bernard 47c08

Aucun problème pour les câbles de frein à main j'avais vérifié ce sont les mêmes (même références) en fait tout correspond à part les supports d'étriers

Ton entourage (comme beaucoup d'autres) n'y connait rien la Xantia est très fiable à condition d'être bien entretenue et c'est autre chose qu'une Ford Fiesta fut elle xr2i

Pas de doute à avoir j'ai fait la modif sur ma 1.8 16V c'est très simple au lieu de commander des disques de 266 et les plaquettes correspondantes il suffit de commander les disques de la 2.0 16V en 283/22 et les plaquettes qui vont avec et ensuite se procurer les 2 supports d'étriers de la 2.0 16V en casse tout se monte à merveille même les câbles de frein à main n'ont pas besoin d'être re réglés seule réserve comme dit TOTOPHE il faut des jantes de 15 pouces minimum sinon ça ne passe pas je n'ai pas encore passé le contrôle technique avec mais en principe le contrôleur ne vérifie que la puissance du freinage au banc et de toute façon à l'oeil on ne décèle aucune modif apparente

Pour les montages à petit disque (266 mm épaisseur 20 mm) il y a la solution de le remplacer par un de 283 mm épaisseur 22mm le disque est plus grand et la plaquette plus large le freinage s'en trouve amélioré et le gros avantage est que l'on conserve le moyeu d'origine et l'étrier d'origine seule le support d'étrier est à remplacer on peut donc avoir les freins d'une 2.0 16V sur une 1.8 16V sans grandes modifications

C'est étonnant car j'ai remarqué le contraire sur les plaquettes arrières mes Bosch freinent mieux que les Citroen d'origine et sont plus silencieuses également à à l'avant en 283/20 sur ta 2.1td c'est des 283/26 donc pas la même référence mais normalement plus efficaces car un peu plus large et surtout un piston d'étrier plus large quand j'ai posé les plaquettes avant j'avais l'intention de mettre des Ferodo mais impossible d'en trouver alors j'avais le choix entre Brembo ATE TRW Mintex/Textar Zimmerman EBC Ultimax Bendix et Bosch compte tenu de ma bonne expérience à l'arrière j'ai choisi Bosch et ça freine bien et en silence attention à l'origine car Bosch est très copié en Chine il ne s'agit de tomber sur de la contrefaçon il vaut mieux les acheter chez un vendeur connu mes disques ATE acheté sur Misterauto et les plaquettes sur Oscaro (un détail sur la boite des plaquettes d'origine Bosch il y a une languette de sécurité confirmant l'origine)

Vérifie que le connecteur de la sonde marron n'est pas oxydé s'il est oxydé et que le Bitron ne reçoit pas le signal de la sonde marron le moteur est considéré comme chaud et les ventilos tournent même moteur arrêté EDIT = TOTOPHE a eu 2 minutes d'avance sur moi !!!

Salut perso ma Xantia tourne toujours à l'essence donc je ne connais pas ce problème mais je pense que tu devrais en effet en rajouter 20% en période froide

Je serre toujours à la main mais vu la présence de l'adaptateur en alliage je me demandais s'il ne fallait pas serrer un peu plus fort je vais peut être éviter le frein filet rouge car effectivement s'il fallait tout démonter ce serait mission impossible déjà avec le bleu ça devrait bien tenir mais toujours déblocable en cas de besoin

J'ai une petite clé à chaine mais comme elle est conçue je n"arrive pas à agripper l'adaptateur avec j'ai aussi une clé Stillson qui s'agrippe bien mais elle est trop grosse j'ai 3 pinces multiprises je prendrais celle qui serre le mieux j'ai un tube de frein filet rouge d'avance j'osais pas l'utiliser mais c'est vrai qu'une fois l'adaptateur serré on n'a plus à le démonter ni pour retirer la soucoupe ni pour retirer le tuyau la soucoupe je la serre à la main sur l'adaptateur ou avec un petit coup de clé à chaine ?

J'ai limé le bord du bourrelet mais ça n'a rien amélioré toujours impossible de visser l'adaptateur sur la soucoupe autrement qu'avec une pince j'ai passé tout mon après midi pour essayer de retrouver ma lime à filetages Facom impossible de la retrouver je ne me souviens pourtant pas de l'avoir prêté mystère du coup j'ai commandé une BGS à 34 euros et je l'ai reçu samedi hier j'ai refait le filetage de la soucoupe avec j'ai vu des petits copeaux de métal s'échapper des premiers filets sous le bourrelet et là maintenant l'adaptateur se visse à la main très facilement il y avait donc un os sur la soucoupe il me reste à passer la lime à filets sur les derniers filets après avoir protégé le plan de joint avec une rondelle de plastique fine ou de carton fin et ce sera parfait pour bloquer l'adaptateur sur le support je vais lui faire 2 méplats pour pouvoir bien l'agripper à la pince et je mettrais du frein filet bleu

Salut à tous je n'ai pas eu le temps de m'en occuper je vois ça demain l'adaptateur se visse sans problème du bout des doigts sur une autre sphère de roue qui n'a pas ce bourrelet je vais limer et je contrôlerais au fur et à mesure si l'adaptateur prend plus de filets

Salut j'ai bien vérifié le filetage il n'y a pas d'anomalie j'ai bien 36 mm de diamètre au pas de 150 je pense que le problème vient de l'espèce de bague qui se forme sur le dessus et qui vient en sur-épaisseur sur le premier filet et que c'est cette sur-épaisseur qui serre dès le premier quart de tour et qui m'oblige à prendre une pince pour visser l'adaptateur et seulement jusqu'à mi course sur le dessus du raccord il se forme comme une espèce de bague que l'on retrouve en sur-épaisseur sur le premier filet et qui certainement vient freiner le vissage de l'adaptateur pourquoi la sphère se visse normalement sur le conjoncteur du testiboule mystère pensez vous que je puisse limer cette sur-épaisseur avec une lime triangulaire sans risque pour la solidité ?

Salut TOTOPHE j'ai pensé à limer les filets de la soucoupe j'ai une lime à filetages mais impossible de remettre la main dessus je vais en commander une autre car ça sert toujours en attendant je vais quand même essayer de passer un coup de Norton sur les filets mâles de la soucoupe et de l'adaptateur je n'ai pas de toile émeri sous la main mais le Norton est très costaud ça ponce l'acier sans problème et il ne doit pas avoir beaucoup à retirer et l'adaptateur est en alliage tendre donc facile à poncer j'ai aussi des petites limes triangulaires je vais essayer de passer un coup délicatement sur les filets de la soucoupe dès que ça visse facile je stoppe

Salut à tous j'ai un problème pour visser la soucoupe dans l'adaptateur SC MAC avec une sphère pas de problème j'en ai essayé 3 qui se visse parfaitement sans forcer alors que la soucoupe faudrait prendre une clé à chaine pour la visser une sphère je l'a visse du bout des doigts alors la soucoupe freine après environ 2 filets j"ai fait des photos du filetage de la soucoupe sur 4 plans par contre la soucoupe se visse sans problème sur le conjoncteur de mon testiboule je pense donc qu'il y a un peu des deux l'adaptateur est taraudé un peu trop étroit et la soucoupe un peu trop large par rapport aux autres sphères que j'ai essayé et qui se vissent sans problème du bout des doigts quelqu'un a t'il une combine pour amincir le filetage de la soucoupe ou élargir celui de l'adaptateur ? j'ai pensé tourner à la main un papier de verre Norton grain 120 autour du filetage de la soucoupe bonne idée ou pas ?

Il y a des tests de pneus qui sont fait par des spécialistes comme le Touring club Suisse on peut se fier à leur essais et à leurs notations = https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/tests/pneus/pneus-ete.php à noter que des pneus de 20 ans sans craquelures qui présentent encore bien et non usés mais durs comme du béton passent sans problème le contrôle technique !

Roues au sol pour rigidifier au maximum ? le problème c'est qu'on n'a pas beaucoup de place ni de force en étant allongé moi je mets sur rampes à l'arrière position haute + 2 cales aux emplacements du cric donc roues posées sur les rampes je débloque en étant assis sous la Xantia avec bien de la force pour débloquer ensuite je mets en position basse (la caisse repose sur les cales) et je dépressurise ensuite j'attends un moment et je dévisse les sphères et je les remplace

Pas seulement en usure de la bande de roulement mais aussi en qualité de gomme d'une manière générale les pneus les plus performants les moins usés et les plus récents sont à mettre à l'arrière que ce soit sur une traction ou une propulsion j'ai le souvenir d'avoir discuté chez Feu vert il y a une quinzaine d'années avec un propriétaire de Peugeot 206 qui venait de faire un tête à queue sur un rond point peu de temps après avoir fait remplacer ses pneus arrières je lui ai conseillé de faire permuter ses pneus à l'avant chez Feu vert ils n'étaient pas au courant du risque encouru (comme beaucoup d'autres d'ailleurs) de plus la 206 est déjà un peu vicieuse de l'arrière d'avance

Tout ce qu'on trouve sur internet pour remédier à la fuite du raccord ça va du faisceau 5270JK complet à simplement le raccord (attention certains raccords ne tiennent pas dans le temps d'après le retour de PumaGT = https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=5270jk après il y a le système fait avec des raccords AIR utilisé par tchris

Donc même les anciennes eurorepar sont à proscrire ? il n'y a donc que les multicouches Citroen qui sont réellement multicouches et de qualité

Effectivement elles finissent toutes par tourner mais comment vérifier le bon calage du vilebrequin sans le trou de pige ? on peut toujours laisser le bloque volant en place mais ça ne garantit pas que l'ancien calage était absolument parfait

Salut le problème de la poulie Damper sur le 1.8 16V (et aussi sur le 2.0 16V) n'est pas quelle est particulièrement fragile au point de se détériorer complétement mais seulement de se dérégler la partie extérieure tourne par rapport à l'axe et le trou de pige (calage vilebrequin) se trouve déréglé ce qui impose le remplacement de la poulie quand on refait la distri une bonne chose à faire est de tracer un trait à la peinture blanche en travers de la poulie se qui permet de surveiller l'évolution et ainsi de savoir s'il elle est conforme avant de faire la distribution

Bienvenue elle a l'air en parfait état ta Xantia Tendance avec le calculateur MP7.3 c'est les toutes dernières 1.8 16V les plus performantes et celles qui consomment le moins

Tu reprend la citation de citronc6 je tiens à réaffirmer que ce n'est pas la réalité l'AL4 qui a été fabriqué par PSA à Valenciennes est au contraire une boite automatique de conception moderne dotée d'une gestion électro-hydraulique très intelligente et si accouplée à un moteur essence 16 soupapes au couple moteur haut perché elle le fait surconsommer surtout en ville accouplée à un moteur diesel comme le hdi 110 elle ne le fait surconsommer que très peu par rapport à une version boite mécanique quand à faire étouffer le moteur c'est exactement le contraire l'AL4 tout comme sa soeur jumelle la DP0 proactive de chez Renault tire le maximum de ce que peut fournir le moteur et se montre même plus nerveuse lors des relances en ville qu'une Aisin EAT6 plus récente d'on le système de débrayage à l'arrêt la pénalise lors des relances l'AL4 est dépourvu de ce système visant à économiser le carburant initialement prévu à sa conception mais finalement pas utilisé mais se montre en contrepartie beaucoup plus réactive sur les 2 premiers rapports la boite étant en prise directe comme une boite mécanique avec en supplément l'augmentation du couple moteur au démarrage procuré par le convertisseur il ne lui manque qu'un 5ème et 6ème rapport pour être absolument parfaite et au goût du jour

Pour ses 30 ans la Xantia est passée à TF1 = https://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/videos/phenomene-youngtimer-citroen-xantia-01847040.html attendre un peu et laisser passer la publicité avant de pouvoir visionner la vidéo

Je ne sais pas si c'est arrivé à d'autres membres du forum mais j'ai reçu récemment plusieurs sms me proposant des Citroen à prix sacrifiés des invendus apparemment je n'ai pas cliqué sur le lien