ad92

Salut Dam'. Il dit quoi ton réglage d'anti-calage? A+

Bonjour. Pour moi c'est une finition Pack ambiance, sans options à part le TOE. Là-dessus, c'est une BVA AL4. Attention aux vidanges. Mon père possède la même, il est passé par la case réfection vers 110 000 kms. Les roulements de bras AR à 80 000 kms (ça couinait). Nous avons eu également un Boitier de Servitude Moteur crâmé. Sinon RAS. Conso entre 7.5L (route tranquilou) et 12L (Paris intra muros), moyenne de 8-9L/100 en région parisienne. Elle donne une impression de relative mollesse à cause de la BVA qui patine, mais ça envoie suffisamment en cas de besoin. ça changera de la Laguna en raison de l'absence de turbo. Elle incite plutôt à une conduite détendue et souple.

Bonjour. Déjà il faut savoir s'il s'agit d'une Ami 8 ou d'une Ami Super (et non pas Ami 8 Super). Si tu donnes le type mine (AMJA, AMJB, AMJC, AMJF...), on peut savoir de quoi il s'agit exactement. Les deux n'ont jamais existé en boite automatique. La 8 a pu recevoir l'embrayage centrifuge en option. Si une Super se retrouve avec une boite à convertisseur de GS, c'est un montage "maison".

Bonsoir. J'adore! Belle voiture.

Bonsoir. J'ai fait il y a quelques années un AR à Metz avec mon père pour voir un break 2.0 16V BVA, dans une concession. A ce moment, les 2.0 16v en BVA étaient rares. Après essai, achat sans hésiter. Quelques grosses interventions en 70 000 kms, mais aucun regret pour les kilomètres faits pour aller la visiter.

Bonjour. Je connais une Gspecial 1130 montée d'origine en weber, ainsi qu'une GSA 1130. A priori pas de lien à faire avec ça. De mémoire, côté distribution, il y a un obturateur au dessus du vilebrequin, qui nécessite un gros tournevis. S'il y a un mano de température d'huile, c'est un 1220 ou un 1300. Si tu trouves un mano à l'AR du bloc, pas loin du bouchon de vidange, c'est un 1300 ECO. Quand au T13... J'en doute, puisque la fonderie du bloc n'est pas percé pour la pompe HP. A voir aussi les courbes d'avance gravées sur l'allumeur, mais c'est plus aléatoire sachant que c'est le genre de périphérique qui peut être changé.

Il faudrait que j'essaye le 2.0 16V en BVM pour voir. La BVA ça fait pédaler dans la semoule, d'où l'impression de mollesse. Une fois lancé, c'est très correct.

Bonsoir. Sur un break 2.0 16V BVA, la conso moyenne au SP95-E10 tourne entre 7.5 et 10L/100 en RP. Le kilométrage annuel est d'environ 25 000 kms/an. Par contre à la conduite c'est plus "mou" qu'un mazout, et il ne faut pas hésiter à tirer les rapports quand le besoin s'en fait sentir.

Bonsoir. Chtitbof, il est normal de se faire recaler pour des feux trop hauts. Pour une optique positionnée à moins de 0.80m du sol, le rabattement doit être compris entre -0.5% et -2.5% En théorie, aucune opération de mécanique ne doit être faite dans l'enceinte d'un centre de CT. En pratique, quand on voit énormément de clients qui nous présentent des factures de réglages de phares ni faits ni à faire... Ils sont réglés et ça n'éblouira pas les autres usagers. De même que s'il mentionne toutes les altérations qu'il voit, c'est qu'il fait bien son boulot, sans que cela veuille dire que la voiture est une poubelle!

Bonsoir. Elle est bien jolie cette 8! Si finition club, elle doit avoir de la moquette au sol et dans le coffre,et les sièges AV séparés. La couleur me semble bizarre pour une 69, mais je ne saurais avoir la certitude que le vert argenté n'était pas dispo en 69!

Salut. As-tu besoin de pomper avant de démarrer? Si elle démarre correctement mais sur 3 pattes (avec le claquement bien caractéristique du diesel froid), je pense plutôt aux bougies de préchauffage. Si tu as besoin de pomper, prise d'air. Pour la durit, la mienne est en 8mm.

J'ajouterais même qu'en descendant en seconde, ça mouline, et le ventilo envoie plus d'air vers les freins... J'ai déjà fait de la montagne avec la remorque, et jamais eu de soucis.

Bonsoir. A-t-elle le montage pompe 6+2 ou encore la vieille pompe + répartiteur de débit? J'ai eu un problème de répartiteur de débit sur mon ex TRD, après changement du répartiteur. Impossible de la lever sauf en mettant du régime + direction braquée à fond.

Outre les faiblesses congénitales de cette voiture, elle aurait du avoir un entretien "sévérisé", ça aurait pu limiter la casse La nôtre était entretenue en temps et en heure (selon les préconisations normales), et conduite en douceur également. Par contre un hdi il faut lui taper dans la couenne pour le décrasser.

Bonsoir. Mon paternel en a eu une neuve, qu'il a lâchée à 180 000 kms. Même équipement, et même remarque par rapport au chargeur CD. Conso entre 4.5 et 6.5L/100. RAS au niveau trains roulants et hydraulique. Il a eu droit à deux embrayages, dont un avec bi-masse, un FAP, et turbo changé deux fois... Selon l'utilisation, un entretien sévérisé est à recommander.

Bonsoir. J'ai du procéder à un changement de radiateur sur la 2L 16V de mon père cet été, et j'ai trouvé au AD du coin du LDR qui répondait à la norme actuelle PSA. Avec le cylindre de charge, la purge est enfantine.

Sauf que le bloc a été ouvert avec joints changés, et vu le kilométrage annuel, l'huile n'avait pas le temps de stagner!

Bonsoir. J'alterne en ce moment l'Ami 8 avec une C3 et une C5 BVA, sur 120 kms/jour en RP. Avantage aux modernes pour le bruit et la BVA dans les bouchons. Match nul sur le temps de parcours. Parcours vallonné, le 602 est un peu limite, et il faut lui taper dans la couenne. Pour les consos, avantage à l'Ami: entre 5 et 5.5L/100 contre 5.5-6.5L/100 pour la C3, et au grand minimum 7L pour la C5. Quand il fait froid le matin, le chauffage de l'Ami est top!

Bonsoir. En vidant carter, filtre à huile et cache-culbuteurs, je suis à environ 3L. Habituellement à la 20W50 minérale, je teste la 5W50 synthétique.

Salut. Gilles a bien résumé pour le démontage des ailes AR. Pour la banquette si pas rabattable, il suffit d'actionner le mécanisme dans le coffre, la basculer vers l'AV et virer les tétons dans le plancher. Si rabattable, il faut d'abord tirer les tiges de verrouillage du dossier, le basculer vers l'AV. La suite est la même. Bon courage, il y a toujours une bricole à récupérer. si la caisse est saine, ça simplifie beaucoup une restau! Bon courage.

Bonsoir. Je m'y suis collé ce WE. Effectivement, la dépose du PC AV ne sert à rien. Le radiateur n'est pas fixé par des vis comme sur ph1.1, mais il y a des clips plastiques. Il faut uniquement déposer la protection sous moteur pour pouvoir vidanger le LDR. Le tout s'est gâté au moment de la purge. La vis de purge avant le calorstat et celle côté tablier n'ont pas posé de problème. L'accès est malaisé côté calorstat. La paternel a cherché à défaire ça avec une pince... Il attend maintenant son boitier d'eau en commande...

Bonjour. Une vraie mise au point pourrait être une bonne idée: - réglage du jeu aux culbuteurs - allumage (même si fait récemment) - carburateur: niveau de cuve et ralenti/richesse J'insiste sur les culbuteurs. Après un an et demi sans rouler, mon 602 avançait péniblement à 80-90 et s’essoufflait à la moindre côte. Après réglage des culbuteurs, j'ai retrouvé un avion.

Bonsoir. Essaye en positionnant ta clé à filtre sur la partie la plus éloignée du moteur. Le coup du tournevis, il en faut un gros, une bassine en dessous pour récupérer l'huile, et ça finit par venir. Bon courage.

Pourquoi enlever le PC? Réponse en images! On voit parfaitement les supports depuis le compartiment moteur http://i18.servimg.com/u/f18/12/19/44/67/p1070410.jpg http://i18.servimg.com/u/f18/12/19/44/67/p1070411.jpg Mais la calandre fait partie du PC AV, et il n'y a pas d'accessibilité: http://i18.servimg.com/u/f18/12/19/44/67/p1070412.jpg http://i18.servimg.com/u/f18/12/19/44/67/p1070413.jpg

Bonsoir. Je dirais: les jantes, les phares halogène (et non xénon). Bon modèle... Mes parents en ont une depuis deux ans. Souple et agréable. Conso moyenne 8-9L/100. A 80 000 kms, roulements de bras AR La BVA qui déconne plein tube depuis les 70 000 kms environ, j'ai trouvé une fuite sur l'échangeur eau/huile de la BVA. Dernièrement, le radiateur a demandé des vacances. A part ces désagréments, ils en sont contents. Sur ce modèle, attention à l'entretien de la BVA, au boitier de servitude moteur (pompe à essence et injecteurs). L'entretien courant ne pose aucun soucis.