Gernot

Salut, on peut rabbattre les rétros manuellement. On tourne le lévier de réglage (réglage rétro gauche, réglage droite, rabattre les deux rétros). Les rétros rabattent si la voiture est verouillée avec le plip. Il n´est pas possible de déactiver cette fonction. Gernot

Salut, c´est ça. L´ABS est indépendant de l´afficheur. C´est seulement une indication additionelle au témoin orange dans le tableau de bord. Cela n´indique pas qu´il y a des defauts memorisés. Gernot

Salut, correction du schéma électrique dans post #8: ABS BENDIX (Y3): +12 V | témoin ABS | +- vers afficheur gauche pin 10 | bloc ABS (12 V = tout va bien, 0 V = défaut) ABS TEVES (Y4): +12 V | témoin ABS | V (diode) | +- vers afficheur gauche pin 14 | bloc ABS (12 V = tout va bien, 0 V = défaut) Gernot

Salut, je crois qu´il n´y pas de problème avec l´ABS si le témoin s´éteint. Il y a probablement un problème avec l´afficheur gauche ou ses cables. Le contact 10 du afficheur est conncté avec le témoin de l´ABS. Si le témoin s´éteint on doit mésurer 12 V au contact. Si le témoin s´allume 0 V. +12 V (par F23) | témoin ABS | +- vers afficheur gauche | bloc ABS (0 V = tout va bien, 12 V = défaut) Gernot

Salut, les triangles sont identiques pour tous les motorisations. Il existe une version jusqu´au No. OPR 5928 et une version après. Le berceau est different pour une XM avec suspension hydractive et une XM sans. Gernot

Salut, sur le V6 12s il y a seulement un vis de purge au radiateur. Gernot

Salut, en Allemagne la Pluriel est disponible avec le pack cuir dans la finition "Pluriel Exclusive". Bien sur aussi en Bleu Paname, comme la mienne. Gernot

Salut, 46 = Turbo pressure valve Gernot

Salut, si on change la LHM regulièrement, on n´a pas besoin d´hydroclean. Je ne l´ai jamais utilisé. Ni dans le passé sur la Xantia (vidange LHM coimme prévu tous les 60.000 km par Citroën), ni sur la XM (vidange LHM tous les 20.000 km par moi même, j´aime ce travail...). Gernot

Salut, tous les vis de fixation de l´alternateur et la poulie de la courroie sont disponible isolément. Gernot

Bonjour, il y a des barres de toit disponible pour la Pluriel chez Citroën: http://style.citroen.fr/accessoires/detail.php?f=1CA4&r=36b31e24210c80bc89239b870b2054bc&p=1&a=7838c376988ac3390ae9f4d92f30406e Je n´ai pas trouvé des barres pour la Pluriel autre part. Gernot

Salut, 4 semaines en février. Gernot

Bonjour, cette fonction existe depuis les premières XM. On trouve seulement le relais et la diode sur les ordinateurs H1. A partir du ordinateur H2 la fonction est integrée dans l´ordinateur sans relais. Schéma avec ordinateur H2: http://img153.imageshack.us/img153/533/bild0457vl.jpg On peut verifier la fonction corrrecte en coupant le contact (portes femées). Après une minute il faut faire "clac" sous la voiture (électrovanne de suspension). Gernot

Bonjour, l´huile EUROMAX est produit par HAFA. http://www.hafa-strasbourg.com Gernot

Bonjour, environ 6000 km depuis la livraison fin de février et pas de problèmes. Beaucoup des possibilités de contrôler l´étanchéité. Pas de problème. Gernot

Bonjour, la C3 Pluriel est equipé avec une direction assistée electrique. Mais çela ne veut pas dire, que la direction marche complètement electrique. Il s´agit d´une direction mecanique à crémaillère ou se trouve un moteur electrique qui reduit le couple necessaire pour tourner le volant. Normalement ça prend environ trois tours du volant de butée à butée. Si tu doit tourner dix tours pour un virage petit il y a quelque chose mechanique mal fixé ou cassé. C´est dangereux et on doit consulter un garagiste immédiatement. Je supçonne plutôt qu´il s´agit d´un erreur électronique et tu ne doit pas tourner le volant plus mais plus sevère. C´est n´est pas si dangereux parce que la direction mécanique travaille tout à fait normale, mais il faut consulter aussi un garagiste pour la lecture du code de défaut et une réparation qualifiée. Gernot

Bonjour, les clapets du SC/MAC sont commandé par la pression de la pompe hydraulique. Il n y pas de electrovanne sur ce système. Gernot

Bonjour, cette sphère alimente le circuit de freinage en cas de défaut de l´alimentation par la pompe hydraulique. Cette sphère ne sert pas au maintien du niveau de la voiture. Sur les voitures sans SC/MAC le frein est alimenté par la suspension arrière. Si la pompe hydraulique est hors service, par example parce que la courroie est dechiré, on peut encore freiner avec la pression venant de la suspension arrière. Sur les voitures avec SC/MAC les clapets SC/MAC coupent les supensions du circuit hydraulique pour éviter l´affaisement de la voiture si la pompe hydraulique s´arrète. En faisant çela, ils coupent aussi l´alimentation de système de freinage et on ne pourrait plus freiner. La sphère anti - affaissement est important pour la securité de freinage. Il faut la changer ensemble avec les autres sphères. Gernot

Bonjour, je pense que c´est le régulateur à centrifuge de la DIRAVI. Si c´est n´est pas un problème simple avec un joint, les pièces de réchange pour la DIRAVI coutent très chère. Gernot

Bonjour, les catalyseurs sont différents pour les BVM, BVA, Break, Berline, 8s, 16s... Gernot

Salut et Grüß Gott, Gernot, Augsburg (D - 86163) XM 2.0 Injection

Bonjour, OPR 4911 pour ma berline. Injection 2.0 et déja équipé avec dépollution (RFZ, Bosch Motronic 3.1). Gernot

Bonjour, au début on a installé des biellettes réglable en longeur. Ces biellettes réglables ne sont plus disponible. Mais soyez sans crainte. Les nouvelles biellettes fixées marchent aussi sur les vieilles XM. On a besoin de la biellette (508749, gauche et droite identique) et de deux écrous (362230). En 2004 ça coutait ensemble environ € 55,- chez Citroën. Il est récommandé de vérifier l´hauteur correcte du véhicule aprés l´opération. Gernot

Bonjour, pour le cuir j´utilise un pantalon noir (Wrangler "Texas") chaque jour. Gernot

Bonjour, tanis beige comme la mienne (2.0i, 4911). Une très belle couleur pour la XM. Bonne route! Gernot