Gernot

Salut, sur les BMW série 1 avec moteurs à essence on n´a plus de jauge de niveau d´huile manuel. Gernot

Salut, le "papillon" est un clapet qui sert à la régulation du débit de l´air que le moteur aspire. J´ai déja écouté des actionneurs de papillon en panne sur les 1.6 16 V. L´affaire est probablement reglée avec le changement de l´actionneur. Gernot

Salut, http://www.citroen.com/CWW/fr-FR/NEWS/NEWSRELEASES/ArchivesNewsReleases/200710/11092007_USBBOX.htm http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=85377 Gernot

Salut, pas de problème de rouler sur 17". http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=97166 http://www.michelin.fr/michelinfr/AfficheServlet?Rubrique=20061113094139&Langue=FR&season=W&make=CITROEN&range=C6&model=C6&engine=2.7%20HDI%20V6&date=12/2005-0/0 Gernot

Merci pour l´assistance! Gernot

Salut, un petit avis sur le coffre/toit de la Pluriel. Si on ouvre le toit, il est nécessaire de lasser atteindre le toit les positions d´ouverture programmé. Si non (si on décide de tourner la roue de command vers fermer avec le toit en ouvrant), le toit ne ferme pas correctement et en consequence il peut se dépasser que le coffre n´ouvre pas. Dans ce cas on doit ouvrer le toit et le renfermer en poussant plusieurs fois le bouton même avec le toit déja fermé. Le système de postionnement sera maintenant réinitialisé et le coffre ne sera plus bloqué. Gernot (qui a passé maintenant un weekend sans coffre mais heureusement avec les clés de la maison dans la poche et pas dans le coffre)

Salut, c´est mon experience que tous les balais 600 mm (coté conducteur) et 450 mm (coté passager) sont bon pour la Pluriel. Sur l´autoroute il es d´avantage d´avoir un balais "spoiler" coté conducteur. Gernot

Salut, je te recommande une 1.6 produit après septembre 2005 (phase II). Gernot

Salut, regarde "AERODYNAMICS". cx = Cd ("drag") http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/c3/tech.html Gernot

Salut, si c´est un moteur à éssence, on a trois capteurs de température. Un pour le jauge, un pour l´injection et un pour l´indication de surchauffage. Le capteur de la jauge est connecté un peu compliqué avec la boîte multiplexée dans le compartiment moteur et avec le BSI à l´intérieur du véhicule. Il y a peut-être un problème de contact avec les connecteurs. Gernot

Salut, aussi les cabriolets avec le toit en tole conaissent quelques bruits. Gernot

Salut, ce sont des bruits des vibrations des fenètres sur les routes bosselées et des vibrations des conduits d´air à une certaine régime moteur s´il fait froid. J´ai eu aussi un grincement des sièges en virage mais je résolu le problème avec un aérosol silicone. Gernot

Salut, ça depend. A environ 10 à 13 km/h en deuxième vitesse il est possible sur ma Pluriel de forcer de temps en temps des acoups si l´embrayage ouvre et si on pousse l´accelerateur en ce moment un peu rapide --- woups! Gernot

Salut, voici les travaux additionelles/différents sur la C3 GNV: - contrôle des tuyaux de gaz, - contrôle des fixations du reservoir de gaz, - changement du reservoir de gaz comme indiqué sur le réservoir, - changement des bougies tous les 30.000 km. Gernot

Salut, sur les C3 on peut utiliser les spots de lecture pour éclairer la boìte à gants. Gernot

Salut, est-ce-qu´il-y-a un fusible dans l´adapteur et est-ce-que l´adapteur est assez fort pour ton portable? Le témoin allumé indique donc que l´adapteur fonctionne encore. Gernot

Salut, c´est un peu difficile pour la C3 parce que les feux arrières sont alimentés par le BSI. Ainsi il n´y a pas de fusible entre BSI et les feux arrières, mais il y a des fusibles pour l´alimentation du BSI. Est-ce-que les feux de plaque d´immatriculation sont allumés? Il sont alimentés par le même circuit. Gernot

Salut, sur la mienne il est conseillé de verouiller les arches d´abord à l´avant et après à l´arrière. Le verrouillage à l´avant travaille très souple. On peut l´ouvrir façilement avec un doigt. Sur l´autre il n´y a aucun soucis avec l´étancheité de la voiture et je pense ainsi, que c´est bien correct. Gernot

Salut, je pense aussi que c´est an problème de conception. L´essieu arrière saute dans les virages bosselés, mais pas loin. Alhors, pas de problème. Les essieus à bras tirés avaint des problèmes de déformation plus délicats en virage. Gernot

Salut, non, seulement sur des routes bosselées. Le niveau sonore est mieux comparé avec un cabriolet classique avec une capote en tissu à une seule couche. Gernot

Salut, la même chose sur la mienne. On m´a dit montage d´une cache de protection additionelle sur le conduit de retour de gazole. Gernot

Salut, une ronde autour du "Ammersee" en été sans arches deux fois par an. Normalement fermé ou avec la capote ouverte sur la vitre arrière. De temps en temps en configuration cabriolet avec la capote dans le coffre. Gernot

Salut, und C3 Pluriel Phase II? Pas de problème! C´est comme la mienne. De toute façon, on doit verifier le fonctionnement et l´étancheité de la capote. Laise toi montrer la conversion en cabriolet et en spider. Il ya un capot pour le coffre et deux caches pour les points d´ancrage arrières des arches. Gernot

Salut, la Pluriel 110 CV est une bonne choix, mais on doit verifier avec soin le fonctionnement et l´ètancheité de la capote. Gernot

Salut, c´est différent pour la C5 et la C6 et c´est différent pour les C6 HDI173 et les V6. Sur les HDI 173 la direction utilise un système indépendant. J´ai acheté la C6 nouvelle et il y a aussi des points verts et orange à coté des bouchons pour indiquer le remplissage correcte pendant la production de la voiture. Mon concessionaire était aussi très étonné. Gernot