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  1. Gernot
    Pour les BMW ou les Mercedes ca fait environ € 90,- sur ebay ou chez Oscaro. Je ne pense pas que ca coute plus de € 150,- chez Citroën.
  2. Gernot
    Je pense, que le connecteur d´un capteur est cassé. A verifier après le démontage du bouclier arrière.
  3. Gernot
    Mais très peu seulement. Les freins n´aiment pas le graissage.
  4. Gernot
    Les capteurs VDO sont complètement fabriqués en métal et ainsi facile à identifier. Les capteurs Schrader ont l´air tout à fait normal (peut être un peu plus épais que normal) et sont un peu difficile à identifier. VDO http://www.kfztech.de/kfztechnik/fahrwerk/reifen/rdks/vdo_tpms.jpg Schrader http://www.tpmsdirect.com/v/vspfiles/assets/images/schrader%20sensor.jpg
  5. Gernot
    La C4 II est équipée avec un système avec capteurs. Si il n´y a pas d´alerte, les capteurs sont déactivés ou les pneus d´été se trouvent encore dans le coffre de la voiture.
  6. Gernot
    Le E10 est parfait pour le VTI. J´ai l´utilisé exclusivement sur ma ancienne 308SW VTI 120, et je fait le plein toujours avec E10 sur ma 207CC. Même le Puretech 130 aime le E10.
  7. Gernot
    Il me semble qu´on a installé une BE4 pour une C4 VTI qui tourne environ 4000 tr/min à 130 km/h. C´est pas le bon choix pour le HDI.
  8. Gernot
    En changeant la boîte des vitesses, le code de la nouvelle boîte est exactement identique avec l´ancienne boîte?
  9. Gernot
    Je ne parle pas de problèmes de fiabilité. Le VTI n´a pas beaucoup de couple. Avec une BVA ca suffit pour une conduite très calme. Si on veut plus, on sera punit à la pompe. La C4 avec le Pueretech 130 et la boîte EAT6 va plus mieux et consomme moins.
  10. Gernot
    La C4 VTI est équipée avec la boîte AL4 avec convertisseur de couple. https://www.youtube.com/watch?v=WmZPPh1ylMw On dit que la combinaison d´un moteur atmosphérique avec une boîte de vitesses avec seulement quatre vitesses n´est pas très réussie. Je récommande un essais d´une C4 Puretech 130 avec la boîte EAT6.
  11. Gernot
    Maintenant j´ai regardé le vidéo et c´est pas le bruit que j´écoute sur la mienne. C´est plus aiguille et moins fort.
  12. Gernot
    J´écoute le ton sur l´autoroute à vitesse stabilisée d´environ 100 km/h. Mais je dois ouvrir le fenêtre un peu pour l´écouter. Si je roule plus vite le ton disparait, mais c´est peut être à cause des bruits de vent. La voiture fait ce bruit depuis les premières kilomètres. J´ai d´abord pensé que ca vient des freins. Je dois intensifier mes diagnoses s´il fait plus chaud.
  13. Gernot
    Sur la mienne c´est plutôt un ton très aiguille qu´un sifflement.
  14. Gernot
    J´écoute un sifflement sur mon Puretech 130 à partir de 100 km/h si j´ouvre le fenêtre un peu. Je pense que ca vient du réglage de pression d´admission du turbo. Fenêtre fermé, je n´écoute rien.
  15. Gernot
    Le lien sert seulement à montrer la géometrie des bougies. Le type pour la THP 155 est RXN 62 HSDP: http://www.eyquem.com/fr/product/bougie-d-allumage-eyquem-rxn-62-hsdp/
  16. Gernot
    M12x1,25, 14 mm bihex. http://www.eyquem.com/fr/product/bougie-d-allumage-eyquem-rxc-58-hsedp/
  17. Gernot
    Pas de FAP sur le Puretech 130 pour l´instant. On songe à équiper les moteurs à essence avec injection directe avec des FAP dans le futur.
  18. Gernot
    La DS3 est construit sur la platforme PF1. La C4 II sur la platforme PF2. https://en.wikipedia.org/wiki/PSA_PF1_platform https://en.wikipedia.org/wiki/PSA_PF2_platform
  19. Gernot
    Enfin Citroën produit des solutions qui font le remplacement façile, et le peuple dit quoi? Bricolage!
  20. Gernot
    Pour ma Shine il est dit "oui". Mais si on achète les jantes en tôle, on ne doit pas rester en 18 pouces.
  21. Gernot
    Je recommande plutôt des pneus d´hiver comme les Michelin Alpin A4 (5, si tu veut dépenser un peu moins) ou les Conti TS850 sur des jantes en acier. Pour les chaines ils existent beaucoup des solutions. Des chaines classiques à cerceaux sont très efficace et très façile à installer. Avec des pneus d´hiver on a normalement besoin des chaines très rarement.
  22. Gernot
    Une diagnose à la valsie serait d´avantage. Le sifflement est normal auf début du freinage. Si on laisse le pédal libre ou en freinage constant rien siffle normalement. C´est le mastervac qui fait ce bruit en cas d´augmentation de soutien de freinage. http://stephane.genouel.free.fr/FT/0%20Dossier%20technique/1%20Texte/AFP_web/res/50Servofrein.jpg
  23. Gernot
    Je ne sais pas pourquoi. Peut-être le diamètre des freins. On ne peut pas discuter avec le certificat de conformité.
  24. Gernot
    Si je regarde la déclaration de conformité de ma C4 Shine Puretech 130 (un bon choix...), je trouve seulement des jantes 17 et 18 pouces admissible.
  25. Gernot
    BSM, PSF... La boîte grande noire à coté de la batterie.
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