder la petite durite d'air qui va du petit boîtier ,fixé sur la baie de pare brise, a la culasse arrière ce boitier a une cosse électrique et la durite se fend au niveau de ce dernier. après tu peux avoir la tête d'allumeur bruno

bonjour depuis quelques jours les vitesses de mon xm td12 craquent. cela a commencé par la troisième qui faisait du bruit en montant et en rétrogradant, en faisant un double débrayage elle craquait pas en montant. maintenant ça le fait avec la 2 et la 4 . j'ai mon levier de vitesse qui a un peu de jeu, est que sous celui ci il y a un silent bloc ou un reglage ( on en parle pas sur mes RTA ) est ce que cela peut provenir d'un reglage des 3 biellettes de commande ? au debut il y avait de l'huile 70/80 je vient de la vidanger pour de la 80/90 pareil garde d'embrayage bonne aussi je doit être maudit avec les boîtes, je vient de la changer récemment avec tout le train avant , vérins de suspension, dômes de sphères, turbo,,, quelqu'un à déjà eu le problème ou une solution ? merci bruno

bonjour sur une de mes xm , une td12 de juin 92 je crois que ma poulie damper est entrain de mourir j'ai un ami qui possède une xantia 2.1 td et qui la vend en pièces, a sa poulie damper pratiquement neuve, est ce que la poulie de la xantia peut se monter sur mon xm ? c'est vrai que c'est les mêmes moteur mais sur certain site de pièces détachées les référence ne sont pas les mêmes. est ce que quelqu'un a déjà fait l'opération ? merci bruno

bonsoir je voudrais gagner juste un petit peu plus de pêche et de couple sans vouloir faire une bête de course. je met des photos de la pompe et turbo. le moteur est encore parterre donc c'est encore facile de faire des modifs que peut on faire sur la pompe? l'éventuel robinet de réglage se branche sur la durite du turbo ? merci bruno http://img10.hostingpics.net/pics/508704CIMG2631.jpg http://img10.hostingpics.net/pics/254177CIMG2629.jpg

bonsoir as tu fait ton réglage Ben54? résultat ? je met 2 photos du turbo et pompe pour la pompe ,c'est bien ce boitier qu'il faut modifier ? et comment? je compte remettre le moteur et boite demain apres midi .pour l'instant tout est accessible, turbo et pompe inj je voudrais juste gagner en couple et un petit peu en puissance sans vouloir faire une bête de course ( c'est quand même un mazout et j'ai mon v6 qui aime bien être chatouillé) bruno http://img10.hostingpics.net/thumbs/mini_370245CIMG2629.jpg http://img10.hostingpics.net/pics/370245CIMG2629.jpg http://img10.hostingpics.net/pics/508704CIMG2631.jpg question: un robinet se branche sur cette durite du turbo ?

bonjour Shures13 il me semble qu'ala station de mistral7 en avignon j'ai vu le gpl à moins de 60 c par contre à celle de capsud tu as du E85 à 75 c j'ai fait le plein du v6 l'autre jour bruno

re d'accord avec toi pour le mano, d'ailleurs sur les miennes il y a celui d'origine au tableau de bord

re Ben54 tu vas faire par la tirette du wastegate? de combien de tours tu vas visser? bruno

RE la c'est encore accessible car le moteur est sorti de l'auto.si quelqu'un a déjà fait la chose de combien de tours il faut visser , merci bruno

bonjour merci bricofoy de combien dois je raccourcir la biellette ou combien de tour? as tu fait l'opération sur la tienne ? et quel résultat ? tu me parle de la membrane de suralimentation, est ce le boitier rond sur le devant de la pompe, un peu incliné vers le bas ? il y a une capsule en plastique au milieu de ce boitier. quel est la manip a faire ? autant après je le ferai sur mon autre xm TD12, elle a 120.000 kms d'origine c'est une ph1 aussi de fin 92, mais avec une pompe bosch. merci bruno

bonjour merci Ben54 très bien ce lien je vais jouer un peu sur la tirette du wastegate. après il faudra voir avec la pompe !! bruno

bonjour le moteur de mon xm etant sorti suite a l'echange dema boite a vitesse , je voudrais lui donner un peu plus de pêche. je lui ai changé le turbo car mon ancien avait un petit peu de jeu a la turbine, sur le turbo il y a une bielette reglable mais je ne sais pas si il faut la devisser ou visser; et est qu'il y a autre chose de possible a faire ? ma pompe injection est une lucas. l'auto une xm ph1 de 92 merci bruno

bonsoir j'ai commandé les M14, apparemment les M16 serai pour les modèles plus récents ( d'après des vendeurs de pièces détachés). cet apres midi je suis allé chez citroen prendre mon joint spy de vilebrequin côté volant, les 4 manchons de la tubulure d'admission et j'ai commandé une grosse bague en caoutchouc qui va sur le turbo. a propos du turbo si je veux augmenter la pression, cela se fait il par la tige en fer sur le turbo ? faut il la visser ou la devisser ? merci bruno photos du chantier http://img691.imageshack.us/img691/9408/cimg2625b.jpg http://img691.imageshack.us/img691/9408/cimg2625b.jpg http://img707.imageshack.us/img707/4482/cimg2621.jpg

bonjour suite à la casse de ma boîte à vitesse et ayant sorti tout le groupe j'en profite pour faire à ma titine un petit lifting. elle a 347.000 kms le moteur environ 200.000 de moins c'est un modéle ph1 finition exclusive vert vega numero OPR 5692 du coup je change les 2 domes de suspension les 2 verins de suspension avant avec leurs moyeus les 2 bras avant j'en profite pour repeindre le berceau qui est un peu rouillé sur le devant et le côté droit. les pièces viennent d'une donneuse d'organe qui a 100.000 kms je change quand même les 2 rotules de suspension j"ai decidé de changer les 2 rotules de direction et les 2 soufflets de crémaillère, mais en voulant commander ces dernières apparemment il y a 2 modèles. on parle d'un diamètre M16 et M14 je pense que ce doit être le diamètre du filetage côté crémaillère.mon modéle doit être du M14 je joint une photo d'une rotule avec ses côtes. si quelqu'un a des info pour que je soit sur de la bonne côte a prendre. merci j'ai fait des photos du chantier je mettrais tout ça en ligne. merci bruno http://img706.imageshack.us/img706/9930/cimg2627.jpg http://img706.imageshack.us/img706/9930/cimg2627.jpg

bonsoir j'ai essayé ce WE sur ma v6 12s. environ 60 % de E85 j'ai trouvé aucun changement sur l'auto ( démarrage à chaud ou froid et puissance ) pour tester tous ça une petite pointe à 220 sur l'autoroute à confirmé qu'elle acceptait bien le E85. de temps en temps à chaud le ralenti est un poil plus haut. bruno

bonsoir maintenant elle démarre au quart de tour ( comme d'habitude ) et ne cale plus. j'ai même pu faire quelques tours de roue dans mon terrain , histoire de tester un peu le système hydraulique ( suspension et frein). la direction OK aussi. je l'ai laissé tourné jusqu'au déclenchement des ventilos ( que j'avais testé avant ) même la clim fonctionne ( + peu plus de 5 ans d'arrêt ) . le prochain boulot va être le changement de l'araignée, surement les sphères car elle a l'air d'être un peu raide surtout de devant. je verrai une fois l"araignée changée et le LHM vidangé. je me langui l'essai sur route. pendant quelques jours je ne peus pas y mettre les mains dessus, (travaux de maçonneries ) mais je tiens au jus pour la suite. si quelqu'un pouvait me donner des valeurs de mesures aux bornes des 2 boîtiers cylindriques, cela m'aiderai beaucoup. encore un gros merci. bruno

bonsoir Elle tourne...bien cet apres midi j'ai continué mon opération wd40 les premiers essais ont été comme les autres ; démarrage quart de tour puis calage au bout de 2 à 3 secondes. puis au bout de quelques essais ( je suis un peu têtu) en insistant elle a tenu le ralenti, très boiteux. pas 3 pattes mais 2. j'ai débranché electriquement un à un les injecteurs et sur 2 le régime ne changé pas. j'ai refait mon niveau de liquide de refroidissement car le bocal été vide. l'auto tournait toujours aussi boiteuse. lorsqu'on accelere elle prenait des tours mais toujours sur 2 cylindres. comme le bocal de LDR été vide avant de faire le niveau j'ai voulu faire une purge du circuit de refroidissement, j'ai donc devissé la purge au dessus de la pompe à eau. j'ai bien fait pissé le liquide et.. d'un coup elle s'est mise sur ses 4 pattes, ralenti regulier,elle tournait comme une montre. je pense à une coïncidence car je vois pas trop le rapport niveau liquide de refroidissement et injection.mis à part une sonde d'indication de température d'eau qui donnait une mauvaise info? bizarre. enfin elle tourne. j'ai remis du lhm. ouvert la vis de 12 au conjoncteur elle a levé ses fesses. le volant souple,mais bon ça pissé le lhm un peu de partout( j'ai l'araignée à changer. j'ai du arrêter car le gros voyant stop et huile s'est allumé. j'ai surtout craint pour celui de l'huile. le niveau est bon. si je débranche le mano d'huile sur le bloc , le voyant s'eteint. j'espere que c'est lui qui a claqué,( ça m'était arriver sur ma plymouth que j'avais remis en route au bout de 18 ans d"arrêt) au pire je vais essayer celui de ma 23 i, j'ai un groupe complet parterre. au moins pour essayer si c'est les mêmes filetages avant d'avoir un neuf. maintenant qu'elle tourne je vais pouvoir entreprendre de gros travaux de nettoyage surtout électrique et hydraulique. encore merci et je tiens au jus pour la suite. pour info mon moteur est un M23/622 et le type est MA NA elle est de aout 1983. bruno

bonsoir et merci encore pour tout vos conseils cet après midi je me suis penché uin peu sur le problème. j'ai mis des bougies neuves la pompe essence débite j'ai essayé de la démarrer, pareil elle demarre au quart de tour et s'arrête au bout de 3 secondes. ensuite j'ai débranché les cosses des injecteurs et passé du WD40 ainsi que sur la cosse du papillon de gaz et du débitmètre j'ai débranché les 3 relais sous le phare gauche côté radiateur et wd40 aussi j'ai mis aussi du wd40 sur pas mal de cosses autour de la batterie ainsi que 2 grosses cosses a fiches rondes sous une petite tôle sous la roue de secours. contact et la elle a démarré pendant au moins 30 seconde et elle prenait des tours lorsque on accélérait alors qu'avant elle calait des qu'on touché l'accélérateur. je pense que le problème est plus d'ordre électrique. je vais prendre mon mal en patience et démonté toutes les cosses que je peut trouver et les nettoyer et resserre les cosses. voir aussi tout les relais j'ai vu qu'il y en avait encore sous le phare gauche mais du côté de l'aile dont un gros double ( avec 2 cosses dessus) sur ma revue technique il est pas trop bien expliqué la destination de tout ces relais.il y en a encore 3 ou 4 sous les 2 trompes d'avertisseur j'aimerais bien rebrancher mes 2 boitiers rond mais cela va être plus galère car il va falloir que je suive le faisceau jusque dans l'auto, au niveau de la boite a gant. je vous tiens au jus. merci encore bruno

bonjour je ne pense pas que l'injection ai été bidouillé;l'auto est une premiere main. le deuxieme cylindre est d'apparence identique à l'autre, seul la couleur des fils diffère.les 2 ont une cosse à 3 fils. une a 3 fils verts et l'autre 2 fils vert et 1 fil marronles 2 cylindres ont chacun une petite durite d'air un a la durite qui se fixe sur le collecteur d'admission a côté du papillon de gaz et l'autre avec le regulateur d'essence grace à un petit té; je pourrai faire des photos les fils mangé par les rongeurs sont sur un gros faisceau qui rentre dans l'auto , dans le coin droit du tablier et on voit bien que tout est d'originne bruno

bonsoir ok pour le cylindre qui sert pour l'econoscope mais l'autre identique d'apparence sert a quoi? comme je disais elle démarre au quart de tour mais tourne 2 secondes.des fois en démarrant il y a une détonation vers le filtre a air. la prise d'air pourrait être au niveau des grosses durite d'air vers le collecteur? merci bruno

bonjour merci tripko un des boitiers sert pour l'econoscope . est celui avec les 3 fils verts ou l'autre ? est ce dernier a quoi sert il ? l'auto demarre pratiquement au quart de tour mais reste au ralentit pendant 2,3 secondes puis s'arrête.elle démarre a chaque tour de clé mais dés que l'on accélère elle cale. si elle avait des injecteurs grippés se serait quoi les symptômes ? merci bruno

bonjour merci Nicolas pour ta reponse. les 2 boitiers ont chacun une cosse avec 3 fils un des boitier celui avec la cosse à 3 fils verts à la petite durite d'air branché sur le collecteur d'admission à coté du papillon d'accelerateur. les 3 fils vert ressorte encore du faisceau de l'auto. ce faisceausort a l'extreme droite du compartiment moteur ( derriere le bocal lave glace ) ces 3 fils vert côté faisceau n'ont plus les petits repères de couleurs comme sur la cosse du boitier( un vert avec un trait rouge et un autre avec un trait violet) sur la cosse du boitier 3 repères 1,2 et 3 http://img695.imageshack.us/img695/281/cimg2564.th.jpg http://img695.imageshack.us/img695/3818/cimg2562.th.jpg http://img189.imageshack.us/img189/6293/cimg2566o.th.jpg le deuxieme boitier avec une cosse 2 fils verts et un fil marron à la petite durite d'air branchée sur le T à côté du regulateur d'essence ce dernier se branche aussi sur ce T la les fils sont coupés presque à raz du faisceau de l'auto http://img697.imageshack.us/img697/2190/cimg2565l.th.jpg http://img189.imageshack.us/img189/4013/cimg2559x.th.jpg si quelqu'un pouvait mesurer les valeurs avec ou sans contact avec un multimetre entre chaque cosses 1,2 ou 3 m'arrangerai bien pour tout remettre en ordre. dans les fils coupés il y en a 2 gris mais cela je pense que c'est la pompe lave-glace, par contre j'ai 2 fils , 1 vert et 1 marron avec 2 cosses au bout qui je pense doivent être des options pour certains modéles avec des repetiteurs sur les ailes. ( j'ai les 2 fils a chaques côté de l'auto. mon moteur est un M23/622 et l'auto de 1983 http://img69.imageshack.us/img69/1434/cimg2568.th.jpg comment faire pour tester le regulateur d'essence ? encore un grand merci d'avance. bruno