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Bonsoir. Pour le serrage de la culasse, je le fais effectivement en deux passes. La première à 1m.Dan, la seconde au 2.8 prescrits, pipe en place. Sachant que je sert la pipe au couple, après un déserrage effectué moteur chaud, pour tenir de la dilatation des métaux. Autre piste à laquelle j'ai pensé de suite en lisant: la vis de graissage dans la culasse. ça arrive que cette vis se casse, ou que le filetage foire...

Bonjour. Il y a une espèce de bocal prévu pour surélever le niveau de flotte lors de la purge, à mettre sur le radiateur. Tant que j'y serais, je déposerais bien le radiateur pour un rinçage, voir carrément un changement s'il est mort. D'ailleurs j'en ai provenance d'une 11, qui part pour une bouchée de pain, mais je ne sus pas sûr de l'avoir ici. Egalement, changement du calorstat. S'il reste bloqué fermé ou à mi-ouverture, la flotte ne circule pas bien non plus.

Sacré Paul!

Salut. Combien voudrais-tu pour l'intérieur et du tableau de bord? Les PC également? Je passe une semaine dans la Nièvre début Août, entre Nevers et Chateau-Chinon, et j'aurais sûrement l'occasion d'y repasser un WE d'Août ou en Septembre! Merci par avance. Adrien

Bonsoir. Je pense au capteur PMH sale. Voiture avec l'AV sur chandelles, il faut se glisser dessous. Le capteur est à l'AR du bloc près du volant-moteur.

Bonjour. A la rigueur ce genre de prix ne me choque pas s'il n'y a réellement rien à faire. Néanmoins il me semble que la couleur n'est pas référencée dans le nuancier 74, et les rétroviseurs ne sont pas les bons. A ce prix là le détail compte...

Salut. En général, une petite purge au conjoncteur avec la clé de 12 (dévisser d'un tour, laisser le moteur tourner de 30s à une minute et refermer) ne fait jamais de mal. Sinon, pas impossible que tes sphères aient lâchées d'un coup...

Bonjour. Je connais une Millésime TD qui vient de passer les 500 000 kms sans douleur, mais avec un respect maniaque du temps de chauffe et du ralenti avant arrêt du moteur. Il a été mené tranquillement par son précédent propriétaire qui a du faire environ 200 000 kms avec avant de la refiler à un copain. Malgré ça, toujours en forme!

Bonsoir. Effectivement toujours dispo chez citroen ainsi que le collier qui va bien. Un coup de meuleuse sur une tenaille, et c'est de la simplicité et du confort de travail de gagné.

Tu éclaircis le point qui me tarabustait... La voiture en valait-elle le coup? Si c'est uniquement pour la faire tenir encore quelques mois, à ce moment là tu peux tenter uniquement pompe à eau, courroie de distribution, JDC et vis de culasse. Par contre si ta voiture a chauffé, ça risque d'être du quitte ou double pour la durabilité... Si tu te retrouves avec de l'huile dans le LDR, le refroidissement ne sera pas optimal, et tu auras besoin de faire les appoints souvent. Pour forcer le refroidissement, on peut shunter le contact des ventilos pour que cela tourne en permanence, et mettre le chauffage à fond pour mieux évacuer la châleur. Mais dans ces conditions, je ne peux pas te dire combien de temps ça tiendra.

Bonjour. C'est déjà une bonne chose d'avoir rincé un peu le circuit, et changé le calorstat. Par contre si ça fuit du côté de l'alternateur, cherches pas, c'est ton JDC... J'ai la même sur la mienne (cause de la vente par son ancien proprio, et achat pas cher ) Si ça chauffe, je ne prendrais pas le risque de faire un JDC sans épreuve ni rectif'. L'opération est déjà assez longue et onéreuse, alors autant la faire dans les règles, ça t'évitera de la refaire une seconde fois. Si tu peux te faire aider par quelqu'un qui touche un peu en mécanique, et avoir accès à l'outillage (clé dynamométrique, disque pour le serrage angulaire), ce sera plus long que réellement difficile. Au niveau pièce, tu pourras te contenter de: - JDC (épaisseur à voir après épreuve et rectif') - vis de culasse - kit distribution et pompe à eau Tu en profites pour bien rincer ton circuit, et ta voiture aura encore quelques années devant elle. Il y a dans cette section des sujets qui traitent de cette opération, ça te donnera une idée. Si j'ai le temps, je te scanne les schémas refroidissement et lubrification. -

Bonjour. Sur celle de mon paternel, ça se manifeste surtout au point de patinage. Par contre le volant fait bien trembler au décollage...

Bonjour. Pour rebondir un peu, je crois qu'économiquement parlant on doit se retrouver kif kif avec une récente, avec la nécessité d'en faire le plus possible soi-même. Pour mettre les vieilles à la retraite, je botte en touche, ma quotidienne va fêter ses 35 ans à l'automne, et je compte bien ne pas m'arrêter là. J'ai eu en prêt un break CX, et je sais maintenant pourquoi certains ne lâchent pas la leur. J'ai adoré son confort et elle m'a procuré un très grand plaisir de conduite, ce que je ne retrouve pas avec une moderne. Sur plus de 2000 kms dans toutes les conditions, ville, route, autoroute, à vide et chargée à mort + remorque, j'ai trouvé LA routière de mes rêves. Pour couronner la chose, c'était une bête 2L FdM, qui allait comme un gant à ma conduite, dont les consos ont varié de 7.9 à 8.25L/100, ce que j'ai trouvé carrément honnête. Pour conclure: économiquement, même si on peut sans doute mieux faire, le plaisir de conduite rajoute beaucoup en sa faveur.

Bonjour. Pour ta question sur la distrib', je ne peux pas te répondre. Je dirais que si tu cales ta poulie, ça devrait le faire. Par contre une question que j'aurais pu poser avant ton déculassage: as-tu vérifié que tu avais de l'étincelle sur la bougie du cylindre incriminé? ça prenait 10 secondes, et ça aurait pu t'orienter vers un problème de tête d'allumeur (mauvais contact d'un plot par exemple). Bon courage pour la suite.

Bonjour. Pour le filtre à huile, je le change à chaque fois. Sinon je ne vois pas l'intérêt de mettre de l'huile dans un filtre crade. Mes trois vidanges par an me coûtent toujours moins cher qu'un entretien de moderne chez citron Tu as du bol de trouver du Purflux au supermarché. Par chez moi, même en magasins de pièces auto ils n'en ont pas. Si ça continue je vais faire des commandes groupées avec les copains. Par contre pour le substitut au plomb, c'est vraiment pas la peine de mettre ça dans le réservoir. J'en suis à presque 50 000 kms avec uniquement du sans-plomb, et RAS. ça tourne au poil, avec moins de 6L/100 de moyenne.

Les charges sont plus importantes en région parisienne surtout...

C'était pour le changement du FAP. 2000 euros en RP, un peu plus de 600 euros là-bas. Le petit garage Citron à l'entrée de Chatillon en Bazois, à +/- 30kms de Nevers. On en garde vraiment un bon souvenir pour l'accueil et la qualité du travail.

Bonjour. Essayes une autre concession... Entre l'accueil en dessous de tout et les devis gonflés, mon paternel a trouvé son bonheur chez un petit garagiste nivernais. Très bon accueil, un homme qui connait son métier, et des factures beaucoup plus digestes. Cela demande de planifier l'entretien, mais on est plus tranquille. Par contre d'accord pour dire que les voitures actuelles ont plutôt régressé côté tenue dans le temps et qualité, avec un entretien dont le coût a été revu à la hausse...

Bonjour. Reste à savoir comment sera réparé le plancher... Pour les ailes AR, perso je préfère avoir des couleurs différents mais archi saine plutôt que l'inverse! Après je ne m'aventure plus à dire un prix tant que je ne suis pas passé sous tous les recoins de la voiture.

Si ton garagiste t'en propose 2000 euros, n'hésites pas! On peut souvent lire dans les PA "chassis bon état et/ou moteur bon état". Les plateforme d'Ami 8 sont très résistantes, quand c'était pourri, c'est que la voiture a été très maltraitée dans sa vie ou qu'elle a vécu dans des régions sensibles. Pareil pour le moteur. Tant que le vilebrequin n'a pas de jeu, tout peut se refaire à neuf sans trop de difficultés (environ 500 à 600 euros pour avoir un moteur au top), alors que de la tôlerie lourde dépassera de loin cette somme, idem pour la sellerie. A 120 000 kms, pas grand-chose à prévoir, si ce n'est un kit de freins AR, et un bon nettoyage + révision générale selon l'historique. Si l'auto est saine et non bidouillée (cela se voit à une inspection minutieuse + essai) un connaisseur n'hésitera pas. Le tout est de mettre toutes les chances de ton côté pour cela

Bonjour. Effectivement, les ailes AR et les planchers font partie des points sensibles, entre autres. On voit tous les prix, mais si le prix est élevé, l'acheteur sera exigeant. Personnellement, mettre 3000-4000 euros dans une Ami 8 ne me dérangerait pas, mais à la condition qu'elle soit parfaite. Selon la façon dont sera réparé le plancher, l'état de la structure (tour de toit, montants de porte AV, butée AR, bas de caisse...), l'état de la sellerie... Et selon l'historique de l'entretien, le prix se fera au jeu de l'offre et de la demande. J'ai acheté l'an dernier un break de 77 avec 90 000 kms, traçabilité totale de l'entretien depuis l'achat. A nettoyer mais dans un bon jus. Deux-trois petits trous à reprendre, les butées AR à refaire. Pas mal de détails à reprendre, mais il fonctionnait parfaitement, sans aucun jeu dans les trains roulants, avec un freinage au top. Je l'ai payé 800 euros avec un CT tout frais. La difficulté de l'Ami, c'est qu'elle est loin d'avoir l'aura de la 2CV et que certaines pièces font défaut, alors que c'est une voiture très agréable à vivre. Si tu peux faire quelques photos, je me ferai un plaisir de t'aiguiller. Pour un site spécialisé, je ne pourrais que te recommander l'ami club de france, mais je prêche pour ma paroisse :mrgreen:

Une fois j'ai poutré une Corvette, mais c'était pour la blague. J'étais lancé et j'étais pas là pour amuser le terrain. Le type s'est marré. Ta 25D, ce sera avec les 32 poneys en pleine furie du bicylindre que je la déposerai Mais si t'es sage on ira faire mumuse avec ma vieille rombière

Salut. CC, si tu veux j'échange une voiture d'hommes (mais aux perfs dépassées), contre ton tracteur. J'ai un champ à labourer, et je veux le faire dans le luxe J'ai conduit et été passager dans plusieurs CX: 2400 GTI, Limou T2, 25D, Limou 25D. La GTI c'était sympa... mais je préfère de loin le côté percheron fidèle de la rallongée pour pauvre, qui d'ailleurs n'avait pas l'air si poussive quand j'ai émergé de mon sommeil :PP Bises au grand musclé.

Salut. Chiffre très intéressant, mais avec tes dires on se rend très bien compte que c'est infaisable en conduite normale. En conduite papy coulée, on doit quand même pouvoir faire de belles consos. J'ai le souvenir d'un 4.7L/100 avec mon AMI 8 sur un Paris-Arras, avec un bout d'autoroute, à 80-90 constant le pied léger... et un moteur dans le coffre!

Bonsoir. Je suis un peu dans le même cas que toi. J'ai récupéré il y a deux ans une AX avec soit disant JDC HS (fuites de liquide). Il faut que je m'y mette, mais ça ne me fait pas forcément peur. Entre 250 euros voire un peu plus pour la faire repartir, ce sera toujours moins que de racheter une voiture. Dans mon cas: prix modique, parfait état malgré son kilométrage (165 000 kms, quasiment toutes factures dispos), optionnée. Même si c'est dans une optique de revente,je vais le faire, j'apprendrai toujours quelque chose, et je préfère qu'elle continue sa vie plutôt que de finir bêtement à la casse.