bernard 47c08

Je n'aime pas voyager enfermé à l'arrière d'un coupé 2 portes imaginons un accident avec début d'incendie et les 2 occupants à l'avant inertes comment fait t'on pour sortir rapidement pour échapper aux flammes

Les Iraniens sont fans de la Xantia il me semble quelle a été vendue en Iran plus tard que 2009 avec un restylage

1/ Oui une suspension chewing gum sur toutes les Allemandes d'avant 2000 sauf les limousines comme la classe S équipées de suspension pneumatique mais qui malgré tout n'égalait pas la suspension hydraulique Citroen toutes les Allemandes d'avant 2000 avaient une suspension soit trop raide soit trop molle les meilleures suspensions étaient chez les Françaises Citroen et Peugeot en tête avant l'arrivée de l'ESP la plupart des Allemandes étaient pointues à conduire surtout sous la pluie 2/ oui la suspension hydropneumatique a fait merveille sur les pistes de rallycross la BX 4x4 turbo championne d'Europe en 1993 et la Xantia 4x4 turbo championne de France durant 5 ans devant les BMW M3 4x4 Audi quattro Escort Coswworth 4x4 Subaru Impreza 4x4 ect 3/l'hydropneumatique n'a été abandonné que depuis 6 ans et pas pour une raison technique comme tu l'imagines mais pour une question de coût et de prix de revient pour exemple je rajouterai que dans les années 80/90 la voiture diesel la plus rapide du monde n'était pas une Allemande mais bien la Citroen CX qu'en 1994 celle qui possédait la meilleure tenue de route du monde n'était pas une Porsche ou une Audi mais bien la Citroen Xantia Activa aucune Allemande et aucune supercar du monde entier ne passait aussi vite en courbe que la Citroen il faudra sortir de ta tête l'idée que tu te fais des performances des voitures Allemandes du passé leur seule supériorité sur les Françaises étaient leur qualité de construction et de finition pour le reste comportement routier tenue de route et confort de suspension les Françaises étaient largement devant

Vu l'état du parapet le choc a été violent mais l'habitacle n'a pas l'air trop déformé

Il n'y a pas si longtemps que les Allemandes ont fait des progrès en matière de suspension on ne peut pas dire quelles étaient des références elles avaient plutôt 15ans de retard en la matière et la suspension est l'élément le plus important pour la sécurité et le confort un temps où Citroen ridiculisait les Allemandes en matière de suspension un très mauvais comportement des Audi et BMW même la Porsche avait une suspension chewing gum

Une bonne chose ça prouve que la Xantia (tous modèles confondus) commence enfin à être reconnue à sa juste valeur malgré la réticence générale vis à vis de l'entretien du système hydraulique

Bonjour je suis d'un avis contraire le nouveau forum est très bien conçu et fonctionne très bien si on le compare à celui de forum auto qui rame très souvent et comme dit Nicolas notre nouveau forum est plus sécurisé que l'ancien ce qui est une bonne chose

Et il doit y avoir moyen de les rallonger en les étirant c'est ce que j'ai fait avec les ressorts de mon contacteur de frein (spécial boite auto) et ça n'a pas bougé depuis

C"est un 2.0 TCT donc le turbocompressé de 150cv qui se reprogramme très facilement à 180cv ce qui le rend très intéressant face au lourd V6

L'Activa passe en collection à partir de cette année les prix vont grimper

On devrait en entendre parler car la Xantia Activa est présente à travers le monde à voir les vidéos sur youtube et plébiscitée par un grand nombre de personnes comme étant la meilleure Citroen de tout les temps

Salut il y a Marc qui en a installer dans sa Xantia 1.8 16V il y a quelques années tu peux faire une recherche dans la section présentation des membres tu pourras retrouver le sujet et les explications qui ont été faites à ce moment là de mémoire c'était vers 2016 2017

Ils sont nombreux à travailler de cette manière certains stocks coûtent cher Oscaro par exemple prend la commande et ensuite commande chez le grossiste avant de livrer le client ils n'ont en stock que ce qu'ils vendent couramment et généralement des pièces peu couteuses

J'ai eu une Super cinq société c'était une très bonne citadine je passais partout avec mais là avec 1m77 de large (aussi large qu'une R30 ou R25 ou une Safrane ils sont complétement fous

Vu le caractère PLAN PLAN des Citroen actuelles je pense que ça ne sert à rien de dépenser de l'argent dans le sport automobile rien dans la gamme Citroen actuelle n'est en mesure d'attirer les amateurs de voitures à tendance sportive comme pouvaient l'être les versions GTi ou VTS du passé les performances de l'Xsara en rallye ont certainement dopé les ventes des versions VTS même si certaines étaient faiblement motorisées idem pour la Saxo VTS

Salut beau travail tu as peint à la bombe ou au pistolet ?

Bonjour oui rien ne vaut le hayon une malle même volumineuse n'est absolument pas pratique quand il s'agit de transporter un objet encombrant un fauteuil rentre dans une petite Clio alors que c'est impossible dans une grosse Mercedes classe S

Le compteur d'usure d'huile existe déjà sur l'AL4 et la DP0 qui sont sorties en 1998 l'AL4 fabriquée par PSA à Valenciennes dans le nord jusqu'en 2018 et la formule on y touche pas tant que la valise ne dit pas de vidanger c'est ce que disent les techniciens de Peugeot Citroen et Renault depuis plus 20 ans donc ce n'est pas nouveau alors il y a ceux qui écoutent leur garagiste et ceux qui décident eux mêmes comme DSCXM et il a bien fait une EAT8 en panne sur un 3008 de 169000km qui n'a pourtant certainement pas fait de rallye

C'est une 2.0 hdi voici un tuto mais c'est pour une 2.1td = https://forum-auto.caradisiac.com/topic/77308-tuto-remplacement-alternateur-xantia-21-td/ on va voir s'il existe un tuto sur hdi

Si ça peut te rassurer mais attention il faut remarquer que les boites des camions et des bus sont entretenues en temps et en heures révisées et vidangées avec le remplacement du filtre d'aspiration ce qui n'est plus le cas des bva sur les voitures au moins en France et en Europe car c'est différent aux états unis par exemple quand on arrive à faire 250000km sans problème avec une bva c'est déjà bien beau surtout si elle n'a pas été entretenu mais des problèmes avec des boites pourtant bien utilisé ça arrive et même à des très faibles kilométrages une boite automatique est très complexe et il suffit qu'un seul élément de la boite lâche pour quelle soit en panne et qu'on soit obligé de la déposer et de l'ouvrir et là c'est le drame car chez Citroen Peugeot Renault comme ailleurs les mécanos des concessions ne réparent pas dès l'instant où il faut ouvrir le carter et c'est l'échange complet et il ne faut pas compter non plus sur un garagiste indépendant car ils ne réparent pas non plus ils ne remplacent que ce qui est accessible à l'extérieur comme le convertisseur le bloc hydraulique les joints spi et quelques bricoles en cas de panne nécessitant l'ouverture du carter c'est l'échange complet soit neuf ou échange/standard contre des milliers d'euros et la prise en charge par le constructeur est fonction de l'âge et/ou du kilométrage donc bien souvent la voiture ne vaut plus grand chose il y a bien les quelques spécialistes en boites automatiques qui peuvent la réparer mais la plupart profitent de cette situation pour gonfler leurs tarifs et le reconditionnement d'une bva coûte très très cher

J'utilise le WD40 couramment sur les pièces métalliques mais je le fuis sur le caoutchouc depuis que j'en ai aspergé des silentbloc j'ai vu par la suite les traces laissé par le WD40 j'imagine donc ce qu'il peut faire sur du caoutchouc mou surtout que quand il est neuf il est absorbant pour protéger les caoutchoucs et plastiques mous des silentblocs ou des soufflets je n'utilise que du protège caoutchouc au silicone Abelauto et mes soufflets et silentblocs sont comme neufs

Depuis quand les gouvernements s'inquiètent des protestations des retraités des routiers oui des taxis oui des motards oui des agriculteurs oui et non mais des retraités .........

Oui effectivement il est bien gentil pas d'usure pas d'entretien également de dire qu'il n'y a pas d'usure d'embrayage sauf qu'il ne sait pas qu'à l'intérieur de la boite il y a 4 embrayages multidisques et 3 freins multidisques qui eux ne vont pas manquer de s'user surtout si l'huile n'est pas remplacé à temps vu que la boite est sans entretien alors que le fabricant Aisin préconise la vidange en ce qui concerne le beau petit levier tout électronique il ne sait pas non plus qu'en cas de panne moteur sur la voie publique il est impossible de mettre le levier sur neutre pour déplacer le véhicule il y a bien un moyen mais il faut avoir sa caisse à outils la connaissance mécanique nécessaire et soulever le capot imaginons une panne en plein carrefour oui en cas de panne moteur sur l'EAT8 il est impossible d'utiliser la manoeuvre qui consiste à débloquer le levier électroniquement cette manoeuvre ne fonctionne que moteur tournant et si le moteur tourne cette manoeuvre n'est pas garanti car elle est très compliquée et doit être exécuté en seulement quelques secondes je ne veux pas faire peur à ceux qui possède une EAT8 mais je viens de voir sur forum auto 2 pannes un convertisseur hs au bout de 3 ans et un bloc hydraulique hs au bout de 4 ans remplacé pour la modique somme de 3400euros dans les deux cas l'un sans prise en charge et l'autre avec une prise en charge de 50% seulement

Comment pouvons nous juger de la réalité de tes dires si on ne connait pas les modèles comparés

Pas du tout si une visite médicale obligatoire pour les seniors n'aurait pas un impact négatif sur l'économie il y a bien longtemps quelle aurait été instaurée en France