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Grillé pour Loud Howard! C'est bien ce que j'avais repéré sur la voiture. Ya plus qu'à, puisque les vis hexagonales ne sont pas visibles sans rien déposer! Merci beaucoup!

Compliqué je ne pense pas. Il y a trois vis au-dessus du mécanisme de capot, des languettes au niveau de la partie haute du PC. Mais rien ne se déclipse quand je les bidouille.

Bonjour. J'ai le radiateur de refroidissement à changer sur le break 2.0 16V BVA du paternel (ph2). De ce que j'ai vu, il faut déposer le PC AV pour accéder aux fixations du radiateur. Si j'ai bien vu il faut déposer: - les vis de fixation dans les passages de roue - les vis de fixation en-dessous - l'habillage autour du mécanisme d'ouverture du capot Vous pouvez me confirmer ça? Au niveau des vis de purge, j'ai repéré sur une durit de chauffage côté tablier et sur une durit qui arrive au boitier d'eau + radiateur. Merci d'avance pour vos remarques.

Le mode sport de l'AL4 fait la même chose, aucun intérêt. Si j'ai besoin de titiller les hauts régimes sur route sinueuse, je passe en séquentiel.

Bonjour. Avec l'AL4, ça tourne à 2000 trs/min en 2de. Quand je suis sur grands boulevards dégagés, la 4ème tranquillement à 1250-1300 trs/min, avec le limiteur. Ce même limiteur que j'enclenche en permanence, afin de gagner un peu en conso, en perdant quelques km/h en côté sans bouger le pied de l'accélérateur. En fonction du poids du pied droit et de la vigueur de l'enfoncement de la pédale, on peut avoir des rapports passés assez tôt. D'ailleurs, une fois le diag et les travaux sur la BVA effectués, un essai du 2.0 143cv doit pouvoir se faire sans trop de soucis.

Bonjour Il me semble que l'actuateur de ralenti c'est sur les essences...

Bonjour. Tout dépend des grosses opérations d'entretien qui ont été faites. Lorsque nous avons vendu notre berline 16hdi pack ambiance de 2005 il y a deux ans, j'ai regardé le tarif affiché pour le kilométrage et l'année. Comme elle avait quelques rayures, nous avons affiché un prix en-deça. A 180 000 kms, l'embrayage + VM avaient un an, distribution faite dans les temps, turbo neuf, pneus encore bons... L'acheteur n'avait strictement aucun frais à prévoir. Elle est partie à 3500 euros, mais je n'ai aucune idée des tarifs pratiqués en Belgique.

Bonjour. Nous avons à la maison depuis bientôt deux ans un break 2.0 16V avec l'AL4. La consommation moyenne tourne entre 8 et 10L (quelques trajets urbains et Paris, sinon que de la route), mais j'ai déjà réussi à descendre sous les 7L avec une conduite très coulée en me cantonnant à 90 km/h. Cela manque parfois de nervosité mais je n'hésite pas à l'emmener pas loin de la zone rouge en cas de besoin. Autrement, cela va très bien pour une conduite tranquille. La BVA commence à déconner un peu (patinage excessif, choisit de passer les rapports bizarrement, à coups... ), mais l'huile et les électro-vannes sont d'origine Les seuls points de comparaison que j'ai au niveau BVA, ce sont celle d'une XM TD12 moins douce, et une C5 2.2HDI 6 rapports qui effectivement avait un agrément supérieur. Nous venons d'avoir droit au BSM en rideau (plus de jus à la pompe à essence et aux injecteurs).

Bonjour. Un contrôleur ne voit que ce qui est visible. Si tout est maquillé, il ne va pas s'amuser à tout sonder avec un tournevis ou un aimant... Ce que l'acheteur peut faire par contre.

Bonjour. La Chic a été produite à 1200 exemplaires. C'est une base de GSA Special, avec le 1300 Eco et la BV5 courte. Sellerie spécifique, jantes alus et peinture bi-ton avec filets. Si on aime les séries limitées, c'est sympa.

Bonjour. Bien vu le montage des culasses sans tiges ni culbuteurs. J'ai toujours monté avec tout en place, et le dernier moteur remonté fuit des deux côtés idem! Je procèderai comme ça la prochaine fois. Bon rodage!

Bonjour. Un peu rageant de faire une repose moteur pour voir une fuite d'huile... Maintenant je réamorce le circuit d'huile sur l'établi. Une tige filetée qui correspond à l'écrou de ventilo, écrou-contre-écrou, et l'autre extrémité passée au touret, pris dans le mandrin d'une perceuse. ça permet de réamorcer vite (entre 10 et 20 secondes), mais ça doit être juste si la fuite demande plus de presison. Bon courage pour la suite.

Bonjour, Vérifier le réglage de l'avance à la lampe stroboscopique peut-être une bonne idée aussi. Pour la hauteur de cuve, il faut déposer le couvercle du carburateur, et vérifier le réglage selon le procédé décrit dans la RTA. Un simple réglet suffit. Pour la richesse, effectivement je cherche le régime le plus haut, et ça devient pas mal quand le régime commence à chuter. Ajuster après le régime avec la vis prévue pour (voir RTA). En vissant, on appauvrit. En dévissant, on enrichit.

J'abonde dans ce sens. Lorsque le paternel a cherché une essence, aucune occasion dans le réseau, et les peu kilométrée étaient rares... Pour le break de 2005, avec 60 000 kms en 1ère main, affiché un peu plus de 6000 euros révisé par un garage Citroën, nous avons été à Metz, et la facture finale était de 4500 euros avec la vente de la voiture précédente. Bonne recherche.

Bonjour. En points négatifs, c'est dommage de n'avoir qu'une BVA4... Soucis d’ac-oups (électrovannes), et une consommation en ville plus élevée qu'une BVM, et essence vs diesel. Autrement, on s'y fait assez vite, et c'est très plaisant en conduite urbaine. Ce qui est gênant à mon goût est le frein moteur trop léger. Nous sommes passés d'une 1.6 HDI neuve qui a été... onéreuse (un FAP, trois turbos et deux embrayages avec le volant moteur en 180 000 kms ), à un break 2.0 16V BVA qui avait 60 000 kms pour une poignée de cerises. C'est doux à conduire et plus silencieux qu'un mazout. Le diesel était à 6.5L/100 de moyenne, avec environ 1500 euros d'entretien et de réparations par an (hors pneumatiques). L'essence fait pour le moment un kilométrage annuel plus important (22 000 kms contre 17 000 kms pour le mazout), avec pour l'instant une vidange/an , roulements de bras AR et vérins de coffre. Côté conso, il tourne à 8-9L en région parisienne, et entre 6.5 et 8L sur route et autoroute.

Pas d'accord là-dessus. L'ex berline HDI de mon paternel faisait environ 60 000 avec des goodyear excellence, soit environ 20 000 kms de plus qu'avec des Miche.

Bonjour. Ceci explique peut-être cela. Mais entre faire des économies et ne pas se faire de frayeurs au premier rond-point, mon choix est vite fait! Autant glisser en attaquant un peu ne me surprend pas, autant quand cela arrive en conduite pépère en ville il y a de quoi se poser des questions!

Bonjour. Cette consommation me parait normale. La conso urbaine est donnée pour pas loin des 13L par le constructeur. Sur route, j'arrive à tomber à 6.5L/100.

Bonsoir. Pour une consommation aussi énorme, le truc qui cloche l'est tout autant. A voir en premier lieu, les fuites, freins qui grippent... S'assurer du bon réglage des culbuteurs, du bon état et du réglage de l'allumage.

Bonjour. Les fusibles sont bons, mais l'examen était-il simplement visuel ou continuité vérifiée au multimètre? En regardant méthodiquement, je testerais aussi la continuité de tout le faisceau depuis la batterie, vers alternateur, démarreur, neiman... As-tu testé avec un autre alternateur? Avant de changer le reniflard, le test de la colonne à eau est à faire. Je suppose que les réglages moteur sont corrects?

C'est le bloc complet qu'il faut prendre, en ayant retiré le moyeu, la sphère et le tube HP.

Bonjour. D'abord, félicitation pour les presque 800 000 kms. Je dirai que le vérin gauche est bien fatigué.

Bonjour. Les premières Ami 8 (type AM3), étaient en freins à tambour, avec flexibles à l'AR, et canalisations à clé de 9. Ce doit être faisable de passer l'essieu en canalisations rigides pour le LHM. Effectivement, tambours et roulements plus larges.

Bonsoir. Un cache culbuteur déformé, ça peut également arriver.

Bonjour. C'est la vis qui est située sur l'AV de la culasse, au bout du tube de graissage. http://i44.servimg.com/u/f44/12/04/60/44/photo_16.jpg