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Salut. Les AMI 8 berline AM3 ont été peu produites, voila pourquoi c'est rare. Moteur d'origine? Il ne doit pas avoir de filtre à huile, mais elle peut également avoir 122 000 kms... En tout les cas, un gros nettoyage et démontage patient s'impose... Bon courage.

Salut. L'AMI 8 est pas mal non plus. Moins chère, tout aussi fiable. Vitesse de croisière de 110-115-120 à fond de premier corps, pour une conso moyenne de 5.5-6.5L/100. Avec en plus le confort, le chauffage, moins de bruit A+

Bonjour. Le SP98/95 seul convient bien. Préfère de l'essence neuve, la vieille servira à dégraisser des pièces. En déposant le réservoir tu pourras le nettoyer, ça t'évitera des embêtements futurs.

Bonjour. Je dirais simplement: - faire tourner le moteur à la manivelle pour vérifier qu'il n'est pas bloqué. - vidanger l'huile, et mettre de l'huile assez fluide, qui ira rapidement lubrifier le haut moteur. - faire tourner le démarreur sans starter, pour faire monter l'huile, et amorcer le circuit d'essence. Bien évidemment, faire démarrer sur nourrice pour avoir de l'essence propre, et durits d'essence neuves!

Bonjour. As-tu vérifié les masses? Bon courage.

Bonjour. Effectivement c'est le T de la pompe HP. Je crois que ça devient NFP aussi... Par contre trouvable ici: http://www.franzoesischeklassiker.com/?menu=9&active=21 Plus cher que chez citron, paiement par virement, mais jamais eu de problèmes avec lui.

Salut. Rien de bien compliqué que de remonter un moteur. D'abord, savoir pourquoi il était démonté. Vérifier le jeu au vilebrequin. Une pochette de joints, une segmentation, une rectif' des sièges de soupapes et des soupapes. Le tout réglé aux petits oignons et c'est reparti!

Salut. A ce kilométrage là, vérifier que la distribution a été faite. Si d'origine, attention à la casse, même au ralenti! Si la caisse est nickelle, à ce prix elle doit être passée au CT. Attention au silencieux sous boite, aux tubes sous moteur et aux réchauffeurs, ça pourri vite, et c'est pas donné. Si elle a son CT, je ne discuterai pas le prix, car en trouver avec si peu de kilomètres... La mienne affichait 66 000 kms au compteur, mais le moteur est un échange standard, mais je penche quand même pour 66 000 kms vu l'état des trains roulants et la santé du moteur... A+

Salut. Pour répondre à ta question. Déjà être sûr de l'état des points sensibles de la caisse, soit tout Saches qu'au pire tu peux mettre une caisse d'AMI 8 post 73, vu qu'elles sont identiques. Tu penseras simplement à récupérer le faisceau et neiman spécifiques à l'AMS. De toute façon, planchers et bas de caisse se trouvent en neuf. Le mieux est qu'elle ait encore ses pièces spécifiques: planche de bord complète, compteur, ventilo de chauffage, réservoir, barres anti-roulis... J'ai acheté la mienne fin 2008, qui dormait depuis 2003 dehors: tournante, caisse très attaquée, pièces manquantes mais récupérées depuis, avec ses papiers: 400 euros. Au minimum, la mécanique aura besoin d'une distribution, allumage complet, vidanges et nettoyages divers. Pour les trains roulants, ça dépend de ce que tu trouveras: amortisseurs, rotules de direction, axes de pivots... Les freins, un kit de joints pour deux étriers coute à peine plus de 6 euros, environ 15 euros les plaquettes, 50 euros les disques. Cylindres de roues AR 50 euros les deux. Attention aux conduites de frein, mais qui se trouvent en neuf. Le maitre cylindre se trouve aussi en neuf depuis peu. Si l'intérieur est nickel, chassis en bon état et moteur tournant, je dirais aux alentours de 500 euros, voire plus si la caisse est saine. Par contre à partir des 1000 euros, je demanderais un CT, et à partir de 1500, il est obligatoire. Une restau coûte c'est sûr, mais je pense qu'une voiture aussi rare vaut largement le temps et l'argent que tu y passeras dessus

Bonsoir. Pour moi c'est normal, il faut laisser le temps au moteur de se réveiller et de monter en température.

Sur mon AMI Super, j'ai le tissu qui s'est décollé. La partie coque est de la mousse compactée, qui se déchire. J'ai tout viré, et je pense le refaire autrement: une grande plaque d'isorel avec un tissu par dessus, assez proche de l'origine.

Salut. Elle est jolie quand même ta titine. Mon AMI Super avec une calandre d'AMI 8 troquerait bien pour retrouver son sourire originel

Salut. Pour la fuite, soit la goulotte fendue ou cassée, sinon le manchon caoutchou craquelé, encore dispo chez citroen. Pour la suspension, plusieurs possibilités, qui se cumulent en fonction de l'entretien effectué. - LHM trop vieux, à changer. - Sphères à changer.

Salut. En espérant que tout aille pour le mieux! A+

Bonsoir. Comme coyotte. Si le chassis commence à fatiguer, la caisse doit être également bien atteinte. Dans cette hypothèse ça ne vaut pas grand chose... Avec des photos on pourra t'en dire plus.

Pour la prise d'air, moteur tournant, promènes un pinceau imbibé d'essence sur la base du carbu, les jonctions pipes/culasse. Si le régime augmente => prise d'air.

Salut. Visser la vis de richesse à fond, pas bon ça. Mélange trop pauvre. Pas de soucis de prise d'air, pour ton ralenti?

Salut. Pour la pipe d'échappement, tu parles d'un trident sous le carbu, ou bien d'un tube réchauffeur? Pour la distribution, tu trouveras sur oscaro sans soucis. Attention aux courroies 1015 qui sont spécifiques, moins de dents que les courroies 1130/1220/1300. Sinon rien de compliqué pour la faire... A+

Salut. J'ai mis la main sur les équipements. Je te donne la version Super E, qui a été remplacée par la 11 RE. De série: - allume cigare - baguettes latérales de protection - banquette AR rabattable - ceintures de sécurité AR - cendriers AV et AR - éclairage du coffre - feux de recul et brouillard AR - phares à iode (j'ai un doute quand même...) - garnissage du coffre en feutre - indicateur d'économie - montre à quartz - plafonnier commandé par les portes AV - planche de bord 3 teintes - prise diagnostic - sécurité enfant sur portes AR - tablette AR amovible en 2 parties - tapis de sol moquette En option: - AT AV - sièges AR séparés et amovibles - BV5 - EG AR - glaces teintées - garnissage boxline - jantes alu - pare brise feuilleté - peinture métallisée - peinture noire filets rouges - pré-équipement radio - toit ouvrant panoramique. Donc ça doit changer à quelques détails près, mais ça te donnera une idée. A+

Salut. Elle est sympa cette petite! J'ai redémarrée une 14 TRS pour une amie récemment, et il y avait les At d'origine. Après la 11 doit être moins bien équipée. Bon choix, elle est mal aimée dans cette version.

En France ça existe, et au final le coût total est identique par rapport à l'Allemagne. La différence? Quand je vois qu'on m'a demandé quasiment le prix de la pièce pour les frais de port, soit une bonne vingtaine d'euros, ça ne donne pas envie de les faire bosser

Je t'ai mis une solution plus haut, car de mon côté je n'avais pas trouvé de durit à la coupe adéquate...

Salut. http://www.franzoesischeklassiker.com/?menu=9&active=20&subactive=48 Référence: A812005 J'en ai commandé une, aucun soucis!

Si ça couine, ce doit être les disques glacés. Si les plaquettes sont usées, autant les changer aussi. Les disques s'usent peu sur ces voitures, surtout à l'AR. Pour le frein à main, méthode simple: Détendre les câbles pour compenser tout juste le jeu des excentriques. Avec une clé de 8, régler les excentriques pour que ça lèche à l'identique pour chaque pastille. Tirer le frein à main de trois crans, et régler les câbles pour que cela bloque. Pour le carbu, un nettoyage ne sera pas du luxe de toute façon, mais un réglage carbu se fait AVEC un allumage neuf ou en bon état. J'ai vu de grosse différences de perfs/conso juste avec les bougies et tête/doigt d'allumeur!

Bonjour. Elle présente très bien la petite! Vérifies bien l'absence de corrosion aux planchers, bas de caisse et parois de coffre. Décolles la moquette si besoin. Vidanges moteur + BV + LHM Bougies, faisceau, tête et doigt d'allumeur Distribution Et là tu auras fait le principal pour rouler au quotidien. Même si je me suis dit de ne pas reprendre de GS/A dans l'immédiat, tu fais un jaloux!