bernard 47c08

Salut, j'ai eu l'occasion de conduire une Xsara phase l je ne l'ai pas trouvé particulièrement sèche de suspension, inférieure à la Xantia certes, mais supérieure à beaucoup de voitures à suspension classique même de catégorie supérieure, mais par contre Citroen a affermi la suspension des Xsara phase ll là la différence avec la Xantia doit être plus flagrante et de toute façon sur mauvaises routes l'hydraulique n'est pas prête d'être détrônée

Ok, je pensais que tu avais appuyé sur la touche mode neige, effectivement avec le pied léger le calculateur enregistre la façon de conduire et adapte les changements de rapports en conséquence, à l'inverse si on appuie franchement il adapte pour les performances, c'est l'avantage des bva auto actives et auto adaptatives

Salut, perso moi je reste fidèle à la Xantia, entre elle et moi c'est le grand amour, et je lui pardonne ses petits caprices hydrauliques, cela dit la xsara est également une bonne voiture seulement un ton en dessous, mais sans l'hydraulique a entretenir bien sûr

C'est sûr Vincent que tu vas apprécier la bva avec ta jambe convalescente c'est nettement moins pénible qu'avec la boite manuelle, ce que tu appelles le mode coulé c'est le mode adhérence précaire, la boite démarre en 2ème et les rapports passent plus tôt, effectivement ça consomme moins et avec le V6 ça doit arracher quand même, en mode sport là ça consomme plus car les rapports sont tirés plus haut

Salut, exact j'ai déja lu ça sur Auto plus, même les pneus sont concernés, mêmes identiques en 2ème monte ils ne sont pas absolument identiques au niveau de la qualité de la gomme.

Salut, +1 avec Grostoto, que ce soit la 4HP20 ou l'AL4 une vidange ne suffit pas, ce n'est qu'une rénovation de l'huile et il faut bien 3 vidanges partielles pour la rénover correctement, il ne faut pas hésiter surtout que l'huile 9730AE est d'un prix encore raisonnable et quand on a pris l'habitude de la faire ce n'est pas compliqué.

ils ont tout fait pour qu'on y touche pas, lubrifié à vie qu'ils disent, heureusement qu'on est pas obligé de les croire et tant pis pour ceux qui les écoutent

Non même pas, car les boites auto actuelles sont pratiquement toutes étanches on peut donc remplacer les cardans sans vidanger, on peut d'ailleurs les déposer ou les reposer avec leur huile.

Salut Vincent, et il y a ceux aussi à qui ont a dit votre bva est hs, bonne à remplacer, Xantia direction la casse et qui n'ont jamais su ce qu'il était arriver exactement à leur boite, il faut bien reconnaitre qu'en France c'est double zéro pour l'entretien et la réparation des boites auto, les concessionnaires savent vendre mais c'est aux risques et périls des clients une fois la garantie passée.

Salut, ce n'est pas un frein de parking, c'est un verrouillage au moyen d'un mécanisme avec un doigt qui vient bloquer la transmission, toute les bva courent le risque de voir ce mécanisme abimé lors d'un choc en stationnement il faut toujours tirer le frein à main en supplément, mais ce n'est pas ça le point le plus faible de l'AL4.

Pas de retours ? Bon c'est plutôt bon signe pour l'AL4, bien qu'il serait quand même étrange qu'absolument aucune AL4 ne soit touchée par ce problème de rupture de frein, La DPO et l'AL4 sont certainement sorties des mêmes chaines de fabrique, les deux seules choses différentes sont les moteurs qui leur sont associés et l'huile qui est de l'ATF pour l'AL4 et la Dextron 3 pour la DPO, je suis persuadé que cela a une importance, sur la DPO les cas de rupture sont assez fréquents sur les modèles de 98 à 2002 souvent aux environs de 170000 kms.

Salut Michaël, tu n'as payé qu'un tuyau j'espère ou alors il a monté les deux, remarque ils étaient certainement oxydés tous les deux.

Trés bonne chose que l'huile soit sortie claire, ceux qui attendent 150000 pour vidanger, leur huile est marron foncé et comme de l'eau et la crépine doit déja être bien encrassée, plus on maintient l'huile propre moins la crépine s'encrasse c'est important car on ne peut pas la remplacer.

Salut Vincent, bel achat, à 56000 kms c'est tout neuf tant le moteur que la boite auto et bonne idée que de l'avoir vidangée car l'huile est quand même ancienne même si elle n'a pas chauffée beaucoup sur 56000kms.

Salut Michaël, oui et les enjoliveurs de roues qui sont différents toi tu as ceux de la 2.0 16v SX

Salut, bon là je parle essence en l'occurence le SP 98 excellium, perso je remarque une nette différence sur mon 1.8 16V, le moteur tourne vraiment à merveille et me donne l'impression d'être plus puissant et coupleux, en ce qui conserne le carburant grande surface et les éventuels problèmes mécaniques qu'il peut engendrer, j'ai vu récemment sur un autre forum un propriétaire de C8 2.0 16V qui avait un problème récurent de ralenti instable et de calage intermittent qu'il n'arrivait pas à résoudre, il avait remplacé régulateur de ralenti, bobine d'allumage, injecteurs, sans résultat, je lui ai conseillé de remplacer le capteur de régime, de pression d'air, de température d'eau mais cela de façon graduelle, il a tout commander et remplacer d'un bloc et sans résultat, 2 jours après il envoie un post en disant que son problème était résolu après avoir été faire un plein à sa station habituelle et que renseignement pris auprés de sa femme il a su quelle avait avant la panne exceptionnellement pris de l'essence chez Carre---r, donc à moins d'une coincidence mécanique quelconque......?

Bonjour à tous, je me doute que les propriétaires de boite automatique sont assez peu nombreux sur le forum, mais j'aimerai savoir si certains ont connaissance de cas de rupture de frein n°3 (c'est le frein qui est sollicité en 1ère et 2ème) sur l'AL4 ou bien de pannes non résolues pouvant laisser suspecter la rupture du frein 3, cette panne subite quand elle arrive entraine l'immobilisation immédiate du véhicule, plus de marche avant, seule la marche arrière fonctionne, (on peut toutefois se dépanner provisoirement en forçant le mode secours et en roulant en 3ème hydraulique) c'est la patte d'appui du doigt du piston qui lâche à cause de ses points d'attache qui s'usent sur cette photo de DPO en panne de frein 3 on voit bien la patte d'appui cassée et le doigt du piston (d'on le ressort de rappel a été retiré) qui pousse dans le vide http://img15.hostingpics.net/pics/403583pattecasseenplace.jpg sur cette autre photo on voit les points d'attache cassés http://img15.hostingpics.net/pics/384221dtaildelarupture.jpg sur cet éclaté Citroen on voit bien le ressort utilisé lors du remplacement du frein pour éviter l'usure des points d'attache ultérieurement http://img15.hostingpics.net/pics/56262867F3.jpg cette panne est connue sur la DPO et reconnue par Renault mais apparemment pas par PSA Merci d'avance pour vos réponses les Amis

Salut, le fauteuil de bureau du parfait Xantiste, le confort doit être excellent et là tu peux t'endormir il n'y a aucun risque de faire une sortie de route.

Salut tchris et Puma, difficile de comparer l'al4 à la 4hp20 étant donné quelles ne sont pas accouplées aux mêmes motorisations, mais à par le fait que la 4hp20 soit disont plus costaud et prévue pour des moteurs plus coupleux ce sont 2 bva aux caractéristiques techniques identiques aux détails prés que la 4hp20 utilise 3 freins multidisques alors que l'al4 en utilise un et deux freins à bande, et aussi au niveau du bloc hydraulique les composants ne sont pas les mêmes et à toutes les deux il leur manque un 5ème rapport pour être vraiment parfaite.

Salut, effectivement le 1.8 16v a un couple haut perché tout comme le 2.0 16v d'ailleurs, ça ne l'empêche pas d'être performant il demande simplement a être un peu cravaché, avec la boite longue les reprises en 5ème sont anémiques par rapport au hdi 110 par exemple ce qui oblige a rétrograder, et justement c'est un avantage qu'il soit accouplé à la boite al4 car à condition quelle fonctionne parfaitement, grâce à sa bonne gestion électronique on est toujours sur le bon rapport et les reprises sont nettement plus toniques qu'avec la boite mécanique, mais je n'ai eu un bon résultat qu'une fois les électrovannes de modulation Acutex remplacées par les Borg-Warner, avec les Acutex d'origine la boite hésitait souvent ou refusait de rétrograder il m'arrivait d'être obligé de rétrograder manuellement sans parler des accoups et mise en mode dégradé, une fois remplacées et la mise à jour faite son comportement a été nettement amélioré j'en suis trés satisfait, mon seul reproche conserne la consommation un peu trop élevée en conduite nerveuse, en conduite cool ça reste encore raisonnable.

Salut, Merci, je viens juste de poster les photos j'ai cafouillé un peu mais j'ai fini par piger, tu as la boite auto aussi ?

Bonjour à tout le monde, voici quelques photos de ma Xantia de 99, c'est donc une SX pack clim avec quelques options comme les 4 vitres électriques, rétros peints et dégivrants, projecteurs anti brouillard, capteur de pluie et la boite auto AL4, http://img11.hostingpics.net/pics/697152Xantia2.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/836174Xantia1.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/721698Xantia3.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/773149Xantia8.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/238200Xantia9.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/842820Xantia11.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/511993Xantia13.jpg

Merci les amis, je posterai les photos de ma Xantia demain, là je dois m'absenter toute la soirée.

Bonsoir les Amis, merci de votre accueil, oui j'avais un doute sur l'endroit précis du forum où je devais poster ma présentation mais je ne l'avais pas repéré d'emblée.

Je présente mes salutations à tout le monde, Je me présente, je m'appelle Bernard et je viens de m'inscrire, ce dans l'intention de m'informer techniquement mais aussi de mettre mes connaissances au profit des autres membres de ce Forum, je possède une Xantia SX 1.8 16V bva AL4 gris quartz que je vous présenterai en photo dans un prochain message dès que j'aurai pris en main la technique pour poster les photos.